Тест-драйв «Лады Весты» на вариаторе: все за и против

13 ноябрь 2019 Лада.Онлайн 29 575 6

Осенью АВТОВАЗ представил обновленную Lada Vesta. Теперь на это семейство устанавливают двигатель альянса Renault-Nissan (1.6 л, 113 л.с.) и бесступенчатую автоматическую трансмиссию JF015E (далее по тексту «вариатор» или CVT). Каким получился автомобиль, удалось выяснить в ходе тест-драйва.

Обзор «Веста АТ»

С момента поступления в продажу новой модели «АвтоВАЗа» многие потенциальные покупатели проводили тест-драйв «Лада Веста» с вариатором 2022 года в автосалонах. Ранее, с лета 2022, новая автоматическая трансмиссия устанавливалась на XRAY Cross, и уже тогда в «Ютубе» появились первые видео тест-драйвов моделей с вариатором.

Внешне у «Лады» с механикой и версии АТ отличий нет. Габариты кузова остались прежние. Вариаторная коробка имеет большие размеры по высоте, чем МКПП, но это не повлияло на дорожный просвет, он остался прежним – 178 мм, в варианте «СВ Кросс» – 203 мм. С базовой комплектации на всех моделях устанавливается защита, которая уменьшает клиренс на 3 см.

Новая автоматическая трансмиссия устанавливается на Lada Vesta вместе с японским двигателем 1,6 литров. Силовой агрегат, который разработал концерн «Ниссан», производится на «АвтоВАЗе» и имеет заводское обозначение H4M. Мощность 113 л/с при крутящем моменте 156 об./мин.

«Лада Веста» автомат. Источник фото: https://express-lada.ru/wp-content/uploads/2019/09/vesta-04-1.jpg

Модель с новым двигателем, по заверениям производителей, должна достигать скорости 100 км/ч за 12 секунд. Заявленный средний расход топлива – 7,5 литров. Тест-драйв «Весты» с вариатором опровергает обещания «АвтоВАЗа». На практике разгон – 13,5 сек, расход топлива больше на 2,5 л.

Когда модели «АвтоВАЗа» получили вариатор

Впервые вариаторную трансмиссию установили на X-RAY Cross. Обновленный кроссовер летом 2022 года стал продаваться у дилеров «АвтоВАЗа». Модель Lada Vesta-вариатор стала доступной в ноябре 2019. С этого же момента появилась возможность приобрести Vesta SW Cross с вариатором.

«Веста» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Модель «АвтоВАЗа» стала достойным конкурентом иномаркам. Улучшенная трансмиссия вывела «Весту» в лидеры продаж среди отечественных автомобилей за 1-й квартал 2022. В текущем году намечен рестайлинг, который принесет много улучшений во внешнем виде и интерьере машины.

Вариатор в «Весте АТ»

Компания Jatco, входящая в концерн Nissan, в 2010 году разработала новый вариатор для автомобилей с объемом двигателя до 1,8 литров. Трансмиссия получила полное наименование Jatco JF015E. За 10 лет выпущено более 10 миллионов коробок.

На российском рынке Jatco JF015E устанавливается на автомобилях производства , «Ниссан», «Митсубиси». У автолюбителей популярны модели – «Каптур», «Аркана», «Логан», «Сандеро», хорошо зарекомендовавшие себя на отечественных дорогах.

Инженеры-разработчики усовершенствовали трансмиссию, прежде чем устанавливать на модели «АвтоВАЗа». «Веста» оснащается вариатором «Джатко» JF015E во всех комплектациях, исключая базовую. В отличие от моделей конкурентов, покупателю при выборе вариатора не нужно доплачивать за дополнительные опции.

Основные технические характеристики – Технические неполадки

Для установки задних колес завод применил полунезависимую торсионную балку, снабженную амортизаторами и цилиндрическими пружинами с нелинейной жесткостью. Внедрение в процесс изготовления узлов ДВС комплекса технологических операций, включающего в себя повышение класса механической обработки поверхностей, и применение конструкционных материалов позволило повысить КПД агрегата за счёт снижения трения рабочих поверхностей в шатунно-поршневой группе.

Jatco JF015E

Бесступенчатый вариатор Jatco JF015E стал продолжением модели Jatco JF011E, устанавливаемой на автомобили с большим объемом двигателя. По своей сути новая коробка напоминает автомат, имеющий две передачи.

Модификация трансмиссии

Ремень толкающего типа передает крутящий момент на конусные шкивы. Величина значения изменяется в зависимости от сближения шкивов или развода.

Салон «Лады Весты». Источник фото: https://wroom.ru/index.php?id=carpic&n=61822

Обновленная трансмиссия получила двухступенчатую планетарную передачу, благодаря которой уменьшился размер конусов. Вес и габариты коробки стали меньше. В гидроблоке стали применяться соленоиды-регуляторы.

Надежность и ресурс

Габариты и вес JF015E, по сравнению с ее предшественницей JF011E, уменьшились за счет применения планетарной передачи. Однако усовершенствованная коробка стала менее надежной. Основной недостаток – чувствительность к повышенным нагрузкам и загрязнению масла.

Заявленный ресурс трансмиссии – 120 тысяч километров. На практике выход из строя коробки случается раньше установленного срока. Вариатор чувствителен к перегрузкам. Агрессивная езда – быстрые старты, пробуксовки, резкие торможения – существенно уменьшают срок службы JF015E.

Плюсы обновленной трансмиссии

Тест-драйв «Лада Веста СВ Кросс» с вариатором и Vesta AT показал динамические достоинства CVT-трансмиссии:

• плавное начало движения на ползущем режиме без применения педали газа;
• отсутствие рывков при наборе скорости;
• передние и задние передачи стали переключаться четко, своевременно и плавно;
• движение на подъем плавное, без задержек переключения.

Улучшилось охлаждение коробки, эта система введена в общий большой контур. Трансмиссионное масло легче перемещается, особенно при низких температурах, что снизило нагрузку на узлы трансмиссии.

При ремонте и обслуживании коробки также есть плюсы:

• низкая цена запчастей;
• возможность установки неоригинальных элементов;
• вариатор данного типа хорошо изучен в автосервисах за годы эксплуатации.

«Лада Веста» синяя. Источник фото: https://vistanews.ru/uploads/posts/2020-03/1584522778_lada_vesta-1.jpg

Есть возможность применения запчастей от автомобилей, непригодных к эксплуатации.

Минусы

Наряду с положительными сторонами в трансмиссии указываются минусы при эксплуатации вариаторной коробки:

• чувствительность к перегрузкам, уменьшенный срок службы;
• повышенное требование к качеству трансмиссионного масла;
• частые поломки узлов коробки.

Отмечается, что, согласно инструкции, автомобили с вариатором запрещается буксировать с целью запуска двигателя.

Какую Lada Vesta выбрать — с МКПП или вариатором

Популярный в России седан Lada Vesta можно приобрести на рынке в различных модификациях. Одна оснащается 5-ступенчатой МКПП, вторая — вариатором. Это расширяет выбор покупателей и позволяет подобрать оснащение под свои запросы. Автомобилисты неоднозначно относятся к вопросу о выборе комплектации Lada Vesta. Однако, у специалистов на этот счет имеется свое мнение. Рассмотрим, какую версию предпочесть и что можно получить за вложенные средства.

В исполнении с МКПП Lada Vesta не такая мощная. Под капотом находится силовой агрегат, объемом 1.6 литра, мощность которого составляет 106 л.с

Начать стоит с того, что трансмиссию следует выбирать под собственные запросы. Одни предпочитают управлять транспортом с МКПП, а другим удобнее пользоваться вариатором, так как он освобождает от необходимости постоянно маневрировать рукой и отвлекаться на переключение передач. Если вы предпочитаете энергичное движение, то хорошим выбором станет механика.

В исполнении с МКПП Lada Vesta не такая мощная. Под капотом находится силовой агрегат, объемом 1.6 литра, мощность которого составляет 106 л.с. В модификации, которая оснащена вариатором, мотор может развивать 113 л.с. Однако, у мотора с МКПП есть неоспоримое преимущество — его можно крутить без опасений, стартовать с пробуксовкой и даже двигаться по платной трассе на высокой скорости. Конечно, все это можно делать в рамках Правил дорожного движения.

В топовом оснащении Luxe Enjoy Pro автомобиль оценивается в 927 900 рублей. Напомним, что данная комплектация отличается наличием продвинутой мультимедийной системы от Яндекс

Вариатор в автомобиле не может дать такого драйва во время движения, которое испытываешь при переключении МКПП. Однако, в такой версии автомобиль автоматически становится более комфортабельным и мягким, что является неоспоримым преимуществом в городе. Поэтому оснащение CVT подойдет людям с более спокойным характером. Такая коробка передач плохо переносит пробуксовки, шлифовки и попытки забраться на бордюр.

Все это негативно сказывается на ресурсе трансмиссии. Вариатор не выносит длительных поездок на высокой скорости. Это наиболее страшное испытание для механизма. Если эксплуатировать автомобиль с CVT в таком режиме, рабочая жидкость в трансмиссии будет перегреваться. В таком случае риск убить коробку передач повышается в несколько раз.

Теперь стоит разобраться с ценниками. Lada Vesta в базовом исполнении Classic в оснащении с МКПП обходится в 743 900 рублей. Комплектация Comfort предлагается у дилеров за 804 900 рублей. Если смотреть на версии с вариатором, придется отдавать 899 900 рублей.

Вариатор в городских условиях намного комфортнее в обслуживании и использовании

В топовом оснащении Luxe Enjoy Pro автомобиль оценивается в 927 900 рублей. Напомним, что данная комплектация отличается наличием продвинутой мультимедийной системы от Яндекс. Седан с вариатором в топовой комплектации предлагается у дилеров по цене от 1 022 900 рублей. Доплачивать 95 000 рублей за мотор и вариатор нужно только в том случае, если вы проживаете в городе и длительное время проводите в пробках.

Проблемы при эксплуатации Jatco JF015E

Инженеры «АвтоВАЗа» улучшили коробку, установленную на «Весте». Однако при эксплуатации вариатора возникают проблемы.

Качество масла

Вариатор требователен к качеству масла. При загрязненной ATF-жидкости в коробке могут возникнуть неисправности. У предыдущего поколения JF011E класс смазывающего материала NS-2, JF015E рекомендуется наполнять маркой NS-3.

Наиболее подвержен неисправностям, связанным с загрязнением масла, гидроблок вариатора. Завод-изготовитель заявляет, что трансмиссионную жидкость заливают на весь срок службы коробки. Однако сервисные центры рекомендуют при каждом техническом обслуживании проверять качество ATF материала. Неполную замену производить уже при пробеге 60 тысяч километров.

Конусные подшипники

Подшипники, установленные на ведущем или ведомом валу, подвержены преждевременному износу. Симптом этой неисправности – появление гула в коробке. В новой модели сами эти детали стали более качественными, но срок их службы остался прежним.

Солнечная шестерня

Этот элемент отвечает за переключение переднего или заднего хода. Шестерня сварена из двух частей, при усиленных нагрузках шов может не выдержать, что приводит к неисправности трансмиссии. Симптомы – при переключении ручки в положение назад автомобиль не движется либо не едет вперед, когда установлено положение D.

Насос в вариаторе

Вариатор оборудован масляным насосом. При загрязнении смазывающего материала клапан подвисает. Давление снижается, и водитель чувствует толчки и провалы тяги при движении.

Лада Веста с АКПП, роботом или механикой? Технические характеристики

Блок цилиндров • Данный двигатель хотят устанавливать и на модели.

Управление вариатором

Тест-драйв «Лада Веста» с вариатором выпуска 2022 г. показывает, что управление автомобилем не отличается от других марок с аналогичной коробкой переключения передач. Трансмиссия работает в двух линиях, указанных на ручке:

1. Из положения паркинга P переключение в нейтральное N, затем в D вперед или R назад.
2. Во время движения из положения D можно переключить в ручное управление M, включая «+» повышенную, или «–» пониженную передачу.

Двигатель запускается при установленном положении P. При начале движения, не удерживая ногу на педали газа, ручка передач кнопкой снимается с фиксатора и приводится в положение D или R в зависимости от выбранного направления. Автомобиль начинает двигаться в ползущем режиме.

При движении можно переключиться на ручное управление, включая пониженную или повышенную передачу. Категорически запрещается при положении D переводить рукоятку управления в P. Это действие может привести к поломке коробки.

При краткой остановке на светофоре или при заторе на проезжей части рычаг переключения переводить в положение P или N не нужно. Достаточно удерживать ногу на педали тормоза.

Инструкция по эксплуатации предъявляет дополнительные требования при использовании на автомобиле вариаторной коробки:

• не рекомендуются пробуксовки, быстрые старты и резкие торможения;
• запрещается буксировка автомобиля для запуска двигателя;
• дополнительные нагрузки в виде прицепа разрешены после обкатки – достижения 2 тыс. км пробега.

Запрещается буксировка автомобиля на гибкой или твердой сцепке. Аварийное перемещение разрешено только на эвакуаторе.

Проблематика АКПП для российской новинки Технические характеристики

• появился ползущий режим, при котором автомобиль начинает движение без применения педали газа;
• скорость набирается без рывков и провалов тяги;
• четкое переключение режимов движения вперед и назад.

Тест-драйв «Веста АТ»

В сети размещены видео тест-драйва «Лады Веста» с вариатором, обзоры автолюбителей и экспертов, по которым можно судить о ходовых качествах обновленной модели «АвтоВАЗа».

Движение на вариаторе

Отмечается плавность хода при начале движения, автомобиль набирает скорость без рывков. Если сравнивать с АМТ-трансмиссией, динамические качества модели улучшились. Пропали провалы в тяге и заторможенность при выборе режимов, машина получила дополнительную энергетику.

Городской трафик

Эксперты и автолюбители едины во мнении, что основное предназначение «Весты» – городские поездки. Двигателя в 113 сил вполне хватает для ускорений в пределах улиц населенных пунктов.

Обзор «Лады Весты», автомат. Источник фото: https://www.zr.ru/cars/vaz/media/?p=1

Вариатор придает комфорт при езде в пробках и заторах. Уменьшилась шумность и вибрация.

Движение вне города

заявили, что разогнаться до 100 км автомобиль сможет за 12,2 секунды. На test-drive этот показатель не был достигнут. При ускорении необходимо сильно давить на педаль газа, вариатор же настроен на неспешную езду. При неполном нажатии трансмиссия автоматически скидывает обороты до 2000.

При обгонах на трассе автомобилю не хватает динамики. Водителю необходимо следить за встречным потоком и выбирать наиболее безопасные участки, не требующие предельной скорости для перестроения.

Дороги с грунтовым покрытием вариаторная «Веста» преодолевает без особых проблем. Была замечена особенность при движении на неровных поверхностях. При въезде на подъем лучше не останавливаться. Вариатор может разомкнуть сцепление, и двинуться с места не получится, придется откатиться назад и с разгона преодолеть препятствие.

Разработчики заверяют, что короткие пробуксовки в грязи не создадут предельных нагрузок на вариатор, их снизит двухступенчатая планетарная передача. Однако инструкцией по эксплуатации автомобиля предписано избегать подобных ситуаций.

Способы экономии горючего

Бесступенчатая трансмиссия японской марки Jatco широко применяется на автомобилях Альянса Renault-Nissan, а с июля 2022 года предлагается покупателям на LADA XRAY Cross. Основная особенность автоматической трансмиссии в том, что, помимо клиноременной передачи с мощным стальным ремнём, здесь работает двухступенчатый редукторный сектор. Это решение позволило сделать агрегат компактнее и на 13% легче, чем предыдущие образцы. Такая конструкция повышает тяговые характеристики и при этом не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок, а, кроме того, при уверенном ускорении обеспечивает высокий акустический комфорт и топливную экономичность.