Масло в воздушном фильтре приора 16 клапанов

Большинство автомобилистов проверяет воздушный фильтр своего «железного коня» крайне редко. Подобная проверка проводится, как правило, только когда двигатель автомобиля начинает откровенно «баловаться», или же присутствуют явные признаки неисправности этого фильтра.

Неопытному водителю бывает весьма трудно объяснить, каким образом связаны между собой система смазки и воздушный фильтр. На самом деле все достаточно просто: образующие в процессе функционирования ДВС картерные газы вполне могут попасть в канал, по которому производится забор воздуха. При сгорании горючего эти газы не выводятся из цилиндров полностью, что может обуславливаться следующими причинами:

закоксованность систем автомобильного двигателя;
износ уплотняющих колец;
эксплуатационный износ мотора.

Любое из озвученных выше явлений приводит к тому, что определенный объем газов не может выйти наружу. Это приводит к формированию чрезмерного давления, которое становится причиной разрушения сальника. Дырявые и неисправные сальники не справляются со своими прямыми задачами, поэтому в мотор и начинает попадать масло.

Причины появления масла в воздушном фильтре и его корпусе

Воздушный фильтр, который впитал масло

Если брать нормальное состояние автомобиля, то воздушный фильтр должен быть сухим на протяжении всего срока эксплуатации. А вот наличие масла свидетельствует о том, что появились неполадки в механической части двигателя. Поэтому, не будем рассматривать неполадки в электронном блоке управления, поскольку эта деталь в этом случае – не причем. Итак, рассмотрим, причины возникновения этого эффекта:

Компрессия.
Регулировка клапанов.
Вентиляция картера.
Присадки.
Катализатор.

Когда причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам решения проблем, в последовательности, где они могут возникнуть.

Методы решения

Основной причиной, где кроются проблемы, являются маслосъемные колпачки. Именно через них масло попадает в патрубок, который выдавливает смазочную жидкость на фильтр. Первым делом, необходимо заменить именно этот элемент. Конечно, кроме сальников клапанов причин достаточно много, поэтому необходимо остановиться на каждой отдельно.

Воздушный фильтр в масле по сравнению с новым и чистым

Падение компрессии

Падение компрессии может служить причиной того, что на элементе воздушного фильтра будут видны следы масла. Исправляется проблема достаточно легко – от патрубка выводка возле картера отходит маленькая трубка диаметром 1 мм. Она часто засоряется, что и служит причиной падения компрессии. Далее необходимо её почистить и поставить на место. Если поставить палец к трубке и почувствовать, что его засасывает, то необходимо отрегулировать клапана.

Процесс замера компрессии двигателя

Регулировка клапанов

Достаточно распространенной причиной наряду с маслосъемными колпачками является неправильный зазор клапанов. Характерным признаком является появление сизого дыма с выхлопной системы. Для устранения неисправности является элементарная регулировка зазоров клапанов. Сделать это достаточно просто и не составляет особого труда.

Процесс регулировка зазоров клапанов

Вентиляция картера

Одной из причин появления масла в воздушном фильтре автомобиля является уровень масла выше нормы или его плохое качество . Так, при повышенном уровне, коленчатый вал создает пену, которая через патрубки вентиляции попадает в остальные системы, особенно это касается фильтрующего элемента воздуха.

Масло в воздушной гофре, что идет в фильтр

Для того, чтобы решить проблему, необходимо проверить уровень масла, если его выше нормы, то необходимо слить остаточное количество.

Также, раскручиваем хомуты патрубков вентиляции картера и меняем трубки. Зачастую меняют все, поскольку возникают трещины или засоренность маслом. Сизый или черный дым с выхлопной свидетельствуют о том, что в цилиндрах помимо топливной смеси сгорает и излишек масла, который выделяет копоть. Именно она оседает и забивает стенки патрубков вентиляции картера.

Забитый патрубок вентиляции картера — одна из причин масло в воздушном фильтре

Присадки

Присадки являются самым спорным вопросом в пользовании на сегодняшний день. Существуют два мнения: первое – они улучшают работу двигателя, второе – пагубное воздействие. Так, в чем же, правда? Истина, в том, что оба мнения являются верными наполовину.

Так, применение присадок на двигателе, который требует капитального ремонта, действительно отложат этот процесс, за счет образования пленки на стенках цилиндров. Но! Для работоспособного двигателя – это может показаться губительным, поскольку использование присадок приводит к нарушению работы газораспределительного механизма, а поэтому масло будет скапливаться в гофре и воздушном фильтре, а также нарушать циркуляцию картерных газов.

Всевозможные присадки в масло двигателя

Катализатор

Катализатор расположен в системе выхлопа отработанных газов. Если в автомобиле наблюдаются плавающие обороты, падение мощности или двигатель плохо заводится, то необходимо проверить воздушный фильтр – нет ли там масла. Именно это, может послужить причиной выхода из строя или разрушением катализатора.

Именно разрушение катализатора может послужить причиной возникновения масла в воздушном фильтре. Это вызвано нарушением вентиляции и засорением шлангов копотью. Можно просто снять катализатор, или заменить его, и прочистить все трубопроводы.

Клапан картера

Один из факторов, почему воздушный фильтр в масле – выход из строя клапана вентиляции картера. Суть в том, что клапан картера соединен с воздухозаборной трубкой посредством резинового шланга, использующего естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления. Клапан подлежит замене при каждом прохождении технического обслуживания автомобиля, но не все соблюдают это правило и обращают внимания на него только после того, как двигатель начинает откровенно «барахлить». Эта неисправность позволяет маслу проходить через клапан, тем самым загрязняя патрубки и, непосредственно, фильтр.

В большинстве сборок силовых агрегатов, клапан вентиляции картера можно снять своими силами. После демонтажа следует его встряхнуть, если не будет слышно характерного треска обратного клапана — значит именно он может быть виновникам утечки масла. После замены клапана PSV следует проверить работоспособность всей системы, обычно это делается в течении 500-1000 км пробега.

Масло В Воздушном Фильтре Приора Причины

Масло в воздухе фильтр: причина, устранение, профилактика

В воздушный фильтр Автомобилисты редко смотрят и часто распознают частицы масла, которые попадают внутрь только при плановой или экстренной замене этого элемента. Однако, если воздушный фильтр обнаружен масло, Затем владелец должен найти причину и устранить проблему.

Масло также может накапливаться в гофре, ведущей к фильтру.

Почему масло попадает в воздушный фильтр

Основной причины жидкость, поступающая в элемент:

Когда топливо сгорает в двигателе, оно образует газы, которые попадают в картер. Масло в воздушном фильтре. Почему? А также причины и. Когда двигатель автомобиля работает должным образом, газы выходят через цилиндры и через выхлопную систему попадают во внешнюю среду. Масло в воздушном фильтре: в чем причина и что делать? Однако, если двигатель неисправен или износ составляет 50-60%, газы попадают в воздушный фильтр и переносят частицы масла, которые оседают на нем.
Если необходимо заменить поршневые кольца, масло попадает в картер, вентиляционный канал и воздушный фильтр.
Если шланг, используемый для подачи масла, забит, он направляется в воздушный фильтр вместе с картерными газами.
Это может засорить и сосок. В этом случае масло движется вместе с картерными газами.
Засоренный фильтр может привести к попаданию масла в него. Проблема масла в воздушном фильтре. Масло в воздушном фильтре ваз 2109 2112: почему оно достается. Причины возникновения масла. Методы самовосстановления. Недостаточный воздух поступает в систему автомобиля, вызывая неисправности двигателя.
Высокое давление двигателя и грязная выхлопная система приводят к тому, что в поддоне накапливаются газы в картере и двигателе, которые проходят через все трубы, в том числе попадают в воздушный фильтр и подают туда масло.
Причиной часто является износ пломб. В этом случае расход моторного масла увеличивается.

Выводы

Мы разобрались, почему воздушный фильтр может оказаться в масле и что нужно делать в этом случае. Важно помнить, что если кидает масло в воздушный фильтр – в большинстве случаев проблема кроется в состоянии двигателя, и откладывать устранение неполадок нельзя. Рекомендуется также почаще осматривать очиститель воздуха – эта процедура займет несколько минут, зато вы своевременно сможете заметить неисправность и принять нужные меры.

Практически каждый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда в воздушном фильтре авто появляется масло. Особенно часто эта проблема возникает в машинах со значительным пробегом, в которых мотор пребывает не в самом лучшем техническом состоянии. Конечно на новых автомобилях такой проблемы не будет! Но вот если у вас пробег зашкаливает за 200 – 300 000 километров, то все может быть. В общем для тех у кого уже появилось масло, и для тех кто просто хочет знать эта статья …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Какие причины приводят к попаданию смазывающей жидкости в фильтрующую систему автомобиля и какие при этом могут возникать последствия – попробуем разобраться. Для начала ребят хочется отметить что зачастую это реально сложные поломки, поэтому нужно правильно эксплуатировать двигатель, а именно лить хорошее масло и желательно чаще его менять. Также использовать только проверенное топливо, не лейте «суррогат» на непонятных АЗС.

Как выявить причины попадания масла и устранить их?

Грамотный автомобилист для начала измерит компрессию мотора авто, чтобы убедиться в его нормальной работе. Величины компрессии отдельных цилиндров должны быть примерно идентичными (максимальный разброс показателей – одна атмосфера). В тех случаях, когда разброс выше, следует проводить ремонт двигателя. Если компрессия примерно одинаковая, вероятнее всего, шланги, по которым движутся газы (картерные), забились. Их необходимо просто-напросто прочистить, а затем и тщательно промыть.

В качестве временного решения того, как приостановить попадание в фильтр масла, можно предложить следующую схему:

отсоединяем от штуцера фильтра шланг, подающий из картера газы;
глушим штуцер;
выводим вентиляцию картера при помощи более длинного шланга ниже мотора.

Такое решение даст вам возможность поездить на автомобиле еще немного. Но, конечно же, ремонтные работы откладывать не следует — выберите время и возьмитесь за них всерьез.

Приветствую всех. Прошу дать развернутый совет. Дело в том что поменял 3800км назад масло, залил генезис 5-40, залили 3л. Решил проверить масло, щуп оказался сухой. Я в панике

Физический износ поршневых колец

Самая неприятная для автовладельца причина, почему воздушный фильтр в масле, — износ поршневых колец. Каждый поршень имеет уплотнительное кольцо, предохраняющее от попадания масла в камеру сгорания при движении вверхвниз. Если кольцо деформировалось, масло непременно попадет внутрь камеры, где происходит процесс воспламенения и сгорания топлива.

Классический признак изношенности поршневых уплотнительных колец – облако синего или черного дыма при запуске и работе двигателя.

Изношенные поршневые кольца могут быть обнаружены путем испытания на сжатие каждого цилиндра. Производится это путем снятия предохранителя топливного насоса и провода от зажигания к распределителю. Затем устанавливается тестер компрессии в каждый фитинг свечи зажигания. После установки, точное считывание будет достигнуто после того, как двигатель сработает не менее шести раз. Процесс повторяется для каждого цилиндра. Если какой-либо из них показывает низкий уровень впрыска, добавляется небольшое количество масла в соответствующее отверстие свечи зажигания и снова выполняется тест. Если сжатие повышается после нанесения масла, то поршневое кольцо этого цилиндра критически изношено и это есть первоисточник того, что в воздушный фильтр попадает масло.

Для устранения данной проблемы, необходимо произвести замену изживших себя поршневых колец, что само по себе очень затруднительно и потребует демонтажа и разборки двигателя. Данная работа достаточно трудоемкая и может быть качественно выполнена только высококвалифицированными специалистами.

Если нет возможности сразу выполнить ремонт, имеет смысл ведение постоянного контроля того, есть ли масло в воздушном фильтре и, при загрязнении, сменить его немедленно. Это даст возможность сохранить работоспособность двигателя до момента проведения ремонтных работ и предотвратит его дальнейшее повреждение.

Как избежать проблемы (предупреждение, профилактика)

Приведем основные профилактические правила, которые помогут избежать ситуации, когда появление масла в воздушном фильтре связано с неисправностью элементов цилиндро-поршневой группы:

не срывайте сроки замены ГСМ. Если производитель рекомендует менять моторное масло каждые 15 000 км, лучше произвести замену еще раньше, через 10 000 – 12 000 км. Это поможет избежать рисков, связанных с режимом эксплуатации транспортного средства, сезонностью, а также качеством смазочного материала;
всегда одновременно со смазкой меняйте не только масляный очиститель, но и воздушный;
заливайте в топливный бак только качественное горючее от проверенных производителей;
покупайте только сертифицированную смазку для двигателя.

Соблюдая эти несложные требования, вы сможете не только улучшить качество работы ДВС, но и увеличить его эксплуатационный ресурс. Дополнительно на трубопровод подачи картерных газов можно установить универсальный маслоуловитель. Эта деталь стоит недорого, но сможет обеспечить гарантированную защиту от попадания смазки в фильтрующий элемент.

Выводы

Появлению масла в воздушном фильтре 16-клапанном ВАЗ-2112 могут служить многие факторы. Поэтому, необходимо регулярно проводить контроль и проверку состояния воздушного фильтра, поскольку именно от его работы будет зависеть, насколько эффективно работает двигатель.

Водители нечасто проверяют, в порядке ли воздухофильтр, хотя периодически это нужно делать, даже если сбоев в работе двигателя пока нет. И при плановой замене, вынув очиститель, удивляются – как оказалось масло в воздушном фильтре, ведь механизм смазки не связан с системой воздухоподачи. Но такая связь может возникнуть, она появляется по мере износа силового агрегата.

Основные причины

Подобные неисправности могут случаться в конструкции двигателя мотоцикла, скутера, мотоблока и даже обычной газонокосилки. Но поскольку у нас автомобильный сайт, говорить мы будем именно про машины.

Существует несколько причин возникновения рассмотренных симптомов.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с такими факторами:

засоряется сток маслоотражателя;
залегают поршневые кольца;
кольца изнашиваются или деформируются;
выходят из строя шланги вывода отработанных газов;
эти шланги банально засоряются;
загрязняется сам воздушный фильтр;
наблюдается стечение нескольких факторов.

Масло из двигателя на воздушном фильтре является серьезным симптомом, который говорит о повреждении важных компонентов или об их некорректной работе.

Теперь следует коротко пройтись по всем рассмотренным причинам. Обычно они наблюдаются по одной. Хотя не исключено, что одновременно 2-3 фактора привели к подобной проблеме. В ходе проверки и диагностики вы сможете это понять.

Сообщений 7

1 Тема от Ivan.163 2012-08-22 11:11:17

Ivan.163
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2012-08-22
Сообщений: 8Спасибо: 3

Тема: Что нужно делать, если кидает масло в гофру воздухана

Если вы сталкнулись с этой проблемой, не надо сразу паниковать ))))!! Приехал как то раз на диагностику, (движок троит) мастер ковырял что то, проверял, в итоге добрался до гофры воздухана, снял её и сказал, капиталку надо делать. Всё от ездил движок. я растроился конечно((( Но меня смущали удивительные факты )))) машина едит очень хорошо, не дымит, компресия отличноя, все в норме, мне стало интересно, как так то ((((( . зачем делать ремонт, вообщем стал искать ответы на этот вопрос. После изучения. так сказать )))) снял крышку (клапанную) все там почистил, поставил в шланг сопуна филтр топлевный, НЕ ПОМОГЛО. Ну все думаю, буду ездить пока не встану! Слил примерно 200 гр масла, и вот результат )))) ездию уже 2 месяца, все OK . Если бы мне не было интересно, я бы зделал капиталку (((( Знаю лично двоих, которых развели((( НЕ ДАЙТЕ СЕБЯ ОБМАНУТЬ. надеюсь я вам хоть чем то помог )))))

2 Ответ от volodyaw87 2012-08-24 21:38:58

volodyaw87
Участник
Неактивен

Регистрация: 2012-04-16
Сообщений: 88Спасибо: 13

Re: Что нужно делать, если кидает масло в гофру воздухана

А ещё бывает-маслосьёмные колпачки менять пора,в этом случае тоже масло кидать будет,и слив 200 грам не поможет.Но за совет спосибо.

3 Ответ от Ivan.163 2012-08-30 12:12:31

Ivan.163
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2012-08-22
Сообщений: 8Спасибо: 3

Re: Что нужно делать, если кидает масло в гофру воздухана

Да колпачки могут, а разве дымить не будет.

Добавлено: 2012-08-30 13:12:31

Колпачки можно проверить, при переключении скоростей из выхлопной трубы будет выбрасывать синий дымок ))))))

4 Ответ от san 2012-10-28 08:03:13 (2012-10-28 08:07:05 отредактировано san)

san
Участник
Неактивен

Откуда: Len.O
Регистрация: 2012-10-24
Сообщений: 110Спасибо: 26
Авто: ваз 21113 16 кл,1500

Re: Что нужно делать, если кидает масло в гофру воздухана

Вот и я сейчас переживать начал. машина вдруг задымила хотя двигатель работает ровно.по расходу топлива в норме,масло сейчас не понять кушает или нет всего 2 тысячи как поменял.дым очень едкий почти сизый. Буду благодарен за любую помощь. Да чуть не забылпри чистке дроссельного узла тоже обнаружил масло в гофре.

5 Ответ от san 2013-04-10 10:45:13

san
Участник
Неактивен

Откуда: Len.O
Регистрация: 2012-10-24
Сообщений: 110Спасибо: 26
Авто: ваз 21113 16 кл,1500

Как заменить воздушный фильтр на Лада Приора – инструкция

Для Приоры – это обычный «расходник». Нужно знать его расположение и уметь выполнять замену, потому что это простейшая операция для технического обслуживания любого авто. Для замены воздушного фильтра, о котором идет речь, нужно выполнить всего несколько шагов:

Откройте капот. Найдите черный пластмассовый короб справа от двигателя это – корпус. Для собственного удобства можно снять минусовую клемму с АКБ и снять колодку проводов с ДМРВ (датчик массового расхода топлива).
Крышка корпуса воздухофильтра крепится четырьмя винтами – открутите их крестообразной отверткой, снимите крышку.
Слегка отодвиньте гофрированный воздуховод и извлеките отслуживший свое расходник. Делайте это аккуратно: он держится за счет резинового уплотнителя, так что все движения должны быть плавными. Даже если он кажется чистым и его не хочется менять, сделайте это: вся пыль, грязь не будет видна невооруженному глазу.
Пропылесосьте посадочное гнездо корпуса от песка и пыли. Плотно вставьте новую деталь вместо старой, следите за тем, чтобы резинка прилегала к пластмассовому кожуху.
Поставьте крышку и закрутите четыре винта. Подключите колодку проводов и минусовую клемму на АКБ.

Теперь топливо-воздушная смесь будет содержать меньше частиц пыли и грязи. Приора вновь будет динамичной, цифры расхода топлива будут радовать, а двигатель не получит никакого ущерба от работы нового расходника.

все чистил_когда ремонтировал,дмрв еще живет-сам удивляюсь.вот тоже подозрения на крышку клапанов(сепоратор).

ВАЗ 21114,дв.1.6,16 кл.С самого начало эксплуатации появилось масло в воздуховоде.Сразу подумал на «сепаратор»(маслосъемник),забил. Пробег уже 145 тыков,двигун на 5+
Проблема сто пудово в маслосъемнике,мелкие брызги масла проникают через него в воздуховод. А вы человеку сразу двигун перебрали. А проблема-то в мелочи

chigarev-syn. ВАЗ ,дв. Саныч Сообщения форума. Вадон Сообщения форума. Вадон,x особое спс снял шланг малой ветви системы вентиляции картера,продул,помыл был за. Максимка2 Сообщения форума.

Смотрите также

Комментарии 37

есть вираятнасть что забилась сеточка на крышки клапанов идущая на сапун .была подобная делема

Приветствую. Говоришь была подобная делема? Когда сетку почистил, проблема ушла?

на 8 клапаном на 16 сетки не кокой нет

На 16 там типа сепаратор, с маленькими отверстиями. Тоже хорошо коксуются.

Маслосемные колпачки стоят 150 р ! Если есть опыт в слесарных делах думаю сам сделаешь ! У нас на работе за такую процедуру 4500 р !

а ты сам минял маслосъёмные колпачки

Да на приоре пару раз !

и подскажи пожалуйста алгоритм замены их

Скидываешь бошку, рассухариваешь клапана, без специального съемника для колпачков берешь длинную головку на 11 с удлинителем наставляешь на колпачок набиваешь и движением в право лево стягиваешь его ! Это в кратце

это грм снимать же надо ?

Конечно ! это надо снять Головку Блока Цилиндров ! Короче разобрать до состояния чтобы ты видел поршень когда смотришь под капот !)))

вот я не разу не сталкивался с грм там метки потом выставлять. обычный 8 клапоник разбирал без проблем

Ну раз сталкивался с 8 кл то думаю 16кл тебя не напугает, тоже самое только две звезды и ролткт другие ! Так что с сечасошнеми технологиями (ИНТЕРНЕТ) можно сделать все что угодно, если конечно руки не под корень подточены !)))

Да не за что ! Если будешь разбирать пиши подскажу что как !))

ага понял ну эт я планирую попозже весной займусь наверно, спасибо

А про шнурок слышал? Я только слышал ни разу не прбовал выводишь на вмт цилиндр продеваешь шнурок через свечу и рассухариваешь чтоб бошку не скидывать

Блин честно первый раз слышу . Это из серии что рассказывал мне один супер мастер что он за 25 мин 4 передачу менял не снимая коробки полностью остовляя вечеть ее только на приводах ))

Ну коробку не сделать так быстро но с клапаном похоже на реальность если кто птпробует может расскажет о результате

Масло в патрубке

Проверьте состояние маслосъемных колец. При длительной работе двигателя, особенно при повышенных нагрузках, пробуксовках, на кольцах собирается копоть. Такой результат может дать и применение различных присадок. Компрессионные кольца подгорают и залипают в канавках. Повышается внутреннее давление, и появляются подтеки масла на патрубке внутри и даже снаружи. В этом случае все надо очистить и поменять сальники.

Проверьте наличие маслоуловителя в гофре. Он выглядит как набор тонких пластинок или может быть вариант из мелких сеток. В межсезонье ухудшается тяга в патрубке, когда крышку ставите в зимнее положение при теплой погоде и наоборот. Для устранения этого недостатка можно поставить дополнительный маслоотделитель с Опеля, цена которого в пределах 500 рублей и он хорошо работает на Вазе.

Компрессия

От выводного патрубка ближе к картеру отходит тонкая трубочка. Она имеет внутренний диаметр около миллиметра и быстро забивается. Прочистите ее, затем не подсоединяйте, а на холостом ходу приложите палец. Вы должны почувствовать, как его притягивает за счет разреженного воздуха. Если этого не происходит, то вам необходимо отрегулировать ход клапана двигателя.

Инструкция по регулировке сложная, требует специальный инструмент и навыки проведения данной работы. Самостоятельно справится с такой задачей любителю сложно. Поэтому устранить масло в воздушном фильтре Ваз 2112 с помощью регулировки компрессии, лучше в специализированной мастерской. Можно найти соответствующее видео, но оно не ответит на все ваши вопросы.

На двигателях с 16 клапанами мощность больше за счет увеличенной степени сжатия, поэтому масло в воздушном фильтре Ваз 21124 по причине слабой компрессии практически не появляется.

Регулировка клапанов

Если причина попадания масла в фильтр, а оттуда через карбюратор в камеру сгорания, в неправильной регулировке клапанов, то при работе на повышенных оборотах будет появляться у выхлопных газов сизый цвет, а на холостых бирюзовый оттенок.

Необходимо снять двигатель с рамы автомобиля, открыть крышку, промыть все и посмотреть на клапана. При работе они постепенно изнашиваются, теряя правильную форму, и в месте скольжения по цилиндру образуются зазоры. Притирка клапанов производится с помощью специальной пасты.

Алмазную притирочную пасту брать не стоит, поскольку твердые частицы пыли полностью не смываются, и будут при работе двигателя разрушать поверхность головки клапана и цилиндра. После этого все промывается бензином, собирается, выставляются зазоры с помощью щупа.

Вентиляция картера

Масло в гофре воздушного фильтра Ваз 2112 может собираться по причине плохой вентиляции картера. Необходимо проверить все шланги. Крышка клапанов имеет отверстия, от которых отходят трубки. Одна идет на гофру сбоку. Вторая, самая широкая, отходит рядом с местом расположения щупа для проверки уровня масла.

Чаще всего забивается третий, самый тонкий шланг, идущий от крышки клапанов на дроссель. Именно он часто является причиной нарушения вентиляции воздуха в картере. В результате скапливается масло в гофре воздушного фильтра Ваз 21124 и других подобных моделей.

Если забит малый канал вентиляции картера, то масло выдавливается через сапун в пламенегаситель и от высокой температуры начинает гореть. Это можно заметить по сизому или черному цвету выхлопных газов. Масло, сгорая, выделяет копоть, которая и выходит наружу.

Масло в патрубке воздушного фильтра Ваз 2112 может скапливаться при повышенном уровне его в двигателе. Это проверяется проще всего, щупом. В этом случае расход смазочных жидкостей остается нормальным и подтеки в воздушном фильтре небольшие.

Присадки

Присадки предназначены для улучшения качества масла. Теоретически они всегда делают работу двигателя лучше. На практике их применение неэффективное и многие специалисты из отечественного автопрома считают вредным. Присадки должны дополнять качественные характеристики масла в случае, если двигатель требует капитального ремонта, но нет возможности его делать. Зато их применение может привести к скоплению масла в воздушном фильтре, поскольку нарушается циркуляция картера, и забиваются копотью шланги.

Забитый шланг или газовыводящий канал

Очень часто, из-за несвоевременной замены масла, оно становится чрезмерно вязким и не способно выполнять функции, возложенные на него. Как следствие – есть возможность обнаружить масло в патрубке воздушного фильтра. Если своевременно не позаботиться о замене масла, в канале или шланге образуются отложения, препятствующие свободному движению смазывающего материала с верхней части головки цилиндров вниз, к картеру, что создает повышенное давление, способное проталкивать масло сквозь клапан вентиляции.

Если кидает масло в воздушный фильтр из-за закоксованности шланга – следует как можно скорее удалить изношенное масло, промыть двигатель специальным средством и залить новое. В отдельных случаях может понадобиться дополнительная промывка или смена шлангаканала.

Диагностика

Если на карбюраторе или инжекторе масло закидывает в воздушное очистительное устройство и весь фильтр в смазке, автовладельцу необходимо произвести диагностику проблемы. В первую очередь рекомендуем проверить работоспособность самого фильтрующего устройства. Ресурс эксплуатации элемента составляет 10-15 тысяч километров пробега, при этом на срок службы влияет загрязненность города, в котором используется автомобиль. Если фильтрующий механизм относительно новый, необходимо произвести диагностику компрессии в цилиндрах силового агрегата.

Делается это так:

Сначала выполните проверку зазоров в клапанах. Если требуется, произведите их регулировку.
Заведите двигатель автомобиля и прогрейте его. Для получения более точных данных о компрессии температура силового агрегата должна быть около 70-80 градусов.
Остановите мотор и откройте капот. Отключите высоковольтные провода от свечей зажигания, после чего выкрутите их специальным ключом. При демонтаже свечи будут горячими, соблюдайте аккуратность и работайте в перчатках.
Ослабьте хомут и отсоедините топливный патрубок. Чтобы не допустить утечки горючего, заглушите его.
Найдите место установки катушки зажигания в авто, от нее необходимо отсоединить центральный кабель.
Теперь сам компрессор надо установить в свечное гнездо. Диагностика параметра давления осуществляется на каждом цилиндре отдельно. Проверка начинается с первого цилиндра.
Потребуется помощь другого человека. Ассистенту необходимо сесть за руль и покрутить ключом в замке зажигания, чтобы стартер начал работать. Запускать ДВС не надо. При прокручивании коленчатого вала на манометре компрессора появятся результаты диагностики.
Полученные показания необходимо записать на лист. Процедура проверки осуществляется на каждом цилиндре аналогично. Если силовой агрегат работает правильно, то минимальный параметр компрессии составит около 10 кг/см2. Расхождение между разными цилиндрами двигателя должно быть не более 1 кг/см2. Если диагностика показала, что величина компрессии в отдельных цилиндрах лучше, чем в других, то скорей всего, причина выброса моторной жидкости кроется в плохом прилегании клапанов ДВС к седлам. Проблема может заключаться в износе компрессионных колец либо плохой герметичности прокладки головки блока цилиндров.
В том случае, если диагностика показала, что в каждом из цилиндров величина давления отличается либо она меньше оптимального параметра 10 кг/см2, мотору требуется капитальный ремонт. Нужно выполнять более детальную проверку работы двигателя. Потребуется произвести притирку клапанов, поменять поршневые кольца или прокладку головки блока цилиндров.