АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.
Подробнее о принципе работы
Мнения автомобилистов расходятся. Одни считают что ABS призван сократить тормозной путь, другие считают, что это не все ее функции. Давайте разберемся. При торможении автомобиля с полностью заблокированными колесами транспорт, в силу высокой массы и набранной скорости, продолжает двигаться по инерции. К примеру, водителю нужно затормозить и сделать резкий маневр в сторону от препятствия на дороге. Задач у него две: не потерять «контроль» над своим транспортом и снизить скорость. Без системы ABS скорость вращения колеса снизится до нуля, а значит, управление сведется на нет – транспорт по инерции будет скользить вперед. А вот если таковая система есть, вращение колес уже будет прерывистым, но управляемость сохранится. Конечно, со стороны это будет похоже на какое-то хаотичное движение, ведь с антиблокировкой колеса будут то фиксироваться, то проворачивать. Однако важен результат: автомобиль продолжает слушаться руля даже в экстремальной ситуации.
Сегодня практически все городские авто оснащены антиблокировочной системой. Это является одним из требований к безопасности. К тому же она хорошо дополняет и без того сложную, но крайней эффективную электронную «начинку» транспортного средства.
Проверка системы АБС
При неисправности сенсорного датчика он перестаёт отсылать команды системе, и АБС не выполняет свою задачу, то есть колёса при торможении блокируются. При наличии подобной проблемы нужно незамедлительно обратиться в автосервис.
Датчики самого простого оборудования представляют собой обыкновенную индукционную катушку, взаимодействующую с зубчатым диском из металла. Чаще всего причиной поломки АБС является разрыв кабеля. Именно такая неисправность диагностируется с применением тестера, ремонтных пинов и паяльника. Пины подключаются в разъёмы, а с помощью тестера осуществляется измерение сопротивления датчика ABC.
Этот показатель не должен превышать значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В случае, если сопротивление устремлено к бесконечности, это означает, что в электроцепи произошел обрыв. Если же оно устремлено к нулю, то речь идёт о коротком замыкании.
В случае, если при визуальном изучении были выявлены обрывы, их нужно срочно отремонтировать. Для их соединения нужно воспользоваться пайкой, так как обычная скрутка может привести к усугублению поломки.
Во многих современных машинах установлена специальная система автоматической диагностики. При наличии какой-либо проблемы электроника выдаёт тот или иной код ремонта, который расшифровывается с помощью руководства к транспортному средству.
Как же оно работает
Выше мы уже сказали о том, что автомобили активно оснащают электроникой. Ее сердцем и мозгом является блок управления. Именно он обрабатывает информацию, поступающую с датчиков частоты вращения колес. В соответствии с этим он раздает команды узлам тормозной системы, в частности, магнитным клапанам. Работая подобным образом, он не только следит за ситуацией на дороге, но и помогает водителю избежать ДТП, улучшив управляемость. Данная система постоянно модернизируется. Так, например, немало автомобилей сегодня оснащены специальными датчиками, реагирующими на движение объектов на дороге и «предугадывающими» возможное столкновение.
Что до ABS в целом, то современная система является четырехканальной. Каждое колесо оснащается отдельным датчиком и отвечает за дальнейшую регулировку вращения. Встречается и трехканальная система: по датчику на каждое из передних колес, и один датчик на пару задних. Самая неэффективная система – двухканальная. В ней один датчик ставится на переднее колесо и один на заднее с противоположной стороны.
Казалось бы, зачем четыре датчика, когда ситуацию на дороге могут описать два или даже один? Суть в том, что дорожное покрытие под каждым из колес может быть разным. К примеру: автомобиль во время торможения оказался правыми колесами на грунте, а левые по-прежнему на асфальтированной дороге. Очевидно, правые колеса начнут увязать в пыли, сухой земле или грязи – выбирайте тот вариант, который вам кажется самым неприятным. Итогом такого торможения будет занос. Четырехканальная система ABS совершит настоящее чудо: автомобиль на неоднородном покрытии будет иметь относительно ровный тормозной путь и его никуда не занесет. Есть одно но: такой результат можно получить только с новыми моделями антиблокировочных систем, которые запрограммированы на то, что торможение на рыхлой поверхность эффективно при определенном времени блокировки колес.
Проверка на Ford Focus 2
Для начала рассмотрим, как производится проверка на автомобиле Ford Focus 2. У этого авто используется датчик, работающий на эффекте Холла и располагается он в ступице колеса в верхней части. Обнаружить его просто – достаточно снять колесо, открутить и отвести в сторону суппорт, а также снять тормозной диск.
Перед началом проверки в обязательном порядке следует проверить давление в шинах. Оно должно быть во всех колесах одинаковое, в противном случае разница давления может сказаться на работоспособности системы.
Чтобы проверить датчик на Фокус 2, для удобства доступа, следует выдомкратить и снять колесо с тестируемой стороны.
Далее разъединяем колодку проводов, идущих от датчика. Визуально оцениваем состояние оплетки и проводов, на них не должно быть потертостей и других видов повреждений.
На первом этапе проверяем сопротивление. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и подсоединяем его щупы к выводам в колодке.
На Фокус 2 сопротивление датчика при замере должно быть в районе 1,3-1,4 кОм.
Но есть один нюанс, который важно учитывать. Во время замеров следует мять провод, особенно в местах изгибов.
Дело в том, что в месте обрыва провода медные жилы могут контактировать, поэтому и датчик может показывать нормальное сопротивление. А во время мятья и изгибания нарушается контакт.
При несоответствии показаний, следует провести замер на входе проводов в датчик. Это позволит выявить, кроется ли проблема в самом датчике, или же только в проводах.
Если при проверке сопротивления возле элемента, сохранилось несоответствие по сопротивлению, то датчик необходимо менять.
В некоторых случаях причина проблем кроется в загрязнении полупроводниковой платины элемента Холла. Поэтому следует снять сам датчик и очистить его.
Помимо проводки датчика следует также проверять всю цепь на наличие повреждений. Для этого необходимо отсоединить проводную колодку от блока управления.
Затем выясняем из техдокументации к авто, какие выводы на колодке соответствуют тому или иному датчику, после чего к необходимым разъемам подсоединяем мультиметр и замеряем сопротивление.
Если оно не соответствует требуемым параметрам, следует искать место обрыва на участке от блока управления к колодке подключения датчика.
Такие неисправности, как обрыв или замыкание лечатся путем замены проводов. А вот при неисправности самого элемента, производится его замена.
Почему датчики выходят из строя
Конкретного регламента замены нет. При должной эксплуатации изделие может служить очень долго. При этом подбирается только замена вышедшей из строя детали – парами датчики не меняют.
Если говорить о тех датчиках, что считывают информацию о вращении колес, то они не выходят из строя почти никогда. Причина банальная: нет механических деталей, нет и поломки. Если датчик и перестает работать, то зачастую причина кроется в состоянии проводки и неаккуратной работе мастера на СТО. Разумеется, в случае ДТП риск повредить датчик тоже велик. Есть и другие причины выхода из строя:
- Плохое состояние зубчатого импульсного кольца. Оно может заржаветь, потрескаться, забиться грязью;
- Скачки напряжения. Здесь стоит обратить внимание на аккумулятор;
- Сильные вибрации. Даже устойчивые к механическим нагрузкам датчики не переносят плохих дорог и агрессивной езды по таким дорогам.
И даже это не все. Вам нужно обращать внимание на следующее:
- Частые включения сигнальной лампочки. Если вы обратите внимание на приборную панель и проследите за работой лампочки, то заметите, что она загорается после старта, после чего спустя пару секунд гаснет. Если датчик неисправен, она загорается несанкционированно;
- Срабатывания системы, когда торможение нормальное. Причина, скорее всего, кроется не в датчике, а в необходимости «переобуть» автомобиль – старая резина имеет слишком плохое сцепление с дорогой, на что реагирует электроника;
- Хаотичная работа системы. Здесь причина может крыться и в состоянии импульсного кольца, и, как ни странно, в подшипнике – эти детали взаимодействуют достаточно тесно. Если подшипник люфтит датчик может функционировать неправильно.
Отметим лишь, что вся система ABS не является чем-то крайне необходимым. Но вместе с тем говоря о тормозной системе нельзя не говорить о ее надежности и эффективности. Антиблокировка является как раз тем, что делает торможение устойчивым, безопасным и крайне эффективным. Датчики ABS делаются так, что их ресурс в итоге оказывается очень большим, а ремонтопригодность сводится к нулю. Если они и выходят из строя, то требуют скорейшей замены на новые.
Причины некорректной работы
Конкретный регламент замены сенсоров отсутствует. Устройство при надлежащей эксплуатации может работать очень долго. Выйти из строя оно может по следующим причинам:
- неудовлетворительное состояние задающего импульсного диска, который может потрескаться, заржаветь или забиться грязью;
- неисправность блока контроллера или обрыв проводов на сенсоре;
- перепады напряжения из-за аккумулятора;
- сильные вибрации из-за агрессивного стиля вождения и плохих дорог;
- механические повреждения.
Во время эксплуатации следует обращать внимание на следующие моменты:
- частое включение сигнальной индикации;
- срабатывание системы при нормальном торможении – у старой резины плохое сцепление с дорожным покрытием и чувствительная электроника сразу же реагирует;
- хаотичная работа системы – из-за состояния подшипника или импульсного кольца, которые тесно взаимодействуют, поэтому при люфте прибор может функционировать некорректно.
Признаки неисправности:
- изображение кода ошибки АБС на мониторе бортового компьютера;
- блокирование колёс во время экстренного торможения;
- отсутствие характерной вибрации и звука при нажатии тормозной педали;
- включение сигнализации ручного тормоза в отключенном положении.
Что об этом говорят водители
Споры не утихают до сих пор. Консервативные водители старых автомобилей утверждают, что система ABS не является чем-то необходимым. Они в некоторой степени правы, ведь безопасность на дороге целиком себе может обеспечить только водитель – электроника лишь оказывает ему небольшую помощь. Однако, задайте себе вопрос: как вы тормозите? Наверняка прерывистыми мягкими нажатиями на педаль. Это имитация работы антиблокировочной системы, которая совершает до 15 таких «нажатий» в секунду.
Неопытных водителей может смутить легких треск в салоне, а также толчки педали тормоза, которыми сопровождается работа ABS. Бояться здесь нечего – система абсолютно рабочая и исправно регулирует течение тормозной жидкости.
Результаты множества тестов системы ABS показывают, что серьезно на длину тормозного пути она не влияет. Влияние на управляемость только положительное. Если ABS нет, все сложности управления транспортом при торможении водитель берет на себя. Далеко не каждый специалист может справиться с автомобилем в экстренной ситуации – электроника все равно реагирует намного быстрее человека.
Инструкция по замене
Рассмотрим процесс замены датчика АБС “Тойоты” на задней оси. Автомобиль ставят на ровной площадке на ручной тормоз. Для повышения безопасности под колеса укладывают упоры. На этом же этапе нужно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Далее демонтируют задние кресла, отделку порога, дверной уплотнитель. Нужно добраться до разъема. Для этого отгибают фиксаторы и оттягивают отделку около крепления стойки амортизатора. Затем отсоединяют разъем.
Далее авто поднимается домкратом, а под днище подкладывают брусок для подстраховки. После этого можно откручивать и снимать колесо. Датчик установлен на кронштейне. Для замены датчика АБС нужно распылить на кронштейн жидким ключом и немного подождать. Затем выкручивают крепежный болт. Постукивая по элементу, отверткой извлекают датчик.
Затем нужно выкрутить крепеж, удерживающий кронштейны провода. Два болта на арке, а один — на амортизационной стойке. Провод следует вытащить в салон.
Монтаж нового устройства осуществляют в обратном порядке. На этом операция окончена. По аналогичной схеме меняются датчики на других моделях авто (не становится исключением и замена датчика АБС “Лансера”).
Об эффективности торможения
В отказе ABS ничего страшного нет. Система лишь помогает водителю затормозить, а не полностью берет на себя работу тормозов. В случае неисправности стоит быть готовым к возможным сложностям в управлении и риске, что машину занесет. Серьезное влияние на курс и длину тормозного пути оказывает следующее:
- Состояние покрышек;
- Состояние тормозных дисков, колодок и суппортов;
- Состояние элементов гидропривода тормозов;
- Состояние подвески автомобиля.
Очевидно, транспорт с идеальным состоянием деталей не только хорошо едет, но и хорошо останавливается. Серьезного отношения к себе требуют тормоза и колодки. Система ABS лучше работает именно с дисковыми тормозами.
Конструкция и работа анизотропных магниторезистивных датчиков скорости
Магниторезистивные датчики скорости основаны на анизотропном магниторезистивном эффекте — изменении электрического сопротивления ферромагнитных материалов при изменении их ориентации относительно постоянного магнитного поля.
В качестве чувствительного элемента датчика выступает «слоеный пирог» из двух или четырех тонких пермаллоевых пластин (специальный железоникелевый сплав), на которые наносятся металлические проводники, определенным образом распределяющие силовые линии магнитного поля. Пластины и проводники помещены в интегральную схему, в которой также находится оценивающая схема для формирования выходного сигнала. Данная микросхема устанавливается в датчик, располагающийся напротив импульсного ротора — пластикового кольца с намагниченными участками. Кольцо жестко устанавливается на ступице колеса.
Работа AMR-датчиков сводится к следующему. В покое сопротивление ферромагнитных пластин датчика остается неизменным, поэтому формирующийся интегральной схемой выходной сигнал также не изменяется или вовсе отсутствует. Во время движения автомобиля мимо чувствительного элемента датчика проходят намагниченные участки импульсного кольца, что приводит к некоторому изменению направления силовых линий магнитного поля. Это вызывает изменение сопротивления пермаллоевых пластин, что отслеживается оценивающей схемой — в результате на выходе датчика формируется импульсный цифровой сигнал, частота которого пропорциональна скорости движения автомобиля.
Следует заметить, что магниторезистивные датчики позволяют отслеживать не только скорость вращения колес, но также направление их вращения и момент остановки. Это возможно благодаря наличию импульсного ротора с намагниченными участками: датчик отслеживает не просто изменение направления магнитного поля, но и очередность прохождения магнитных полюсов мимо чувствительного элемента.
Выбираем датчик ABS правильно
Советуем ориентироваться в выборе на те запчасти, которые можно найти по VIN-коду автомобиля. Так вы точно найдете решение, подходящее к вашему транспорту. Совместимость деталей также можно выяснить, пользуясь электронными каталогами. Вам нужно будет указать следующее: марка авто, модель, года выпуска, кузов, а также тип мотора.
Советуем обратить внимание на корпус старого датчика и прочитать его код. Зная его, вы сможете легко найти аналогичный или ближайший по характеристикам аналог.
Обращайте внимание на форму запчасти. Она может быть универсальной, а может быть адаптированной под установку на правое/левое колесо.
Где купить
Популярные модели и новинки можно приобрести в специализированных магазинах и салонах, торгующих запасными частями и аксессуарами для автомототехники. Менеджеры подробно объяснят, а также дадут полезные советы и рекомендации – какие бывают датчики, какой фирмы лучше купить, как выбрать, сколько стоит.
При отсутствии по месту проживания возможности купить нужную запчасть самые хорошие недорогие модели всегда доступны заказать онлайн в Интернет-магазине. Сделать это можно легко через агрегатор Яндекс.Маркет или ведущие торговый онлайн-площадки, предлагающие подобрать нужный товар по различным параметрам – VIN-коду, марке или модели автомобиля и т.д. При этом всегда имеется возможность посмотреть описание, изучить характеристики, отзывы и фото, а также рассмотреть возможность подбора аналогов оригинальных деталей.
Лучшие датчики АБС
Рейтинг качественных моделей составлен по мнению покупателей и на основе их отзывов в агрегаторе Яндекс.Маркет, где представлены разные виды товаров лучших производителей сенсоров АБС. Популярность моделей обусловлена их точностью, надёжностью, сроком службы и ценой.
В обзоре представлены рейтинги лучших бюджетных моделей по цене от 300 до 1 000 рублей, а также в среднем ценовом сегменте до 6 000 рублей.
Лучшие датчики АБС в бюджетном сегменте
Meyle 1009270004
Бренд – Meyle («Wulf Gaertner Autoparts AG», Германия). Страны-производители – Китай, Германия.
Компактная модель правого переднего пассивного сенсора АБС для автомобилей марок Audi, Skoda, Seat, Volkswagen. Оборудован двумя коннекторами, поставляется без кабеля. Сопротивление 1,1 кОм.
Габариты упаковки:
- ширина – 5,0 см;
- длина – 5,5 см;
- толщина – 4,0 см;
- вес – 46 грамм.
Цена — от 440 рублей.
датчик АБС Meyle 1009270004Достоинства:
- качественное изготовление;
- неплохая точность показаний;
- умеренная цена.
Недостатки:
- не обнаружены.
СтартВОЛЬТ VS-ABS 1039
Бренд – STARTVOLT (УК CARVILLE, Россия). Страна-производитель – Китай.
Универсальная модель для установки на передней оси легковых автомобилей Ford Focus.
Габариты упаковки:
- ширина – 7,3 см;
- длина – 3,5 см;
- толщина – 5,5 см;
- вес – 19 грамм.
Цена — от 563 рублей.
датчик АБС СтартВОЛЬТ VS-ABS 1039Достоинства:
- соответствие посадочным размерам оригинальным деталям;
- увеличенный срок службы;
- использование качественных материалов;
- автоматизированная сборка.
Недостатки:
- не обнаружены.
Bosch 0 265 008 922 универсальный
Бренд – Bosch (Robert Bosch GmbH, Германия). Страны-производители – Германия, Китай.
Универсальная модель активного типа датчика Холла с тросовым приводом на переднем мосту установки для моделей автомобилей Renault и Dacia. Поставляется с кабелем, длина которого составляет 56,4 см. Диапазон рабочих температур от -40⁰С до 150⁰С.
Габариты упаковки детали:
- ширина – 17,4 см;
- длина – 17,2 см;
- толщина – 7,8 см;
- вес – 107 грамм.
Диагностика неисправности своими силами
Если при зажигании контрольной лампы «ABS» вы едете в сервисный центр, информация данной главы вам не нужна. Специалисты подключат к автомобилю фирменный диагностический сканер, и при необходимости выполнят ремонт за ваши деньги.
А как проверить датчик АБС самостоятельно?
Если у вас есть самая простая читалка ошибок типа ELM-327, можно выполнить диагностику с помощью специальной программы. Такой софт есть и для Windows, и для платформ мобильных устройств. Тест с высокой долей вероятности покажет, на каком колесе проблема с датчиком, и возможно определит характер неисправности.
А если такого тестера нет? Воспользуемся мультиметром и визуальными средствами: лупа, фонарик.
- Визуальный осмотр. Проверяем по всей длине соединительный кабель. Если есть тестер — можно прозвонить провода от разъема датчика до разъема контроллера АБС. Разумеется, для этого нужна электрическая схема вашего автомобиля. Проверяем состояние контактов разъема: из-за постоянного нахождения в агрессивной среде, они могут окислиться.
Совет: После устранения коррозии на контактах, смажьте их консистентным составом для электрических разъемов.
Проверяем состояние самого датчика: корпус должен быть целым, из-под точки крепления не вытекает жидкость (масло, вода), нет следов оплавления и подгорания пластика.
- Диагностируем состояние ступичного подшипника: для этого необходимо вывесить колесо на домкрате, и покачать его в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Если проблемы не обнаружены — проверяем датчик с помощью мультиметра или более сложного прибора: осциллографа.
Снять импульсы с датчика можно только осциллографом, при вращении колеса вручную. На мультиметре можно зарегистрировать наличие (отсутствие) напряжения в принципе. Порядок измерения 1–2 вольта.
На некоторых датчиках можно измерить сопротивление. Оно должно быть в пределах 0.8–1.3 кОм. Но этот параметр скорее позволяет проверить наличие обрыва во внутренней цепи, нежели исправность сенсора.
Важно! Иные способы диагностики датчика, массово выложенные в сети «интернет» — не более чем фантазии авторов. Это импульсный прибор, который выдает нелинейные данные. Без моделирования реальных условий работы, стендовая проверка невозможна.
Подбор датчиков на свой автомобиль
Автопроизводители, как всегда, радуют нас разнообразием решений, благодаря чему каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности, и это относится в том числе к системе ABS. Так что выбирать лучше, как всегда, по vin-коду, что дает максимальный охват всего ассортимента совместимых деталей.
Аналогично можно использовать и данные автомобиля: указать марку, год выпуска, модель, тип двигателя и кузова.
Гарантией правильного выбора будет и номер старого датчика, который можно узнать у мастера, проводящего ремонт или диагностику. Ориентируясь на номер, можно выбрать либо точно такой же датчик АБС, как тот, что был установлен, либо аналог, полностью подходящий по всем параметрам.
Датчики ABS не имеют регламента замены и могут служить достаточно долго. Меняют только тот, что вышел из строя, парная замена не делается.
После замены датчика необходимо протестировать автомобиль в режиме стандартной езды (индикатор ABS не должен загораться, а система не должна давать ложных срабатываний) и при экстренном торможении.
При выборе датчика нужно также учитывать, что они могут различаться по форме в зависимости от того, ставятся они на левое или правое колесо. Бывают универсальные, а бывают отдельно левые или правые – это нужно помнить, чтобы избежать ошибок при заказе.
Особенности датчика Opel Vectra
Теперь пройдемся по особенностям автомобиля Opel Vectra. А основная из них кроется в том, что датчик этот выполнен в виде кольца и одет на ступицу. Поэтому проверить его не сложно, снова используя мультиметр, а вот заменить в случае повреждения сложно, поскольку придется снимать ступицу.
В целом же, путем обычного замера сопротивления можно оценить состояние любого датчика АБС, а также его проводки.
Какой бы элемент не использовался на авто, сопротивление его будет варьироваться в диапазоне 1,2-1,8 кОм.
Одним из главных условий при диагностике является не только величина сопротивления, а одинаковое показание сопротивления на всех датчиках.
Метка: Датчики
Выбор бренда
Техника от надежных брендов будет всегда более надежной и долговечной, тем более датчики, работающие в достаточно сложных условиях. Лучшим выбором, как всегда, будут оригинальные (ОЕМ) детали, полностью совместимые с остальными узлами.
Надежные и долговечные автомобильные датчики сегодня выпускают производители Bosch (Германия), Delphi (США) и Textar (Германия). Кстати, системы ABS были разработаны именно фирмой Bosch, которая стала первопроходцем в данной области.
Самые ходовые бренды, предлагающие оптимальное сочетание цены и качества, это JP Group (Дания), Optimal (Германия) и A.B.S. (Нидерланды). Это не элитная продукция, но тоже достаточно надежная.
Недорогие датчики, которые, несмотря на бюджетную цену, будут нормально работать, производят фирмы AutoMega, Dello, Topran (все три бренда – немецкого происхождения). Если нужно сэкономить, лучше покупать продукцию этих брендов.
Активный
Вместе с магниторезистивными датчиками применяют импульсные кольца с постоянными магнитами. Кольцо закреплено на ступице. Датчик представляет собой полупроводник, на который подается постоянное напряжение. Когда датчик проходит через магнитное поле, на полупроводнике меняется сопротивление.
Эти сенсоры самые точные, но и конструкция сложнее, отсюда и их недолговечность. Замена датчика ABS связана с определенными трудностями.
Правила пользования системой ABS автомобиля. Неисправности и меры профилактики
Современная система ABS автомобиля очень надежна и может продолжительное время работать без сбоев.
Антиблокировочная система ABS — система, которая предотвращает блокировку колёс автотранспорта при торможении. Эта система помогает предотвратить потерю управляемости автотранспорта в процессе резкого торможения и полностью исключить вероятность неконтролируемого скольжения.
Электронные блоки, входящие в состав системы ABS автомобиля редко выходят из строя. Специальные реле и предохранителями надежно защищают эту систему. А если и происходит какая-то неисправность, то ее причина, скорее всего, будет вызвана нарушениями правил эксплуатации системы ABS .
Основные неисправности системы АБС и меры профилактики
1. Самыми уязвимыми элементами ABS являются колесные датчики, которые расположены рядом с вращающимися деталями ступицы.
Эти датчики расположены не в самых благополучных местах и подвержены различным загрязнениям, а сбой работы датчиков может вызвать даже большой люфт в ступичных подшипниках. Колесные датчики чаще всего и становятся причиной неисправности системы ABS.
2. Величина напряжения на клеммах аккумулятора также влияет на работоспособность ABS. Электронный предохранительный блок может отключить работу системы при снижении напряжения до 10,5 В, а при всплесках напряжения может сработать предохранительное реле отключающее ABS от электросети автомобиля.
Чтобы не допустить таких случаев, необходимо соблюдать определенные правила:
- не следует отключать или подключать электрические разъемы во время работы двигателя;
- не следует заводить автомобиль при помощи «прикуривания» от другого аккумулятора или же предоставлять в качестве «донора» свой автомобиль;
- не следует подвергать блок управления системой ABS нагреву более 85 градусов по Цельсию при покраске и сушке автомобиля горячим методом;
- необходимо отсоединять проводку от блока управления ABS, при выполнении сварочных работ на автомобиле;
- необходимо тщательно следить за состоянием контактов генератора;
3. О неисправности системы ABS автомобиля сигнализирует контрольная лампа, расположенная на панели приборов. При этом тормозная система автомобиля будет работать, как на машине не оборудованной ABS . Если лампа контроля системы ABS загорится во время движения автомобиля, необходимо остановиться и проверить напряжение на клеммах аккумулятора.
Если напряжение окажется ниже номинального, то необходимо зарядить аккумулятор при первой возможности.
4. Плохой электрический контакт в цепи ABS может привести к периодическому миганию лампы контроля ABS. В этом случае следует установить автомобиль на смотровую яму и проверить все провода, и контакты на датчиках системы, а если неисправность не обнаружится, необходимо обратится в специализированный автосервис.
5. Во время обслуживания и ремонта тормозной системы автомобиля оборудованного ABS необходимо соблюдать определенные правила. Так, при замене тормозной жидкости потребуется разрядка аккумулятора давления, расположенного в гидроблоке ABS.
Нельзя забывать, что при включении зажигания одновременно включается электронасос в гидроблоке ABS и тормозную жидкость может выгнать, если система будет разгерметизирована. Но эту особенность автомобилей с системой ABS можно использовать для прокачки тормозной системы.
Видео: как управлять машиной с системой ESP и ABS.
Надеюсь эти полезные рекомендации кому-нибудь пригодятся. Удачи!
Типичные неполадки
Специалисты выделяют несколько больных мест в антиблокировочных системах. Так, при прохождении автоматического теста может быть обнаружена критическая ошибка и ABS будет деактивирована. Среди возможных причин этого – различные неисправности или сбои в контроллере либо обрывы проводки, которая идет на задний датчик АБС либо же на любой другой. В результате контроллер не сможет получить сигналы об изменениях скоростей колес.
Если после запуска систем самотестирование проходит и АБС выключается, то причиной этого может быть все что угодно. Чаще всего это обрывы в соединениях, окисленные контакты, ненадежные разъемы, отсутствие питания, короткое замыкание.
Если система проходит диагностику, но фиксирует некоторые ошибки и, несмотря на них, продолжает работу, то здесь также нужно искать обрыв соединения одного из регистраторов угловых скоростей в системе. В этих случаях часто контроллер получает данные с дополнительного устройства.
Причины этого могут быть в чем-то другом, например в различном уровне давления воздуха в шине, в рисунке протектора покрышки. К примеру, если на одном колесе давление несколько больше, чем на остальных, а протектор отличается более «злым» рисунком, то колесо по данным датчика будет немного тормозить. Такой же эффект наблюдается, если покрышки изношены по-разному.
Если ABS вовсе отказывается работать, тогда стоит поискать обрывы, замыкания. Но еще на работу влияют: износ подшипника ступицы, всевозможные люфты комплектующих датчика или надломленные устройства на колесах.
