Когда водитель понимает, что при торможении появился скрип, первое, что ему приходит в голову — приобрести противоскрипные пластины тормозных колодок. Однако мало кто знает, что это такое и для чего они нужны. Новички особо не вдаются в детали, покупая авто, а при появлении характерных звуков начинают искать решение проблемы. Со временем скрип начинает действовать на нервы, поэтому владельцы авто либо покупают противоскрипные пластины, либо делают их своими руками. Рассмотрим основное назначение этих элементов, из каких материалов их изготавливают и почему машина вообще начинает издавать скрип.
Конструкция тормозных колодок
Замена тормозных колодок — один из самых дешевых ремонтов в автомобиле. Однако очень важно соблюдать запланированные сроки, а также контролировать уровень их износа. Проблема с колодками заключается в том, что очень сложно сказать, когда закончится их срок службы. Они спрятаны в зажимах за дисками и до них нелегко добраться, не сняв колесо. Но ведь каждый водитель дважды в год снимает колеса при периодической замене шин, автомобили также проходят периодические техосмотры и регистрационные проверки. Хотя состояние тормозов будет проверяться во время последних процедур, не стоит забывать попросить шиномонтажника проверить износ колодок и тормозных дисков. Также можно сделать это самостоятельно – не нужно быть высококлассным специалистом, чтобы увидеть необходимость замены колодок. Также это можно сделать с помощью очень простого, но достаточно точного инструмента – штангенциркуля.
Тормозные колодки выглядят неприметно, но это технически совершенный элемент. Они состоят из нескольких слоев:
1. Металлическая пластина. Ее нужно делать очень точно, чтобы колодка идеально туда вошла после того, как ее вставили и зафиксировали в зажиме. В ней не может быть никакого люфта. Пластина покрыта специальным противоударным покрытием.
2. С другой стороны прослойка прикрепляется к пластине специальным клеем, а к ней крепится фрикционный материал.
3. Промежуточный слой составляет около 2 мм. Его задача — гасить вибрации и удары, а также термически изолировать фрикционный материал от пластины. Дело в том, что тормоза не должны нагреваться и вибрировать.
Самый большой секрет каждого производителя — это состав смеси, из которой изготовлен фрикционный материал. Известно, что существуют смеси из различных металлов, стекловолокна, металлической ваты и специальных смол, связывающих все вместе. Смесь также содержит примесь керамических материалов.
Есть еще так называемые керамические тормозные колодки. Они содержат относительно небольшое количество графита, который был заменен керамическими материалами. Графит в тормозной колодке действует как сухая смазка, в том числе благодаря этому тормоз не заедает сразу, а колодки постепенно стачиваются на диске, забирая его энергию. Керамические колодки ненамного дороже обычных колодок, обычно они немного лучше тормозят, немного более долговечны и, прежде всего, не пачкают диски и не вызывают образования пыли. Керамические блоки лучше ставить на новые, а не бывшие в употреблении диски.
Интересно, что для одной и той же машины можно купить как «оригинальные» колодки, то есть те, с которыми автомобиль вышел с завода, так и множество аналогов с очень разными характеристиками. Заводские тормозные колодки — это компромисс между тормозной силой и долговечностью. Отвечает, в частности, за тормозное усилие коэффициент трения. Чем он выше, тем эффективнее тормоза, но иногда они менее долговечны.
Про резонанс и смазку
Знаю, сейчас многие начнут писать – хочется подробнее услышать про резонанс диска и самой фрикционной накладки. Собственно это ни для кого не секрет, что при торможении фрикционный слой прилегает не равномерно к поверхности диска (особенно часто такое происходит, когда поверхность уже порядочно изношена). Точнее он может вибрировать и издавать высокочастотные звуки, которые улавливает наше ухо в виде скрипа.
Чтобы от него избавиться, нам нужно изменить частотность этих звуков, то есть либо что-то менять именно с фрикционным (мягким) слоем – бывает, его пропиливают посередине или же стачивают по краям.
НО ИМЕННО ДЛЯ БОРЬБЫ С РЕЗОНАНСОМ – очень эффективны противоскрипные элементы, особенно если нанести смазку на внешнюю поверхность колодки и прижать еще пластиной. Получается импровизируемый пирог
Пару слов про смазку, используются специальные, тугоплавкие, затвердевающие (не буду рекламировать компании не суть). Они образовывают на внешней стороне своего рода прорезиненный слой, который гасит все колебания и в том числе и звуковые.
Если очень сильно утрировать – попробуйте кинуть камень в металлическую ванную, у вас будет эффект колокола. А теперь проложите дно резиновыми ковриками, и опять бросьте – такого шума уже не будет. Также работают и антискрипные пластины.
Как долго продержатся колодки?
Однозначно определить это невозможно, ведь долговечность колодок зависит от многих факторов. В основном это касается стиля и условий вождения, а также модели автомобиля. Тяжелая нога и спортивная езда заставят колодки износиться на 20 тысячах км пробега у одного водителя, а у другого через 60 тысяч км.
Для упрощения можно сказать, что чем выше коэффициент трения, тем менее долговечны тормоза. Однако в первую очередь это касается типовых спортивных колодок, в которых эффективность важнее всего, а долговечность уходит на второй план. Что интересно, колодки с более спортивными характеристиками по цене близки к гражданским. Самые популярные варианты замены, такие как Ferodo или Brembo, часто тормозят намного лучше, чем заводские колодки, но при этом не менее долговечны. Они не стоят (и не должны) на обычных автомобилях. Да, тормозят сенсационно, но только при правильной температуре — они требуют солидного прогрева, что сложно найти в повседневной езде.
Каждый производитель автомобилей указывает максимально возможный износ колодок. Новые фрикционные накладки (как правило) имеют толщину в несколько миллиметров. Изношенные не должны быть меньше 1,5 мм. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или воспользоваться данными, доступными в Интернете, на сайтах автомобильных компаний. У многих моделей также есть отметка на краю, ниже которой нельзя спускаться. Если колодка имеет минимально допустимую толщину, например, 3 мм, а осталось 6 мм, то необходимо подумать о её замене. Однако стоит учесть поправку, согласно которой, в зависимости от стиля вождения, оставшиеся 3 мм сточатся после прохождения 2-3 тысяч км. Так что не нужно спешить.
В некоторые модели колодок также встроены специальные вставки, оповещающие о необходимости их замены. Это небольшие элементы, изготовленные из материалов, отличных от остальной части блока, издающих шум при торможении. Очень простое и эффективное решение.
Прицеп для лодки: купить или сделать своими руками
- Митсубиси Лансер 9;
- ВАЗ 2110;
- Тойота Рав 4;
- Мазда 6;
- Тойота Королла;
- Ниссан Кашкай;
- Аутлендер XL;
- Мазда 3;
- Хендай Солярис;
- Хонда Аккорд;
- Ауди А5 и пр.
Будет справедливо упомянуть, что некоторые автомобилисты заявляют о неэффективности противоскрипов.
Это действительно справедливое утверждение. Но далеко не во все случаях. Да, эффективность может отсутствовать вовсе, либо быть незаметной. В основном, это связано с неправильной установкой, использованием неподходящих компонентов, либо же с применением пластин из материала низкого качества.
А еще специалисты рекомендуют комбинировать применение листов металла со специальной смазкой. Тогда удастся извлечь максимум пользы из такой доработки. Плюс не забудьте выполнить проверку на возможный износ тормозных дисков и убедиться, что причина скрипа вовсе не в серьезных неисправностях.
Определяем изношенность колодок
Если слышен визг при торможении, то, вероятно, в тормозах нужно что-то заменить, обычно это колодки. Предполагается, что диски изнашиваются в два раза медленнее, чем колодки, поэтому диски обычно необходимо заменять каждый второй раз при замене колодок. Штангенциркуль — лучшее решение для измерения износа обоих компонентов. После снятия колеса можно проверить, сколько колодок и дисков еще можно стереть.
Еще один тревожный симптом — вибрация при торможении. Здесь, однако, нужно сделать поправку на тот факт, что геометрия подвески также могла быть «изношенной» — но сначала стоит проверить тормоза, потому что их состояние можно оценить быстрее, проще и без дополнительных затрат.
После установки новых колодок важно очень осторожно обращаться с ними в течение первых 100-200 км, чтобы они приспособились к дискам. Их немедленное зажатие при резком торможении может вызвать коробление, растрескивание, спекание и разрушение дисков. Теоретически колодки и диски идеально подходят друг к другу. На практике диски имеют микроскопические кривые и неровности, как и колодки. Это невозможно увидеть невооруженным глазом и измерить без использования специализированных, очень точных инструментов.
Грязь на колесных дисках — видимое явление, указывающее на чрезмерный износ колодок. При движении пыль с проушин скапливается на колесных дисках – это нормально. Но когда её слишком много, возникает проблема. Либо колодки слишком изношены и быстро изнашиваются, либо их качество низкое, либо водитель ездит слишком грубо. В любом случае их состояние стоит проверить.
Колодки можно разбить. Это редко, но возможно. Если человек нажимает педаль тормоза до упора во время очень быстрой езды или при спуске с холма все время держит ногу на педали тормоза, то он может повредить колодки. Если трение очень сильное и температура превышает предельное значение, поверхность колодок может запекаться. Затем создается особый стеклообразный слой, предотвращающий торможение, потому что он скользит по диску. Затем обычно меняют и колодки, и диски.
Почему появляется скрип?
К сожалению, элементы тормозной системы изнашиваются, но делают это неравномерно. Например, те же самые колодки стираются с одного края сильнее, чем с другого. Диски, в свою очередь, подвергаются фрагментарному износу. Со временем между колодкой и диском появляется так называемый зазор. Вдобавок к этой проблеме присоединяется колесо, которое отклоняется от оси. Отклонение возникает периодически при неплотном прилегании колодок к диску. Это провоцирует появление скрипа. Чтобы избавиться от скрипа, необходимо ликвидировать проблему.
Функции противоскрипных пластин
Многим водителям неясно, почему нужно использовать противоскрипные пластины. Для того чтобы разобраться в ситуации, необходимо привести пример: в машине была проведена проточка дисков или барабанов, при этом сам автомобиль новый, купленный прямиком из салона.
Как только водитель замечает, что при нажатии на педаль возникает странный звук, он начинает искать источник этого звука. Обычно в этом моменте становится ясно, что претензий к качеству торможения нет, но звук все равно не исчезает. Данная ситуация решается просто — использованием противоскрипных пластин. Они помогают устранить звуки в момент остановки авто. Все это происходит благодаря поглощению вибраций.
Пластины крепят на колодки, не давая перекосам возникнуть, а наоборот, передать усилие ровно. Машина тормозит быстро и уверенно, в момент остановки никаких звуков не появляется. Что касается перекоса, то это нормальное явление, возникающее из-за попадания в суппорт грязи или песка. Именно перекос провоцирует скрип. И для борьбы с ним требуются пластины.
Какими еще дополнительными эффектами обладают данные детали? С их помощью можно разобраться с проблемой резонанса колодки и диска, возникающей при торможении. При эксплуатации авто с большим пробегом происходит следующее: во время торможения диск касается фрикционной поверхности, причем совершенно неравномерно. Неправильный контакт создает вибрацию. Именно она представляет собой неприятный скрип. В данной ситуации требуется внести изменения во фрикционный слой, что можно сделать либо пластинами, либо смазкой.
Покупка
Сейчас в продаже можно найти готовые варианты подобных пластин, причем производители у этой детали могут быть разными. Например, Honda предлагает, как универсальные пластинки, которые подходят для любых моделей, так и оригинальные, подходящие под конкретную модификацию. У некоторых других марок имеются в рем. комплектах пластинки, что рассчитаны на несколько моделей, которые созданы на одной базе.
Если вы нашли пластины в магазине, то обязательно уточните для каких автомобилей они предназначены. Лучше брать созданные под вашу модель машины, но можно приобретать и универсальные варианты. Всегда берите эти детали на все колеса сразу.
Обратите внимание на материал, из которого выполнена эта деталь, лучше всего покупать пластинки из нержавейки, они будут служить значительно дольше. Не стоит брать китайские детали, эти запчасти зачастую очень некачественные, что приведет к необходимости быстрой их замены. Как правило, в обычных магазинах таких комплектующих не найдешь, поэтому оптимальным способом будет заказ противоскрипных пластинок через интернет.
Материалы изготовления
Противоскрипные пластины изготавливаются из разных материалов. Обычно они сделаны из металлических кусков, которые вырезаны по виду колодки. Их ставят не с фрикционной стороны, а с внешней так, чтобы они уперлись в поршень. Часть изготовителей не устанавливает их, другие же, наоборот, пополняют ими комплект на пару штук вместе со смазкой.
Форма пластин также отличается. Иногда они бывают ровными, либо с прорезями. Первый тип устанавливают так, чтобы он прилегал к поршню. А второй тип применяют на обратной стороне. В комплект кладут сразу два вида.
Описание и назначение
Противоскрипные пластины по-другому называются балансировочными. Их основная роль состоит в перераспределении усилия от тормозного поршня по всей поверхности колодки. В случае попадания пыли или грязи при отсутствии таких пластин возможен незначительный перекос колодки. Это практически всегда вызывает неприятный звук со стороны тормозов. Вот поэтому пластины и получили название противоскрипных.
Внешне они состоят из двух частей и выполнены из тонкого металла (жести). Пластинки повторяют контуры тормозной колодки, а располагаются они с ее нерабочей стороны, ближе к поршню. Та часть, которая входит в контакт непосредственно с тормозным поршнем, имеет вид сплошной пластинки. Другая же, которая прилегает к колодке, гофрированная. Это как раз необходимо для возможности равномерно распределить усилие при наличии загрязнения.
Стоит ли использовать пластины?
С одной стороны, даже без накладок иногда водитель не слышит никаких звуков, и его это не беспокоит. Материал деталей мягкий и проверенный. Но с другой стороны, защитить колодки от перекоса и от загрязнений невозможно. Именно поэтому многие автовладельцы используют пластины, способные взять на себя борьбу с перечисленными проблемами.
Противоскрипные накладки помогают многим, но не всегда. К сожалению, при покупке дешевых вариантов ждать чуда не приходится. Чтобы накладки действительно работали, необходимо приобрести более дорогие модели. Также изделия не помогут, если у водителя «накрывается» поршень, либо суппорта клинит. Здесь проблема совершенно в другом, требуется ремонт, а не установка накладок.
Из чего делаются?
Давайте посмотрим, из чего делают противоскрипные пластины. При выборе материала смотрят на несколько вещей. В первую очередь они должны быть прочными, ведь давление со стороны суппорта достаточно велико. Также эти элементы не должны иметь никаких проблем с коррозией, ведь на колеса постоянно попадает вода и реагенты, поэтому риск возникновения ржавчины достаточно большой. Как итог, далеко не все материалы подходят для этой цели.
Наилучшими вариантами для создания этих пластин является нержавеющая сталь, а также оцинковка. Но, последний вариант значительно хуже. Просто оцинкованная сталь не настолько прочная. Также у нее возникает проблема со сдиранием защитного слоя. Поэтому, оптимальным вариантом является именно нержавейка. В некоторых случаях используют цветные металлы, например, бронзу. Но, она имеет ряд недостатков. В частности, она менее плотная, что отрицательно сказывается на эффективности детали. Помимо этого, бронза достаточно дорогой материал, и не всегда ее рационально применять для расходных компонентов.
Стоит ли устанавливать противоскрипные пластины?
Резкий звук при торможении есть в любом случае, но он должен быть естественным. Если звук слишком резкий, то это говорит о плохом состоянии тормозных колодок и дисков, а если мешает даже обычный звук, то имеет место необходимость установить противоскрипные пластины. Это специальные элементы, которые устанавливаются как на пластины, так и на колодки. Они помогают устранить неприятный звук. Суть заключается в том, что установленные пластины поглощают все вибрации, из-за чего звук просто не возникает. При этом с их помощью удается избавиться от существующего перекоса и улучшить тормозное усилие. Иногда они помогают уменьшить износ самих колодок, но уповать на пластины и не менять их при износе нельзя. Помимо этого, благодаря пластинам не доходит до резонанса между колодками и дисками в процессе торможения.
Стоит отметить, что помимо самих пластин используется и смазка, как раз она обязательно должна быть термоустойчивой, поскольку во время торможения элементы нагреваются до крайне высоких температур, а если смазка будет не подходящей, она не выдержит температурного режима.
Учитывая нагрузку, под которую они будут попадать, материал их изготовления должен быть качественным. Любопытно, что пластины изготавливают из металла, а точнее из жести или нержавеющей стали. Что касается формы, то ее специально вырезают по параметрам тормозной колодки, чтобы у владельца не было проблем с их установкой. Монтаж происходит с обратной стороны колодки, чтобы они могли упираться в поршень или обратную часть. При этом можно купить сами колодки, на которых такие пластины уже будут установлены, но это не слишком распространенная практика. Они могут быть сплошными или иметь специальные прорези.
Стоит ли вообще их устанавливать? Такие пластины актуальны только тогда, когда звук возникает только из-за перекоса, а сами колодки и диск находятся в хорошем состоянии. Если звук издают новые пластины, то его стоит просто перетерпеть. Он исчезнет, когда закончится притирание. Старые же колодки и диски скрипом говорят о своем плохом состоянии, поэтому их нужно менять, а не устанавливать пластины от скрипа. В остальном все зависит от конкретного водителя, ибо непосредственно на процесс торможения их наличие никак не влияет. В некоторых случаях они не могут исправить проблему шума, значит, вопрос не в пластинах, а причина звука – в другом.
Некоторые пытаются изготовить пластины самостоятельно, но тут поручиться за их эффективность невозможно. Причина может быть как в материале, так и в форме, не говоря уже об использованной смазке. Пластины не стоят дорого, потому проще их купить и правильно установить. Для точного результата производить монтаж рекомендуется на все колодки с обеих сторон, ибо бывают случаи, когда одна установленная пластина не дает результата. Если проблема не исчезает, не будет лишним отправить автомобиль на диагностику, чтобы выявить поломки.
Отзывы пользователей
Противоскрипные пластины тормозных колодок до сих пор остаются очень спорным моментом на автомобильных форумах. Среди аргументов за и против основными критериями остаются наблюдения после установки пластин и без оных. Так, часть форумчан замечает отсутствие изменений. То есть колодки как скрипели, так и продолжают скрипеть. А оппоненты утверждают, что в таком случае имеются неточности установки и дефекты, не связанные с пластинами.
Часть пользователей Сети отмечает возможность использования неоригинальных тормозных колодок без пластин против скрипа. При этом никакого шума в процессе эксплуатации не возникает. Исходя из сказанного, что-то рекомендовать может только завод-производитель, а решать вопрос с установкой придётся самостоятельно.
