Через сколько надо менять масло в коробке: МКПП и АКПП

Каким бы надежным не был агрегат, все равно для продления срока его службы необходимо своевременно проводить регламентные работы по техническому обслуживанию. Это касается всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе и трансмиссии. В данной статье мы рассмотрим вопрос технического обслуживания и замены масла в коробке передач (как в автоматических, так и в механических трансмиссиях автомобиля).

Также мы постараемся определить, какие временные промежутки должны быть между регламентными работами по техническому обслуживанию трансмиссий, либо на каких пробегах необходимо проводить эти работы. Параллельно будет рассмотрено, какими лучше пользоваться трансмиссионными маслами, а также уделим внимание нюансам и особенностям, которые необходимо знать и учитывать при выполнении работ по ТО трансмиссий.

Передача, масла и жидкости

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка», «передача». Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса, позволяя изменять величину момента и направление вращения.

Исторически смазывающую субстанцию для коробок передач и ведущих мостов называли маслами. Но с приходом автоматических коробок передач в англоязычных странах появилось понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.

Периодичность замены масла

График замены масла в МКПП можно найти в технической документации к автомобилю. К сожалению, часто производители не считают нужным писать об этом в инструкции. В этом случае следует прислушаться к советам профессионалов. Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км. Временной интервал зависит также от типа масла и класса транспортного средства.

Этапы работы

1. Слить отработку:

• установить селектор в нейтральный режим, поднять ручник, поставить машину на яму или поднять на подъемник;
• непосредственно под сливной пробкой поставить посуду для приема старого масла;
• демонтировать поддон и удалить герметик и остатки масла;
• снять фильтр, предварительно поставив под него емкость под отработку.

2. Обработать поверхность поддона:

• поддон вместе с магнитами промыть бензином, используя кисточку;
• вытереть тряпкой без ворса;
• при необходимости замены фильтра, ее можно осуществить на этом этапе;
• если деталь остается, то ее нужно обработать бензином.

3. Поставить поддон:

• место, на которое будет установлен поддон, обезжирить;
• поменять прокладку, нанести герметизирующий состав на стыковые участки;
• установить поддон и завернуть болты.

4. Залить масло (используя воронку, влить жидкость в том же количестве, что была слита).

5. Продавить и долить смазочную жидкость (на этом этапе потребуется помощь):

• шланг, который расположен слева (по ходу движения) и служит для охлаждения масла, отсоединить;
• один конец поместить в подготовленную тару;
• поставить нейтральную передачу, поднять ручной тормоз, завести двигатель;
• новое масло вытеснит старое (когда появится свежая трансмиссионная жидкость, нужно замерить слитый объем для последующего долива в систему).

6. Проверить уровень масла (это нужно делать, ориентируясь на горячие и холодные метки, правильнее будет немножко не долить, чем перелить).

Как меняется трансмиссионное масло

Лучше всего проводить замену масла на подъемнике или смотровой яме. В случае если нет ни того, ни другого – можно обойтись домкратами. Среди инструментов обязательно заранее нужно подготовить шприц и несколько емкостей для использованной жидкости.

Начинать замену масла нужно с небольшого заезда на 10–15 км. Так масло прогреется и пройдет по всей гидравлической системе, чтобы обладать нужной текучестью. После заезда машину лучше оставить на 15 минут. Чтобы не терять время, можно сразу установить автомобиль на подъемник или домкраты.

Следует открутить крышку маслоналивной горловины. Целесообразнее будет сразу проверить все уплотнители и прокладки, и при их непригодности для дальнейшего использования сразу поменять. После проверки необходимо осторожно открыть пробку слива и дать жидкости полностью стечь.

После изъятия отработанного смазочного материала отверстие закрывают. Поскольку заливное отверстие довольно маленькое, то новое трансмиссионное масло наливают при помощи шприца до уровня нижней кромки.

Brilliance

Наверное, самым честным является ответ китайской компании, которой нет в ЕС. Он рекомендует для своих механических трансмиссий первую смену 10 000 км, а последующие 40 000 км или 3-4 года.

Ранняя первая смена очень логична: у новых агрегатов есть неровности и неровности поверхностей, которые быстро превращаются в сколы. Своевременное их снятие значительно продлевает срок эксплуатации трансмиссии. Это касается как механических передач, так и так называемых «роботизированных» трансмиссий. Для АКПП рекомендуется раз в 60 000 км или раз в шесть лет.

Hyundai

Корейцы рекомендуют менять масло в механических трансмиссиях каждые 120 000 км, а в автоматических трансмиссиях — каждые 90 000. У моделей с полной трансмиссией масло в раздаточной коробке и дифференциале необходимо менять каждые 120 000 км.

Все эти рекомендации относятся к «нормальной» эксплуатации автомобиля, предупреждают производители. В более тяжелых случаях интервалы следует сокращать.

Но что означает «тяжелая» эксплуатация? Вот факторы, которые сокращают срок службы трансмиссии:

• Частые поездки на короткие расстояния;
• Частые поездки по неровным, пыльным дорогам без асфальта;
• Частое использование при низких температурах;
• Регулярные поездки в пробках с частым выключением и запуском двигателя;
• Частые крутые подъемы и спуски;
• Использование прицепа, автоприцепа или багажника на крыше;
• Использование автомобиля в качестве грузовика или такси;
• Высокоскоростное движение — более 140 км/ч.

Когда нужно менять масло в механической КПП

В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель предоставляет подробную информацию о рекомендованных сроках проведения техобслуживания данной машины. Здесь также представлен список подходящих марок трансмиссионных масел ATF. Если водитель будет игнорировать рекомендации разработчиков, в поведении авто появятся признаки нестабильной работы МКПП: незнакомые звуки, толчки при переключении передач, запах гари в салоне машины и пр.

Как проверить уровень и поменять масло в раздатке?

Поскольку достаточен ли уровень масла в этой детали определить «на глаз» невозможно, придется измерить его уровень пальцем через заливное отверстие. Делать это стоит, поставив автомобиль на очень ровной поверхности, дать жидкости отстояться и только потом открутить контрольный болт. Масло нужно менять, а не доливать, даже если его уровень чуть ниже раздаточного отверстия. Для этого сначала нужно проверить, нет ли в нем примесей, какой оттенок цвета у масла — мутное ли оно.

Вся сложность замены в трудности доступа к отверстию для залива, потому может потребоваться смотровая яма или подъемник. Подъемники тоже иногда требуют ремонта, который можно сделать у этих ребят https://pro-podemnik.ru/uslugi/remont-avtopodemnikov/ Сначала придется откачать специальным шприцем старое масло. Подходит и медицинский, но масла довольно много, потребуется очень много заходов, в шприц для откачки жидкостей обойдется в 600-800 рублей. Менять масло лучше сразу после поездки, когда оно теплое и более текучее. Перед тем, как открыть сливное отверстие, его лучше тщательно промыть и даже обезжирить. После откачки масла и наполнения раздатки свежей смазкой, обязательно следует обезжирить сливное отверстие и пробку, чтобы на них «присел» достаточный слой герметика. Благодаря ему пробка «сядет» обратно максимально плотно и внутрь не попадет пыль даже при очень экстремальном вождении.

Типы масел и особенности их использования

Все трансмиссионные масла различаются по типу основы. Недорогие минеральные масла сегодня почти не производятся и используются в большинстве своем в автомобилях с задним приводом. Существенным «минусом» таких составов является короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетические масла можно встретить в коробках передач переднеприводных автомобилей класса «эконом». При нормальных условиях эксплуатации машины масла этого типа способны оберегать детали от износа, пока авто не пройдет 50 000 – 60 000 км. Специальные присадки, входящие в состав «полусинтетики», хорошо защищают металл от разрушения в результате трения и коррозии, а приемлемая цена делает эти масла наиболее востребованными на рынке.

Самыми дорогими и качественными по праву считаются синтетические масла, способные стойко переносить сильные перепады температуры. Наибольшей популярностью «синтетика» пользуется в районах с морозными зимами и жарким летом. Высокотехнологичные присадки делают синтетические масла действительно долговечными.

Обращая внимание на типы масел, владелец авто должен знать, что характеристики состава, предназначенного для МКПП, существенно отличаются от масла для автоматической трансмиссии. Заменять одно другим нельзя.

Как заменить масло в МКПП

Менять масло в коробке переключения передач рекомендуется осенью или зимой. Именно в этот период на агрегат приходится самая большая нагрузка и высока вероятность выхода его из строя. Срочная замена масла требуется также только что купленным подержанным авто, пробег которых свыше 60 000 км. Самостоятельная процедура замены рабочей жидкости в коробке передач состоит из нескольких этапов.

1. Подогреваем масло десятиминутной ездой. Размещение автомобиля на специально оборудованной яме с фиксацией колес с помощью «башмаков»;
2. Откручиваем пробку «маслозаливной»;
3. Снимаем сливную пробку и сливаем масло в емкость;
4. Заправляем агрегат новым маслом с использованием шприца до нижней границы «маслозаливной» горловины (следите, чтобы не перелить), закручиваем крышку (чаще всего нужен новый комплект крышки и уплотнительного кольца).

Если Вы не уверены в собственных силах, обратитесь за помощью к профессиональным механикам. Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей любой марки и комплектации. Не пренебрегайте неполадками коробки передачи, прочих узлов и агрегатов машины, от их состояния зависит Ваша безопасность!
Каталог трансмиссионных масел Задать вопрос

Классификация MTF

Американский нефтяной институт (API) классифицировал трансмиссионные смазки по группам – GL 4 и GL 5. Основные пакеты присадок у этих групп отличаются количеством противозадирных добавок. У MTF GL5 их содержание намного больше, приблизительно в полтора раза. С одной стороны, это хорошо. Но такие добавки в большом количестве плохо воздействуют на цветные металлы синхронизаторов. Поэтому к большинству отечественных КПП требуется применять масла класса GF4.

Информацию об этом можно увидеть в сервисных книжках. Если такой документации нет, лучше не рисковать и, когда менять масло, использовать всё-таки GF-4. Особенно если модель – российская. К коробкам зарубежного производства применимы как GF5, так и GF4/GF5. Для трансмиссионных масел характерны показатели вязкости 75W90, а также 80W90. Техническая документация к авто подскажет, какую вязкость лучше использовать.

Наиболее популярны на российском рынке полусинтетические масла Лукойл – ТМ4 и ТМ5 вязкостей 75W-90 и 80W-90. Они используются не только в КПП, но также применимы для раздаточных коробок, дифференциалов и задних мостов. Эти продукты выгодно отличаются относительно невысокой ценой. Хорошей является также синтетическая смазка ZIC GF Top 75W-90. Её признавали лучшей в рейтинге для МКПП. Популярностью пользуются MTF Castrol, Liqui Moly.

Типы трансмиссионных масел

Существует три основных типа гидравлической жидкости:

1. Минеральная;
2. Синтетика;
3. Полусинтетика.

В целом, относительно шестерней и КПП нет существенной разницы между минеральной и синтетической основой. Минеральное масло послужило базой создания синтетики, в связи с потребностью использования добавок и дополнений. В результате синтетическое масло служит дольше, чем минеральное. В составе присадок против задиров входят молекулы серы, которые в условиях повышенной нагрузки, вступают в реакции и образуют модификации металла.

Полусинтетика используется для усиленных передаточных механизмов и в структурах, где требуются ЕР-характеристики.

Почему необходимо обслуживать трансмиссию

Моторное масло чаще всего работает при оптимальных температурах, для которых оно разработано — просто потому, что двигатель нагревается за счет внутреннего сгорания и имеет более эффективное охлаждение. В коробке передач нагрев происходит только от сил трения, а перегревается он гораздо чаще. В жаркую погоду и при интенсивной эксплуатации, температура в трансмиссии может превышать температуру двигателя на 15-20 градусов Цельсия. А перегрев ускоряет деградацию масла.

Отдельные компоненты коробки передач изнашиваются из-за трения друг о друга. Стружка попадает в масло, и единственный способ удалить ее, прежде чем она начнет забивать тонкие канавки, — это заменить масло. В редукторах эта стружка в основном стальная, в механических коробках передач к этому добавляются частицы изношенных синхронизаторов — латуни, бронзы и различных композитов. В случае коробок автоматики и вариаторов также есть отходы от фрикционных дисков. Не будем забывать о пыли, которая проникает в клапаны во время цикла перегрева/охлаждения. При выемке глубоких луж вода тоже может попасть внутрь.

Современные «уменьшенные» двигатели с турбонаддувом ухудшают ситуацию, потому что они создают более высокий крутящий момент и больше нагружают трансмиссию. Кажется очевидным, что нужно немного внимания, чтобы справиться. Но сколько внимания? Здесь производители не могут дать однозначных ответов.

Российский журнал «За рулем» недавно обратился за рекомендациями к нескольким крупным производителям и получил разные ответы даже для брендов одного концерна (и с одинаковыми агрегатами в них). Причин, вероятно, много, и среди них тот факт, что у каждого бренда есть собственная политика в отношении послепродажного обслуживания. В любом случае, вот рекомендации для разных брендов.

Типы масел или жидкостей (виды смазывающих жидкостей КПП)

• Минеральный – наиболее востребованная смазывающая жидкость у КПП с низкими оборотами. Дешевый тип жидкости, быстро теряющий свои свойства. Такую жидкость рекомендуют менять каждые 30-40 тыс. км. пробега.
• Полусинтетический тип – подходит для КПП с высокими оборотами. Смазывающая жидкость из данной группы насыщена присадками для улучшения химических свойств и антикоррозийных свойств. Рекомендуемый интервал замены 40-50 тыс. км. пробега.
• Синтетический тип – наиболее дорогой вид смазывающей жидкости с большим количеством качественных присадок. Применяют, в основном, в АКПП. Рекомендуемый интервал замены «синтетики» для МКПП 60-80 тыс. км. пробега, для АКПП до 50-60 тыс. км пробега.