Работа датчиков инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ: таблица типовых параметров
Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностики и замене контроллеров и каковы параметры датчиков инжекторных двигателей ВАЗ таблица представлена в этой статье.
Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ
Проверка датчиков ВАЗ, как правило, осуществляется при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.
Основные параметры контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ
Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто
Ниже рассмотрим основные контроллеры!
Холла
Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:
Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):
Скорости
О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:
Уровня топлива
Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.
Замена делается так (на примере модели 2110):
Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»
Холостого хода
Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:
Чтобы решить проблему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, который идет к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.
Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется с помощью нескольких болтов:
Коленвала
Датчик коленвала ВАЗ используется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ может быть произведена несколькими способами.
Чтобы заменить ДПКВ, делайте следующее:
Лямбда-зонд
Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, предназначение которого заключается в определении объема кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.
Замена регулятора осуществляется так:
Что случается с автомобилем при неисправности кислородного датчика: коды ошибок
Выход из строя кислородного датчика на автомобилях Приора и других машинах (речь идет именно о первом лямбда-зонде) приводит к тому, что нарушается стабильная работа ДВС. ЭБУ при отсутствии информации с датчика, переводит двигатель в режим работы, который называется аварийным. Он продолжает функционировать, но только приготовление ТВС происходит по усредненным значениям, что проявляется в виде нестабильной работы ДВС, увеличением потребления топлива, снижением мощности и увеличением вредных выбросов в атмосферу.
Обычно переход в аварийный режим работы двигателя сопровождается подсвечиванием индикации «Check Engine», что в переводе с английского обозначает «проверка двигателя» (а не ошибка). Причинами неисправности датчика могут быть следующие факторы:
- естественный износ. Лямбда-зонды имеют определенный ресурс, который зависит от разных факторов. На Приоры с завода устанавливаются обычные узкополосные датчики циркониевого типа, ресурс которых не превышает 80 км пробега (это вовсе не означает, что изделие нужно менять при таком пробеге);
- механическое повреждение — изделия устанавливаются на выхлопной трубе, и если первый датчик практически лишен контакта с разными препятствиями, которые могут воздействовать на него во время движения, то второй очень сильно им подвергается в случае отсутствия защиты двигателя. Повреждаются зачастую электрические контакты, что способствует передаче некорректных данных для ЭБУ;
- нарушение герметичности корпуса. Обычно случается при использовании неоригинальных изделий. При такой поломке из строя может выйти ЭБУ, так как избыточное количество кислорода способствует подаче отрицательного сигнала на блок, который в свою очередь попросту на это не рассчитан. Именно поэтому не рекомендуется выбирать дешевые неоригинальные аналоги лямбда-зондов, произведенные неизвестными class=»aligncenter» width=»800″ height=»545″[/img]
- использование некачественного топлива, масла и т.п. Если выхлоп характеризуется присутствием черного дыма, то на датчике образуется нагар, что приводит к его нестабильной и некорректной работе. В этом случае проблема решается очисткой его защитного экрана.
Характерными признаками выхода из строя кислородного датчика на Приоре являются следующие проявления:
- На панели приборов загорается индикация «Check Engine».
- Нестабильная работа мотора, как на холостом ходу, так и при движении.
- Увеличение расхода топлива.
- Повышение токсичности выхлопа.
- Возникновение подтраивания двигателя.
- Появление провалов.
- Нагар на электродах свечей зажигания.
- На БК появляются соответствующие коды ошибок. Ниже указаны их коды и соответствующие причины возникновения.
Неисправность кислородных датчиков можно определить по наличию соответствующих кодов ошибок, которые высвечиваются на экране БК (при его наличии) или определятся при помощи сканирования ELM327.
ELM327
Вот список этих кодов ошибок неисправности лямбда-зонда (ДК — датчик кислорода) на Приоре:
- P0130 — неправильный сигнал от лямбда-зонда №1;
- Р0131 — низкий сигнал от ДК №1;
- Р0132 — высокий сигнал от ДК №1;
- Р0133 — медленный отклик ДК №1 на обогащение или обеднение смеси;
- Р0134 — обрыв цепи ДК №1;
- Р0135 — неисправность цепи нагревателя ДК №1;
- Р0136 — короткое замыкание на массу цепи ДК №2;
- Р0137 — низкий сигнал от ДК №2;
- Р0138 — высокий сигнал от ДК №2;
- Р0140 — обрыв цепи ДК №2;
- Р0141 — неисправность цепи нагревателя ДК №2.
При возникновении вышеперечисленных признаков, не стоит сразу же спешить менять ДК на автомобиле Приора. Убедитесь в причинах неисправности устройства при помощи соответствующих ошибок или путем его проверки.
Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.
1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.
2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.
2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.
2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.
Параметры ацп датчиков ваз
- Регистрация
- Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Извините может за глупые вопросы
я так понимаю,это обжимка масс датчиков,находится в 20см от разъема ЭБУ?
А вот «провод из ЭБУ до 3-го контакта ДМРВ»
на диагнозе и по тестеру(3-ий и 5-ый контакт ДМРВ) 0,996
При езде на малом дросселе,при сбросе газа,езде на ХХ и при переключениях дергается.Вроде как симптомы ДМРВ
пора массы чистить и протягивать
Виды ЭБУ (эсуд, контролёр). Какие ЭБУ устанавливаются на ВАЗ?
«Январь-4», «GM-09»
Самые первые контролёры на SAMARA были Январь-4, GM – 09. Они устанавливались на первые модели до 2000 года выпуска. Данные модели выпускались как с резонансным датчиком детонации так и без него.
В таблице представлены две колонки: 1 колонка – номер ЭБУ, вторая колонка – марка «мозгов», версия прошивки, норма токсичности, отличительные особенности.
Ваз 2113-2115 с 2003г. оснащаются следующими типами ЭБУ:
«Январь 5.1.х»
Взаимозаменяема с «VS (Ителма) 5.1», «Bosch M1.5.4»
«Bosch M1.5.4»
Различаются следующие виды аппаратной реализации:
«Bosch MP7.0»
Как правило данный тип контролёра выпускается на рынок, на заводе устанавливается в единичном объёме. Имеет стандартный 55-ти контактный разъём. Способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.
«Bosch M7.9.7»
Данные мозги начали входить в состав автомобиля с конца 2003г. Данный контролёр имеет собственный разъём, несовместимый с разъёмами, выпускавшимися до этой модели. Данный тип ЭБУ ставится на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Данный ЭСУД имеет более лёгкий вес и меньшие габариты, чем предыдущие модели. Так же имеется более надёжный разъём с повышенной надежностью. Имеют в своём составе коммутатор, что в целом повысит надёжность контролёра.
Данный ЭБУ никак не совместим с предыдущими контролёрами.
«VS 5.1»
Различаются следующие виды аппаратной реализации:
«Январь 7.2.»
Данный вид ЭБУ выполнен на другой вид проводки (81 контактный) и аналогичен Бошевским 7.9.7+. Данный вид ЭБУ выпускается как на производстве Ителмы, так и на Автэл. Взаимозаменяемы с Бош M.7.9.7. Что касается программного обеспечения, то 7.2 является продолжением 5-го Января.
В данной таблицы представлены вариации ЭБУ BOSCH, 7.9.7, Январь 7,2, Ителма, устанавливаемых исключительно на ВАЗ 2109-2115 с двигателем 1,5л 8кл.
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, 1-я сер. версия |
| 2111-1411020-80ч | BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, тюнинг версия |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л |
| 2111-1411020-30 | BOSCH,7.9.7, Е-3, 1,5 л, 1- сер. версия |
| 2111-1411020-81 | Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 1-я версия, неудачная, заменить A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 2-я версия, неудачная, заменить A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 3-я версия |
| 2111-1411020-82 | Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 1-я версия |
| 2111-1411020-82 | Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 2-я версия |
| 2111-1411020-82 | Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 3-я версия |
| 2111-1411020-80 ч | BOSCH, 7.9.7, без ДК, Е-2, дин,1,5 л |
| 2111-1411020-81 ч | Январь 7.2, без дк, со, 1,5 л |
| 2111-1411020-82 ч | Ителма, без дк, со, 1,5 л |
Ниже представлена таблица с теми же ЭБУ, но на двигатели объёмом 1,6л 8кл.
| 21114-1411020-30 | BOSCH,7.9.7, Е-2, 1,6 л, 1-я сер, (глючное ПО). |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,6 л, 2-я сер |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 1-я сер |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 2-я сер |
| 21114-1411020-20 | BOSCH, 7.9.7+, Е-3, 1,6 л, 1-я сер |
| 21114-1411020-10 | BOSCH, 7.9.7, Е-3, 1,6 л, 1-я сер |
| 21114-1411020-40 | BOSCH, 7.9.7, Е-4, 1,6 л |
| 21114-1411020-31 | Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-я серия — неудачная |
| 21114-1411020-31 | Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия |
| 21114-1411020-31 | Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серия |
| 21114-1411020-31 | Январь 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-я серия, новая аппаратная версия |
| 21114-1411020-32 | Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-я серия |
| 21114-1411020-32 | Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия |
| 21114-1411020-32 | Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серия |
| 21114-1411020-32 | Итэлма 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-я серия, новая аппаратная версия |
| 21114-1411020-30 ч | BOSCH, дк, Е-2, дин, 1,6 л |
| 21114-1411020-31 ч | Январь 7.2, без дк, со, 1,6 л |
«Январь 5.1»
Все виды контролёра своего типа построены на одинаковой платформе и имеют отличия чаще всего в коммутации форсунок и подогревателя ДК.
Давайте рассмотрим следующий пример прошивок ЭБУ Январь 5.1: 2112-1411020-41 и 2111-1411020-61. Первая версия имеет фазированный впрыск и датчик кислорода, вторая версия отличается лишь тем, что у ней параллельный впрыск. Вывод – отличие данных эбу находится только в прошивках, поэтому их можно взаимозаменять.
Ошибочное название – Январь 7.3. Это последний тип контролёров, который по настоящее время устанавливается на АвтоВАЗе. Данный тип ЭБУ устанавливается с 2007г. на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-3.
Производителями данного ЭБУ являются две российские фирмы: Итэлма и Автэл. Ниже, в таблице представлены ЭБУ для двигателей с нормой токсичности ЕВРО-3 И Евро-4.
Разбираемся с датчиком кислорода
Определять артикулы датчиков нужно не по модели двигателя и даже не по нормам Евро, а только по блоку ЭБУ. Число датчиков кислорода может равняться двум или одному – всё зависит от норм экологии. Также АвтоВАЗ использовал две разновидности датчиков – 0 258 005 133, 0 258 006 537 (артикулы BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и Январь 5.1. Более новые датчики подключались к ЭБУ BOSCH M7.9.7 (Январь 7.2). Датчики двух разных типов отличаются даже внешне. Блок ЭБУ в «Десятках ВАЗ» находится под пластиковой крышкой. Она расположена возле ступни переднего пассажира. Красной стрелкой у нас отмечен первый, то есть основной датчик. Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л). Моторы ВАЗ-21120 (1,5 л) могли отвечать стандарту Евро-3, и тогда за основным датчиком приваривался «удлинённый» катализатор. Второй датчик находился за ним, то есть за «банкой». Уточним:
- Стандарту Евро-2 соответствует конструкция с одним датчиком (основным);
- При переходе к нормам Евро-3 добавился второй датчик (синяя стрелка).
Кстати сказать, 24-й мотор может отвечать нормам Евро-4.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы
Наибольшее распространение получили три вида волюметров:
- Проволочные или нитевые.
- Пленочные.
- Объемные.
В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:
- Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.
Устройство ДМРВ объемного типа - Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)
Обозначения:
- А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
- В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
- С – обводные воздуховоды.
- D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
- Е – отверстия, служащее для замера давления.
- F – направление воздушного потока.
Коды АЦП
Параметры кодов АЦП относятся к аналоговым датчикам системы управления:
Физически, коды АЦП отражают напряжение, которое выдает датчик. Как правило, эти параметры используются для проверки цепей датчиков. Если возникают коды неисправности, связанные с низким или высоким уровнем сигнала такого датчика, то система управления работает по резервным режимам. При этом значение параметра, относящегося к этому датчику, выбирается либо из аварийной таблицы, либо рассчитывает по заданным формулам, например, температура охлаждающей жидкости при неисправном датчике температуры увеличивается по времени работы двигателя.
Если, при физическом изменении параметра, измеряемого датчиком, код АЦП остается величиной постоянной, то электрическая цепь подключения датчика неработоспособна.
Как правильно проверить кислородный датчик на исправность Приора: инструкция
Если есть подозрения на неисправность самого лямбда-зонда, а не его цепи, тогда не рекомендуется торопиться его менять без предварительной проверки. Проверка выполняется следующим образом:
- На установленном на автомобиле ДК нужно отсоединить его разъем. При этом должен измениться звук работы мотора. Двигатель должен перейти в аварийный режим, что является признаком работоспособности датчика. Если этого не произошло, значит, мотор уже работа в аварийном режиме, и ДК со 100% уверенностью непригоден. Однако если при отключении датчика, мотор переходит в аварийный режим, то это еще не является гарантией полной исправности изделия.
- Тестер перевести в режим измерения напряжения (минимальный до 1В).
- Присоединить щупы тестера к следующим контактам: красный щуп к контакту провода черного цвета ДК (он отвечает за сигнал, который поступает на ЭБУ), а черный щуп мультиметра к контакту провода серого цвета.
- Ниже показана распиновка лямбда-зонда на Приоре, и к каким контактам подключать мультиметр.
- Далее нужно смотреть на показания прибора. По мере прогрева двигателя, они должны изменяться от 0,9В, и снижаться до 0,05В. На непрогретом моторе значения выходного напряжения варьируются от 0,3 до 0,6В. Если значения не изменяются, то это свидетельствует о неисправности лямбды. Прибор следует заменить. Несмотря на то, что в устройство имеет встроенный нагревательный элемент, после запуска холодного двигателя, снимать показания и определять корректность работы элемента следует только после его прогревания (около 5 минут).
Однако не исключено, что в датчике мог выйти из строя нагревательный элемент. В этом случае прибор также будет работать некорректно. Чтобы проверить исправность нагревательного элемента, понадобится проверить его сопротивление. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, а его щупами нужно коснуться к двум другим выводам (провода красного и синего цвета). Сопротивление должно быть 5-10 Ом, что свидетельствует об исправности нагревательного элемента.
Важно! Цвета проводов на датчиках разных производителей могут отличаться, поэтому следует ориентироваться на распиновку штекера.
На основании простых мероприятий можно судить о пригодности ДК.
Интересно! Если имеются подозрения о неисправности ДК, то после процедуры проверки его нужно демонтировать, и очистить рабочую часть. После этого повторить измерения.
Если лямбда-зонд на Приоре исправен, то не будет лишним выполнить проверку исправности цепи. Питание нагревателя проверяется мультиметром, измерив напряжение на контактах штекера, к которому подключается устройство. Проверка сигнальной цепи осуществляется путем прозвонки проводки. Для этого представлены в помощь принципиальные электрические схема разводки проводов.
Схема для датчика кислорода №1
Схема для датчика кислорода №2
Неисправный датчик подлежит замене. Проверка обоих датчиков идентична. Ниже представлено описание принципа работы устройств из мануала для автомобилей Приора.
Описание УДК Приора
Описание ДДК Приора
Важно понимать, что при проверке лямбды по выходному напряжению, низкие показания свидетельствуют об избытке кислорода, то есть в цилиндры подается обедненная смесь. Если же показания высокие, то ТВС обогащена, и кислород в ней отсутствует. В момент запуска холодного мотора сигнал от ДК отсутствует по причине высокого значения внутреннего сопротивления.
Замена ДМРВ
Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».
Процедура замены состоит из следующих шагов:
Отсоединение разъема датчика
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Описание регистров ADS1115
АЦП имеет всего 4 внутренних регистра, все регистры 16-ти битные, соответственно для каждой сессии записи/чтения по интерфейсу I2C передается 2 информационных байта (кроме байта адреса регистра). Описание регистров приведено ниже в таблице:
| Адрес | Название | Описание регистра |
| 0x00 | Conversion register | Регистр хранения результата преобразования |
| 0x01 | Config register | Конфигурационный регистр |
| 0x02 | Lo_thresh register | Регистр уставки, минимальное значение |
| 0x03 | Hi_thresh register | Регистр уставки, максимальное значение |
С помощью конфигурационного регистра осуществляется управление АЦП, описание регистра приведено ниже в таблице:
| Бит | Название бита | Значение бита | Описание |
| 15 | OS. Бит определяет состояние устройства и может быть записан только в режиме пониженного потребления | Для записи | |
| Нет эффекта | |||
| 1 | Начать преобразование, для режима одиночного преобразования (пониженное потребление) | ||
| Для чтения | |||
| Выполняется преобразование | |||
| 1 | Преобразование закончено | ||
| 14-12 | MUX. Настройка мультиплексора | 000 | AINp=AIN0 и AINn=AIN1 (умолч) |
| 001 | AINp=AIN0 и AINn=AIN3 | ||
| 010 | AINp=AIN1 и AINn=AIN3 | ||
| 011 | AINp=AIN2 и AINn=AIN3 | ||
| 100 | AINp=AIN0 и AINn=GND | ||
| 101 | AINp=AIN1 и AINn=GND | ||
| 110 | AINp=AIN2 и AINn=GND | ||
| 111 | AINp=AIN3 и AINn=GND | ||
| 11-9 | PGA. Коэффициент усиления усилителя | 000 | FS=±6,144 В |
| 001 | FS=±4,096 В | ||
| 010 | FS=±2,048 В (умолч.) | ||
| 011 | FS=±1,024 В | ||
| 100 | FS=±0,512 В | ||
| 101 | FS =±0,256 В | ||
| 110 | FS =±0,256 В | ||
| 111 | FS =±0,256 В | ||
| 8 | MODE. Режим работы | Непрерывное преобразование | |
| 1 | Одиночное преобразование, режим пониженного потребления (умолч) | ||
| 7-5 | DR. Частота дискретизации | 000 | 8 ГЦ |
| 001 | 16 ГЦ | ||
| 010 | 32 ГЦ | ||
| 011 | 64 ГЦ | ||
| 100 | 128 ГЦ (умолч) | ||
| 101 | 250 ГЦ | ||
| 110 | 475 ГЦ | ||
| 111 | 860 ГЦ | ||
| 4 | COMP_MODE. Тип компаратора | Компаратор с гистерезисом (умолч) | |
| 1 | Компаратор без гистерезиса | ||
| 3 | COMP_POL. Полярность компаратора | Низкий активный уровень (умолч) | |
| 1 | Высокий активный уровень | ||
| 2 | COMP_LAT. Режим компаратора | Компаратор без “защелки” (умолч) | |
| 1 | Компаратор с “защелкой” | ||
| 1-0 | COMP_QUE. Управление компаратором | 00 | Установка сигнала на выходе после одного преобразования |
| 01 | Установка сигнала на выходе после двух преобразований | ||
| 10 | Установка сигнала на выходе после четырех преобразований | ||
| 11 | Компаратор выключен (умолч) |
Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2
ЭСУД 2111 – 1411020–80/81/82, 21114 (21124) ‑1411020 – 30/31/32
| Параметр | Наименование | Ед/сост | Зажигание | (ХХ 800 об) | ХХ (3000 об.) |
| TMOT | Температура охлаждающей жидкости | °С | (1) | 90° – 105° | 90° – 105° |
| TANS | Температура впускного воздуха | °С | (1) | –20°…+50° | –20°…+50° |
| UB | Напряжение бортовой сети | В | 11,8 – 12,5 | 13,2 – 14,6 | 13,2 – 14,6 |
| WDKWA | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 | 2 – 6 |
| NMOT | Частота вращения колен. вала | об/мин-1 | (1) | 800 ±40 | 3000 |
| ML | Массовый расход воздуха | кг/час | (1) | 7 – 12* 8 – 13 | 24 – 30* 26 – 34 |
| ZWOUT | Угол опережения зажигания | грд. п.к.в. | (1) | 7 – 17 | 22 – 30 |
| RL | Параметр нагрузки | % | (1) | 18 – 24 | 14 – 18 |
| FHO | Фактор высотной адаптации | (1) | 0,7 – 1,03** | 0,7 – 1,03** | |
| TI | Длительность импульса впрыска | мсек | (1) | 3,5 – 4,3 | 3,2 – 4,0 |
| MOMPOS | Текущее положение РХХ | шаг | (1) | 40 ±15 | 90 ±15 |
| DMDVAD | Параметр адаптации регулировки ХХ | % | (1) | ±5 | ±5 |
| USVK | Сигнал датчика кислорода | В | 0,45 | 0,05 – 0,9 | 0,05 – 0,9 |
| FR | Коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу ДК | (1) | 1 ±0,2 | 1 ±0,2 | |
| TATEOUT | Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера | % | (1) | 0 – 15 | 90 – 100 |
| LUMS | Неравномерность вращения колен. вала | об/сек^2 | (1) | 0…5 | 0…10 |
| FZABG | Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность | (1) | 0 | 0 | |
| VSKS | Мгновенный расход топлива | л/час | (1) | (1) | (1) |
| FRA | Мультипликативная составляющая коррекции самообучением | 1 ±0,2 | 1 ±0,2** | 1 ±0,2** | |
| RKAT | Аддитивная составляющая коррекции самообучением | % | (1) | ±5 | ±5 |
| B_LL | Признак работы двигателя в режиме ХХ | ДА/НЕТ | НЕТ | ДА | НЕТ |
| B_KR | Контроль детонации активен | ДА/НЕТ | (1) | ДА | ДА |
| B_LR | Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК | ДА/НЕТ | (1) | ДА | ДА |
| B_LUSTOP | Обнаружение пропусков зажигания приостановлено | ДА/НЕТ | (1) | НЕТ | НЕТ |
(1) – Значение параметра для диагностики системы не используется * – Значение параметра для ЭСУД 2111 – 1411020–80/81/82 ** – При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO=0,97 – 0,98, FRA=1)
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Источник: Информационное письмо ВАЗ №1 – 2005‑И
Сравним архитектуры
На данный момент в мире существует множество различных архитектур АЦП. У каждой из них есть свои преимущества и недостатки. Не существует архитектуры, которая бы достигала максимальных значений всех, описанных выше параметров. Проанализируем какие максимальные параметры скорости и разрешения смогли достичь компании, выпускающие АЦП. Также оценим достоинства и недостатки каждой архитектуры (более подробно о различных архитектурах можно прочитать в статье на хабр). Таблица сравнения архитектур
| Тип архитектуры | Преимущества | Недостатки | Максимальное разрешение | Максимальная частота дискретизации |
| flash | Быстрый преобразователь. Преобразование осуществляется в один такт. | Высокое энергопотребление. Ограниченное разрешение. Требует большой площади кристалла ( компараторов). Трудно согласовать большое количество элементов (как следствие низкий выход годных). | 14 бит 128 КВыб/с AD679 | 3 бит 26 ГВыб/с HMCAD5831 |
| folding-interpolated | Быстрый преобразователь. Преобразование осуществляется в один такт. Требует меньшее число компараторов благодаря предварительной «свёртке» всего диапазона обработки в некоторый более узкий диапазон. Занимает меньше площади. | Ошибки, связанные с нелинейностью блока свёртки. Задержка на установление уровней в блоке свёртки, которая уменьшает максимальную fs. Среднее разрешение. | 12 бит 6.4 ГВыб/с ADC12DL3200 | 12 бит 6.4 ГВыб/с ADC12DL3200 |
| SAR | Высокая точность. Низкое энергопотребление. Легка в использовании. | Ограниченная скорость. | 32 бит 1 МВыб/с LTC2500 | 10 бит 40 МВыб/с XRD64L43 |
| pipeline | Быстрый преобразователь. Самая высокая точность среди быстрых АЦП. Не занимает большую площадь. Имеет меньшее потребления, среди аналогичных быстрых преобразователей. | Конвейерная задержка. | 24 бит 192 КВыб/с AK5386 | 12 бит 10.25 ГВыб/с AD9213 |
| dual-slope | Средняя точность преобразования. Простота конструкции. Низкое потребление. Устойчивость к изменениям факторов внешней среды. | Обрабатывает низкочастотные Сигналы (низкая fs). Посредственное разрешение. | 12+знаковый бит 10 Выб/с TC7109 | 5+знак бит 200 КВыб/с HI3-7159 |
| ∑-Δ | Самая высокая точность пре- Образования благодаря эффекту «Noise shaping» (специфическая фильтрация шума квантования) и передискретизации. | Не может работать с широкополосным сигналом. | 32 бита 769 КВыб/с AK5554 | 12 бит 200МВыб/с ADRV9009 |
Корзина
Если Combiloader «делает что-то не так» или не делает того, что вы думаете он должен делать, или делает, но неправильно, вам нужно аргументированно наехать на техподдержку по адресу
Это сделать просто, если подкрепить «не могу», «не получается» или «не хочет» диагностическим логом.
Как его получить? Просто!
1) Скачайте программу PortMon 2) Запустите PortMon. Возможно будет иметь значение из какой папки он запущен. Необходимо при запуске НЕ получить сообщение «Unable to load driver.» 3) Edit-Max output bytes поставьте в 1024 -> Apply. 4) Edit-History depth -> 0 -> Apply 5) Computer -> Disconnect 6) Computer -> Connect local 7) Options -> только ShowTime и ShowHex. Capture -> Галку Capture Events. 9) Capture -> Ports -> Галку напротив порта хоста/Загрузчика. 10) Сверните (а не закройте) PortMon. 11) Запустите программу диагностики/Загрузчик. 12) Воспроизведите действия, приводящие к ошибке. 13) Закройте программу диагностики/Загрузчик. 14) Вернитесь в PortMon. 15) File -> Save As -> введите имя файла и пришлите его мне в запакованном виде.
(Пункты 3 — 9 необходимо произвести один раз, они запомнятся, п.9 возможно придется контролировать)
Если были замечены различия с другими программами — проделать то же самое с ними.
ВНИМАНИЕ! После запуска PortMon не надо вынимать хост. Если его вынуть — он сможет «появиться» в системе только после перезагрузки.
Условия возврата денежных средств за проданный товар
В соответствии с действующим законодательством РФ (Закон о защите прав потребителей), покупатель вправе отказаться от заказанного товара в любой момент ДО получения товара.
Приобретение на основании лицензионного договора права использования программы для ЭВМ (лицензия) регулируется нормами Гражданского кодекса РФ. Односторонний отказ от приобретенного права использования (по инициативе пользователя) законом не предусмотрен, в связи с чем не подлежат возврату ранее приобретенные лицензии и возврат денежных средств за них не производится.
Возврат денежных средств производится только в том случае, если электронный ключ экземпляра программы для ЭВМ не был активирован и имеется подтверждение от правообладателя.
Термин: АЦП
Аналого-цифровой преобразователь (АЦП, Analog-to-digital converter, ADC) — устройство, преобразующее входной аналоговый сигнал в цифровой сигнал (в цифровой двоичный код). Для задач измерения значения сигнала в произвольный момент времени используют асинхронный режим работы с АЦП с жестко не привязанными по времени одиночными аналого-цифровыми преобразованиями. Для задач измерения функциональной зависимости изменения аналогового сигнала используют синхронный режим работы АЦП. Синхронный режим работы АЦП без пропусков данных на сколь угодно большом интервале времени называют также потоковым режимом. Синхронные АЦП, как правило, поддерживают покадровый принцип сбора данных, когда оцифрованные отчёты измерения образуют условные кадры с заданным количеством отсчётов, соответствующих заданным каналам измерения.
АЦП является неотъемлемой частью системы сбора данных.
Основные параметры АЦП:
