Конструкция
Конструктивно шаровая опора не является сложной. Имеется корпус, который либо соединен болтовыми соединениями с рычагами подвески, либо же входящие в конструкцию самого рычага. Внутрь этого корпуса помещен палец.
Выступающая за пределы корпуса часть пальца имеет конусную форму, а на конце нарезана резьба, для закрепления пальца в ступице.
Внутри же корпуса палец имеет шарообразную или грибообразную форму.
Между корпусом и последним помещены пластиковые втулки, которые выступают подшипниками скольжения.
От попадания пыли внутрь шаровой защищает пыльник, надетый на корпус.
Благодаря такой конструкции палец может не только вращаться вокруг оси, но еще и изменять угол относительно корпуса. Этим и достигается возможность поворота колеса.
Инструкция по диагностике шаровой опоры
Выяснять причину возникновения непривычных для авто звуков необходимо как можно раньше. Если возникла мысль, что дело именно в шаровой опоре, то стоит в первую очередь убрать ручную блокировку. Теперь резкими короткими рывками осуществлять покачивание колеса руля то влево, то вправо, при заглушенном двигателе.
Наличие серьезных повреждений будет сопровождаться характерным постукиванием. Главный момент – выявление направления, откуда они слышатся более явственно. Именно эта опора и будет иметь дефект в конструкции.
Незначительность износа подобным образом выявить не удастся. В этом случае обращение к специалистам из технического центра будет наиболее уместным. Они смогут проверить не только рулевые тяги и наконечники, но полностью исправность всех шаровых опор.
Признаки неисправности
Простота конструкции обеспечивает шаровой опоре достаточную надежность, но и у нее есть свой ресурс работы, причем зависящий от условий эксплуатации авто.
Значительные ударные нагрузки, которые возникают при движении по неровностям, способны достаточно быстро износить данный элемент подвески.
В целом же срок службы шаровой опоры может варьироваться от 15 до 150 тыс. км, все зависит от аккуратности вождения и дорог, по которым авто эксплуатируется.
При значительном износе данного элемента, начинают проявляться определенные признаки, указывающие на потребность в замене:
- Стук со стороны подвески при передвижении по неровностям;
- Виляние авто при движении;
- Неравномерный износ резины колес.
Увеличение усилия на руле, дополнительно сопровождающееся скрипом со стороны подвески;
Эти признаки являются последствием критического износа шаровой опоры, сопровождающегося увеличением зазора внутри элемента.
Если своевременно не произвести восстановительные работы и продолжать эксплуатировать авто, в конечном итоге это приведет к выскакиванию пальца из корпуса – ступица рассоединиться с подвеской, колесо уйдет вбок и авто «приземлится» на кузов. В итоге ремонт будет очень дорогостоящим.
При проявлении признаков, указывающих на износ опоры, следует провести проверку состояния, чтобы выявить, что стало причиной появления – шаровая или другие элементы подвески.
Проверка состояния
Проверить состояние опоры можно и самостоятельно. Вначале нужно внимательно ее осмотреть. Если при осмотре обнаружено, что пыльник поврежден и имеются на нем трещины, то лучше сразу произвести замену, даже при удовлетворительном состоянии элемента.
Просто со временем все больше пыли и песка будет попадать внутрь, приводя к интенсивному износу, в итоге производить замену все равно придется.
Если пыльник целый, то далее элемент проверятся на наличие люфта. Сделать это можно несколькими способами.
Первый способ.
Самый простой – вставить монтировку поверх рычага возле опоры так, чтобы конец монтировки упирался в кузов или подрамник.
Затем с усилием пораскачивать монтировку, создавая ударные нагрузки на рычаг. При изношенной шаровой будет слышать отчетливый стук.
Второй способ.
Можно также колесо, со стороны которого доносится стук или скрип, выдомкратить. Затем попросить помощника выжать тормозную педаль, чтобы заблокировать колесо, после чего его пораскачивать.
Значительный люфт колеса будет указывать на износ рассматриваемого нами элемента.
Самой трудоемкой проверкой является снятие шаровой опоры и оценка ее состояния. Если палец свободно ходит в корпусе, имеется осевой люфт – деталь подлежит замене.
Можно конечно провести проверку и при помощи специального оборудования или стендов, хотя зачастую достаточно и простых способов диагностики, указанных выше.
Съемник типа клин (или вилка)
На иллюстрации показан фабричный вариант. Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.
Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.
Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.
Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.
После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.
Замена на классических моделях ВАЗ
Далее рассмотрим, как производится замена шаровых опор на разных авто. В качестве примеров будут выступать разные модели автомобилей ВАЗ.
Первыми будут классические модели – ВАЗ 2106-07. По сути, во всех классических моделях, начиная от модели 2101 и заканчивая 2107, данная операция производится идентично.
Конструкция подвески у этих авто такова, что она включает две шаровые – верхнюю и нижнюю.
Следует указать, что при износе хоть одного элемента, придется заменять их все, с обеих сторон.
Но сама операция по замене не особо сложная. Из инструментов и приспособлений понадобиться:
- Набор ключей накидных и рожковых (обязательно наличие ключей на 12, 13, 14, 22);
- Съемник для шаровых опор и рулевых наконечников;
- Молоток;
- Монтировка;
- Зубило;
- WD-40.
Естественно, понадобятся и новые опоры как верхняя, так и нижняя. Имея все это можно приступать к работам.
Последовательность действий такова:
- Авто устанавливается на ровную площадку или в гараж. С той стороны, где будет производиться замена, машина выдомкрачивается и ставится на подпорки, затем снимается колесо.
- Чтобы обеспечить доступ к гайкам опор – нужно выкрутить руль в соответствующую сторону (если меняется слева, то руль выворачивается до упора влево, замена с правой стороны сопровождается выкручиванием вправо).
- Чтобы поменять верхнюю опору, вначале ключом на 22 откручивается гайка пальца.
Затем ключами на 13 откручиваются гайки крепления опоры к верхнему рычагу. Для облегчения их откручивания предварительно нужно обработать гайки WD-40.
- Далее используется съемник. С его помощью палец выпрессовывается из посадочного места в ступице.
- Монтировкой, упираясь в ступицу, верхний рычаг приподнимается, чтобы палец полностью вышел из посадочного места. Затем ступица аккуратно тянется на себя, чтобы высвободить деталь. Часто шаровая сильно прикипает к рычагу, поэтому потребуется выбивание ее молотком вниз.
- На место износившейся детали в рычаг устанавливается новая, и сразу же закрепляется крепежными болтами.
- Затем ступица приподнимается, снова устанавливается монтировка, чтобы приподнять рычаг и поставить ступицу в правильно положение.
- Далее палец загоняется в посадочное место и закрепляется гайкой.
Последовательность замены нижней опоры несколько иная. Из-за особенностей ступицы полностью выкрутить гайку пальца не получится. Поэтому она сначала откручивается насколько это возможно (ключ на 22).
Затем в работу вступает съемник, чтобы высвободить палец.
После этого пружина отожмет рычаг вниз. Для продолжения работ под рычаг нужно что-то подложить, чтобы он больше не перемещался вниз.
До конца отворачивается гайка крепления пальца. Затем откручиваются гайки крепления опоры к рычагу, и она выбивается.
На место снятой опоры устанавливается новая и производится обратная сборка.
Далее несколько нюансов при выполнении замены опор на этих авто.
Если нет съемника.
Палец можно выбить, но для этого нужна будет помощь. Из инструментов понадобиться молоток или небольшая кувалда, наставка и монтировка.
Помощник должен загнать монтировку между рычагом и ступицей, и создавать усилие на отрыв.
В это время нужно молотком и наставкой быть по специальным отливам в ступице возле посадочного места пальца.
Удары должны быть мощными и хлесткими. Обычно 3-4 ударов бывает достаточно, чтобы палец выскочил.
Не забываем про смазку.
Некоторые автомобилисты советуют перед установкой новой опоры снять с нее стопорное кольцо и пыльник, и внутрь его заложить смазку «Литол».
Также при сборке рекомендуется смазывать все болтовые соединения «Литолом», чтобы при будущих заменах данного элемента болты было легче открутить.
Рычажный съемник
В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.
Принцип работы виден на иллюстрации:
Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.
Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.
В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.
Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.
В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).
Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео
Замена на ВАЗ 2109, 2110, 2114
Далее рассмотрим, как производится замена шаровой на более современных моделях – ВАЗ 2109, 2110, 2114.
Конструктивно в них подвеска схожа, и в ее конструкции используется только одна опора – на нижнем рычаге.
Для проведения операции понадобиться:
- Ключи рожковые и накидные (обязательно на 13, 14, 17, 19);
- Съемник для опор;
- Монтировка;
- Молоток;
- WD-40.
Последовательность работ такова:
Машина ставится в гараж, со стороны, на которой будет меняться данный элемент, она поддомкрачивается и снимается колесо. Для удобства доступа можно вывернуть рулевое колесо в нужную сторону.
Рожковым ключом отворачивается гайка пальца. Также сразу следует выкрутить болты крепления опоры к рычагу.
Съемником выпрессовать палец.
После чего монтировкой отжать рычаг вниз, чтобы высвободить палец, и снять опору.
Новая опора ставиться на место и все собирается обратно.
Если съемника нет, то палец можно выпрессовать. Для этого монтировка устанавливается между ступицей и рычагом и создается усилие на отжим рычага вниз.
При этом по концу рычага, где сделано посадочное отверстие под палец, наносятся хлесткие удары молотком, пока палец не выйдет.
Как уже указано раньше, перед установкой нового элемента рекомендуется заложить смазку в пыльник, а также смазать болты и гайки.
Восстановление своими руками шарниров
Как уже ранее было сказано, шаровая опора находится в передней подвеске транспортного средства. В некоторых случаях передняя шаровая опора может быть восстановлено самостоятельно. Это касается тех шарниров, которые можно разобрать. В них подлежит замене пластиковая вставка, после чего шарнир собирают, затем устанавливают на своё место.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
На «Жигулях» до сих пор практикуют восстановление шарнира установкой под пластиковую вставку дополнительной шайбы из толстой резины.
Совет! Между пальцем и пластиковым сухарём обязательно должна быть смазка типа ШРБ или аналогичная ей замена.
Особенности выбора нового элемента
Важным условием хорошего ресурса шаровой любого авто является не правильность его замены, а качество изготовления.
Сейчас на авторынке предлагается большое количество опор для всех моделей ВАЗ самых разнообразных производителей как именитых, так и малоизвестных.
Естественно, знаменитые компании, занимающиеся производством запчастей более предпочтительны, чем неизвестные. Самыми лучшими считаются отечественные производители, которые являются поставщиками запчастей на завод-изготовитель.
При выборе шаровой опоры важно ее хорошо осмотреть. В первую очередь следует обратить внимание на палец. Он должен быть серого цвета, указывающего на то, что он прошел процесс ковки, никакой краски на его поверхности быть не должно.
Он должен ходить в корпусе со значительным усилием. Легкий его ход будет указывать на некачественную сборку.
Нужно обратить внимание на комплектность. Помимо самой опоры в комплект должны входить все крепежные элементы и пыльник.
Виды съемников
Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:
Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.
Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.
Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
