Что касается ситуации, когда прыгает стрелка датчика температуры и не дает даже примерно определить показатели, в таком случае в системе произошла поломка. Их может быть несколько, поэтому нужно знать о всех возможных случаях.
Большинство опытных водителей помнят о важности постоянного контролирования температуры двигателя, ведь эти данные могут сказать очень многое. А именно, сообщить о возможных проблемах в системе охлаждения и других неисправностях. Если вовремя заметить эту неполадку, то можно минимизировать ущерб и избежать дорогостоящего ремонта.
Очень часто новички за рулем пренебрегают важностью отслеживание этих показаний, но даже опытные владельцы авто бессильны, если стрелка датчика температуры скачет как шальная и не дает правильно оценить ситуацию. Это весомый повод провести диагностику оборудованию, но независимо от того, будете вы производить ее сами или отдадите в сервис любой водитель должен понимать причину такого поведения стрелки.
Прыгает стрелка температуры двигателя: почему так происходит и что делать водителю
Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.
В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.
Советы и рекомендации
Порой такое нестандартное поведение стрелки может застать врасплох даже самых опытны водителей. Но самое главное в этой ситуации правильно себя повести, чтобы случайно не усугубить ситуацию или решить ее еще до ее появления. Следуйте следующим советам, чтобы избежать серьезных последствий:
- Если было замечено, что стрелка стремится или уже находится на высокой отметке температуры, то не стоит сразу глушить мотор, а сбавить оборот (если находитесь в движении) и понаблюдать за дальнейшим изменением. Температура со временем может нормализироваться, а экстренное выключение двигателя на высоком пороге может быть вредоносным для двигателя и датчика. Единственное исключение, когда стрелка находится долгое время в красной зоне.
- Своевременно на постоянной основе проверяйте количество жидкости в баке. Не допускайте, чтобы уровень был низким.
- Всегда следите за качеством жидкости, как во время покупки, так и во время использования. Любые отклонения от нормы (неприятный запах, сомнительный цвет и так далее) должны сопровождаться, либо диагностикой, либо заменой жидкости.
- Следите за чистотой двигателя и охлаждающих систем, не допускайте загрязнений и засоров.
- Если машина сильно поддается влиянию морозов, то позаботьтесь о том, не было внутренних заледенении, и чтобы машина не находилась долгое время на морозе в нерабочем состоянии. Либо используете специальные утеплители для мотора и других важных деталей.
Если соблюдать эти советы и быть внимательным, то можно вовремя предотвратить или заметить проблемы, что снизит риск серьезных поломок.
Также со спокойствием относитесь к подобной ситуации, это поможет лучше ориентироваться, реагировать и принимать решения. Так что следите за стрелкой и двигатель скажет вам спасибо.
Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности
Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.
Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.
Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.
- Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.
Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.
Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.
Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.
- Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.
На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.
Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.
Внимание — воздух
Наконец, еще одна возможная причина резких движений стрелки, — наличие воздушных пузырьков в тосоле («завоздушливание» системы). Поскольку воздух и тосол имеют разную температуру, и происходит дерганье стрелки. Косвенным признаком этой неисправности служит выплескивание ОЖ из пробки радиатора или расширительного бачка, а также убывание заправочного объема.
Подводя итоги, можно предложить следующий порядок проверки элементов: контакты, масса, датчик температуры (ДТОЖ), термостат, плата указателя. Владельцам Рено Логан не стоит драматизировать индикацию 2-4-2. Это нормальный режим работы термостата.
P.S. Чтобы не расстраивать логановодов, на Дастере и втором поколении Логан-Сандеро указатель температуры на щитке вообще убрали. Как говорится: нет указателя — нет проблем.
Pilot85 » 06.01.2015 17:59
Re: падает стрелка температуры двигателя
mvb379 » 06.01.2015 18:59
Re: падает стрелка температуры двигателя
Pilot85 » 06.01.2015 20:14
Re: падает стрелка температуры двигателя
mvb379 » 06.01.2015 20:25
Re: падает стрелка температуры двигателя
Pilot85 » 06.01.2015 20:36
Re: падает стрелка температуры двигателя
Ursus » 10.01.2015 9:20
У меня проблема ровно противоположная. Во время прогрева(особенно когда тепло и влажно) стрелка температуры уходит вверх. если немного(около получаса) поработать кондеем – становится на место(чуть ниже середины). Сперва нервничал сильно, думал всякое, потом помучил ddl-reader’ом – там все очень похоже на нормальное поведение(где-то на 94 включается кулер, на 85 выключается, температура растет не скачкообразно, как показывает стрелка на панели, а постепенно). Однопроводной датчик(который на панель идет) менял, контакты зачищал. Подозрение на приборку. Кстати, ты тоже посмотри, может, в приборке один из шлейфов окислился или переломился. Я приборку хотел еще осенью помыть, но руки не дошли, а зимой извлекать сцыкотно – может лопнуть пластик рамки. Еще один вариант – где-то в косе засада(коротыш или масса плохая). Ну и, если найдешь причину, будь другом, отпишись.
- Похожие темы Комментарии Просмотры Последнее сообщение
- Зависимость оборотов от температуры двигателя andron812010 » 23.10.2016 9:56 в форуме Обслуживание и эксплуатация 7 1149 andron812010 27.10.2016 17:54
- После прогрева падает динамика AntiAuti » 29.09.2013 8:29 в форуме Обслуживание и эксплуатация 2 1138 ТАХ 29.09.2013 21:55
- Датчик температуры MixanM » 21.04.2015 21:07 в форуме Обслуживание и эксплуатация 1 931 ТАХ 21.04.2015 21:40
- Датчик температуры топлива stas27rus » 19.12.2017 11:51 в форуме Обслуживание и эксплуатация 14 1456 stas27rus 14.03.2018 15:22
- Датчик температуры воздуха taranovskii1 » 06.05.2016 10:32 в форуме Обслуживание и эксплуатация 1 1117 ТАХ 06.05.2016 11:11
- замена двигателя Adilet » 29.11.2017 10:03 в форуме Обслуживание и эксплуатация 2 454 ТАХ 29.11.2017 17:09
- Замена двигателя 1 , 2max398 » 08.07.2016 13:19 в форуме Обслуживание и эксплуатация 28 2183 Ronin 31.07.2019 9:31
Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ
В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.
Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.
В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.
Есть контакт
Как говорят электрики, могут быть только две неисправности: нет контакта, где нужно, или есть, — где не нужно. Это правило действует и в рассматриваемой ситуации. Стрелка будет скакать, если места соединений окислились или ослабли. Причем наиболее часто это происходит при подключении дополнительных потребителей: ближний свет, габаритки и т. д.
Как уже было сказано выше, первое, что нужно сделать при диагностике ДТОЖ, — проверить контакт в разъеме. Возвращаясь к предыдущему разделу, следует добавить следующее: при неисправности датчика показания скачут в одном диапазоне, а если они меняются хаотично — возможно и повреждение проводки. Насколько важным является минусовой контакт — масса, подтвердит один случай, описанный участником форума.
Стрелка указателя иногда подскакивала до 130°C. После остановки двигателя показывала правильный результат — 90°. Напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем моторе составляло около 12,5 В, а после запуска поднималось до 13,7.
После полутора лет безуспешных поисков причины, замены аккумулятора, генератора и двух температурных датчиков попался один дедуля, который установил дополнительный массовый провод с мотора на кузов, и проблема была решена.
Что в итоге
Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.
Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.
Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.
Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.
Источник
FakeHeader
Comments 21
Что происходит, когда на работающем двигателе отключается датчик температуры? ЭБУ впрыска запоминает последнее значение. Оно и остается на указателе. Как я говорил. оно ему нужно для формирования горюче-рабочей смеси. На «всякий пожарный» включает вентилятор охлаждения. Он же не знает, какая теперь температура? Это — один из параметров. И на экране БК появляется сообщение об ошибке. Останавливать двигатель на ходу нельзя — может случиться неприятность. Если датчик отключить ДО ЗАПУСКА двигателя, то он, как я предполагаю — не запустится вовсе.
Что происходит с указателем уровня топлива, как мне рассказывали? То же самое. На указателе остается последнее значение. Чтобы рулевому было на что ориентироваться.
И в том и другом случае значения датчиков считывает ЭБУ и формирует сигнал на указатель температуры или уровня бензина в баке.
Почему значения могут изменяться- прыгать, есть у меня некоторые соображения.
Ребят, чёт я не пойму. Скинули фишку с датчика который на термостате но показания не изменились на приборке? У меня в начале зимы машина «недогревалась» по приборке и елм, но, как выяснилось, виновен был как раз датчик температуры в корпусе термостата. Или вы про другой какой-то датчик? Может стоит щиток приборов подкинуть попробовать заведомо рабочий?))
Да, интересно просто это у всех так или только у меня
Попробую откинуть сегодня фишку и заснять показания на панели приборов
Чет никак не совпадает в дневное время прогреть тачку и скинуть фишку. Если актуально ещё, конечно
да там делов то на 5 сек, остановился открыл капот и скинул фишку, только зарание предупреждаю что в памяти останется ошибка, на работу никак не повлияет после позврата и переключения авто.
Ок, завтра утром до работы доеду и скину
Попробую откинуть сегодня фишку и заснять показания на панели приборов
Сделай, лучше так. — Двигатель прогрет. На указателе два или три деления. Чтобы заметно было. — Двигатель остановлен. — Снимаешь разъем. — Включаешь зажигание. Только зажигание! Двигатель не запускаешь. — Смотришь показания указателя температуры.
Если же попытаться запустить двигатель, то он, как я думаю, не запустится. Может выскочить «Engine Failure Hazard». Потому, лучше не пробовать.
Почему все так — ща расскажу в последней реплике.
У меня жк приборка, делений два. Тут важно разобраться, откуда на неё сигнал приходит, с какого датчика. До машины пока не добрался, алгоритм ясен. Есть ещё елм, могу и в нем посмотреть изменения показаний.
Не имеет значения, какой указатель. И разбираться не надо. Сигнал на указатель приходит иp ЭБУ. Это — однозначно. ЕЛМ совершенно не нужен. Сделай, как я раньше сказал.
В записи у тебя такие параметры: — графики заряда аккумулятора(не помню в каких там единицах, — график напряжения сети(эти все параметры находятся в блоке двигателя) Это — одно и то же. Поэтому твой лаунч кажет что попало. Да еще, помимо температуры ОЖ показывает какую-то температуру двигателя.
Да, надо на другой машине попробовать снять фишку с датчика, ты сможешь?, только один минус у тебя в памяте останется ошибка, и посмотреть, уровень также не изменится на приборке. С остальным я с тобой согласен, но вот когда на жигуляхх переставал работать уровень бензина, сразу было заметно на приборке и приходилось примерно прикидывать на сколько тебе хватит бака, но там были жигули, здесь может быть все по другому.
Возвращаемся к нашим «баранам». Для чего ты все это делаешь? Если убедишь меня, что есть смысл, я приму участие. Пока я не вижу в этом необходимости. Должен сказать, что. возможно, я ошибся ранее, когда говорил перекрытии доступа ОЖ в радиатор отопителя.
Посмотрел по рисунку, мне кажется, она всегда в него поступает.
3 — радиатор отопителя. Как понимаю ОЖ из него поступает в термостат? При прогреве, когда термостат закрыт, ОЖ циркулирует через радиатор отопителя?
Про жигули и отказ датчика уровня топлива я ничего не понял.
По указателю уровня здесь я мало-мало ориентируюсь. Но, только — «на глазок». В основном — данные БК.
Вот еще — что. Спросить хочу. Изменения положения стрелки индикатора температуры ОЖ тебе не нравятся. Хочешь стабильности. Это я понимаю.
А, вот. какую конечную цель этим преследуешь? К чему стремишься помимо стабильности показаний на панели приборов?
Опять ты не туда. Я же говорил, что датчик температуры ОЖ включен в ЭБУ впрыска. И про метОду измерения температуры говорил. Датчик — термистор. От нагрева изменяет сопротивление. Измеряется ток, протекающий через него (термистор). Это — упрощенно. Что контролирует ЭБУ и как — неизвестно. Показания на указателе температуры обеспечивает так же ЭБУ.
Нормальная температура двигателя
Для всех выпускавшихся ранее автомобилей (начиная с 1992 года) нормальная рабочая температура двигателя составляла 90 градусов С. Эта величина была общепринятой не только для России, но и для всего Мира, и все автопроизводители в своих стандартах равнялись именно на нее. С дальнейшим развитием автомобильных технологий стало ясно, что придерживаться указанной цифры получается далеко не всегда (в особенности — из-за разнообразия двигателей и их систем).
В результате этого на вновь проведенном международном конгрессе было определено, что стандартной рабочей температурой для бензиновых моторов всех типов впредь будет считаться интервал от +85 С до +105 С. Любая температура двигателя, находящаяся в этих пределах, считается нормальной, но любое, даже небольшое превышение в большую сторону, уже является перегревом.
Если говорить об автомашинах Лада, включая и 14-ю модель, то нормальным рабочим диапазоном будет являться температура от +87 до +103 С. Этот интервал является наиболее оптимальным как с точки зрения работоспособности, так и нагрузки на двигатель.
Если температура в двигателе опустится ниже указанной нормы, то автомашина будет терять мощность и динамику разгона. Если же температура выйдет за верхние рамки, то мотор может закипеть и получить значительный ущерб (длительная езда с закипевшим двигателем может грозить не только его серьезным повреждением, но также и износом смежных с ним агрегатов).
Неполадки системы охлаждения
Если вы заметили, что рабочая температура двигателя ваз 2114 не соответствует норме (как в большую, так и в меньшую сторону), то в первую очередь причину следует искать в системе охлаждения.
Наиболее важными ее составляющими, напрямую влияющими на температуру двигателя, являются:
Таким образом, первое, что стоит проверить при перегреве двигателя — это радиатор.
Основных причин, из-за которых он может функционировать неправильно, всего 3:
- Отсутствие охлаждающей жидкости в системе.
- Засорение охлаждающей сетки.
- Протечка.
В первом случае следует проверить уровень жидкости и, при необходимости, дополнить его. Во втором случае придется демонтировать радиатор и выполнить его очистку (как внутреннюю, так и внешнюю продувку). В третьем случае (если обнаружено место утечки) можно либо воспользоваться пайкой либо применить специальный герметизирующий состав для радиаторов, после чего долить ОЖ до нормального уровня.
В некоторых, особенно запущенных, случаях может потребоваться полная замена радиатора. Экономить и пытаться восстановить «убитый» радиатор при этом не стоит, поскольку неправильная его работа может привести к сильному износу и даже повреждению двигателя, в результате чего капитальный ремонт обойдется в куда как большую сумму.
Следующим, что придется проверить при поиске неисправности, являются патрубки охлаждающей системы. При длительной эксплуатации они могут «устаревать» с дальнейшим образованием трещин, в результате чего может происходить утечка охлаждающей жидкости. Если обнаружится, что патрубки действительно дали течь, их следует просто заменить на новые, и проблема будет решена.
В случае, если окажется, что и радиатор и патрубки исправны, следует проверить помпу (жидкостный насос). Сделать это можно, заменив его на новый, аналогичной модели. Если после такой замены рабочая температура двигателя ваз 2114 8 клапанов придет в норму, то значит причина была именно в нем.
Как протестировать
Проверить исправность датчика можно своими руками. Для этого требуется его демонтировать с автомобиля.
Здесь нужно действовать по следующему алгоритму:
- по технике безопасности перед снятием этого элемента нужно дать остыть двигателю до 40-50 градусов;
- снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
- от измерительного прибора отсоединить специальную колодку, к которой подходят провода;
- на последнем этапе остается только выкрутить ДТОЖ, используя ключ подходящего размера.
Для проведения проверки понадобятся следующие приборы и материалы:
- многофункциональный тестер, с помощью которого можно измерить сопротивление цепи;
- термометр, измеряющий температуру до 100 градусов по Цельсию;
- стакан или другая емкость, в которую можно налить воду.
Проверку нужно осуществлять по следующей схеме:
- с помощью мультиметра проверить сопротивление термоэлемента;
- затем погрузить датчик внутрь стакана с холодной водой, зафиксировать показания;
- проследить за изменениями сопротивления, постепенно доливая горячую воду, – в норме оно должно уменьшиться, но если этого не происходит, то требуется покупать новый температурный измеритель ДТОЖ (сделать это не трудно, поскольку датчик стоит недорого).
