Шкив коленвала какую функцию выполняет в автомобиле

В автомобиле достаточно таких деталей, которые даже при разборке может быть нелегко заметить. Одной из таких деталей является шкив коленчатого вала – небольшое дискообразное изделие, которое берет на себя очень важную задачу. А именно передачу крутящего момента. В этой статье мы рассмотрим данную задачу «под микроскопом», а также определимся с тем, как определить неисправность шкива коленвала. Также мы ответим на вопросы о необходимости его замены и представим методику подбора запчасти. Заранее отметим, что не привлекающий к себе внимания шкив довольно редко выходит из строя, однако, в случае поломки игнорировать проблему никак нельзя – падает работоспособность нескольких систем авто.

Важные особенности

Работа отдельных автомобильных агрегатов обеспечивается энергией, которая передается от вращающегося коленчатого вала. Так, например, вращение колес обеспечивается сложной системой шестерен и валов, а вот помпа, кондиционер, ГРМ и генератор вращается от шкива коленвала. Это небольшая деталь отличается высокой прочностью и низкой отказоустойчивостью. Фактически, она может прослужить столько же, сколько прослужит автомобиль вплоть до его отправки на утилизацию.

По факту видов шкивов коленвала автомобилей немало. По крайней мере в том смысле, в каком это видится производителю – каждая группа инженеров вправе прибегать к своим собственным конструкторским решениям и создавать свои варианты шкивов. На сегодняшний день разновидностей этой детали осталось уже не так много, однако деление на типы имеет обоснование. Каждый шкив приспособлен под определенные условия эксплуатации автотранспортного средства, так что водителю важно понимать, что пара шкивов далеко не всегда может быть взаимозаменяемой. Отчасти это упрощает задачу покупателя, поскольку шкив достаточно искать по данным автомобиля или же по его идентификационному номеру.

Назначение и устройство

Шкив коленвала представляет собой изделие дисковой формы. В центре находится специальное отверстие, при помощи которого вся деталь может быть насажена на переднюю часть коленчатого вала. Там же находится небольшая канавка, предназначенная для установки так называемой шпонки. На внешней части шкива имеются канавки. Как автолюбитель уже наверняка догадался, в канавки сделаны под приводные ремни.

В подавляющем большинстве случаев наружная часть шкива представляет собой диск с периферией, которые соединены особо прочной резиной. На шкиве можно заметить небольшие запилы и ямки – они нужны для того, чтобы деталь, по большей части являющаяся увесистым металлическим изделием, была сбалансирована. Хорошо сбалансированный шкив справляется со следующими задачами:

• Охлаждение ремней;
• Амортизация в тех случаях, когда меняется характер вращения;
• Передача энергии навесного оборудованию через ременную передачу;
• Балансировка коленвала по ходу его работы.

В идеале, шкив коленчатого вала служит десять лет. На длительность работы влияет множество факторов, в числе которых характер работы силового агрегата, состояние смежных узлов. Шкив не является обслуживаемой деталью, а идеи о его ремонте далеки от реальности – деталь нужно восстановить и сбалансировать, что иногда бывает так же сложно, как выточить новое изделие из цельной металлической заготовки. При изготовлении шкивов на заводе в ход идет литье и филигранная токарная обработка, с которой справится не всякий мастер. Так что если шкив коленвала вышел из строя, надо брать новый.

Применение шкивов

Клиновые приводы – одни из самых широко используемых в самых различных механизмах и устройствах с высоким крутящим моментом и угловой скоростью. Прежде всего- это двигатели внутреннего сгорания. Кроме того, клиноременные пары применяются в таких областях, как:

• вентиляторы и кондиционеры;
• компрессорные установки, как поршневых, так и винтовых;
• транспортные системы зданий: лифты, эскалаторы, травелаторы;
• сельхозмашины;
• дорожно-строительная техника;
• горные машины;
• промышленные технологические установки;
• станки;
• бытовая техника;
• ручной электроинструмент;

и во многих других отраслях.

Зубчатые передачи используются в тех случаях, когда требуется передать значительный крутящий момент без пробуксовок. Зубчатоременной привод не требует сильного натяжения для хорошего сцепления. Он дает существенно меньшую радиальную нагрузку на ось, чем другие ременные передачи.

Применяются такие приводы в:

• автомобильных моторах, для механизма газораспределения;
• силовых приводах станков и промышленных механизмов;
• в технологических установках пищевой, фармацевтической, химической отрасли.

Поликлиновые шкивы отлично справляются в так называемых серпантинных передачах, когда один привод снабжает энергией вращения много потребителей, и при этом следует по весьма извилистой траектории. Поликлиновые передачи позволяют передавать значительные моменты и достигать больших оборотов без увеличения габаритов.

Их используют как в тяжелом машиностроении, так и в производстве бытовой техники.

Вариаторные приводные колеса применяются везде, где необходимо без остановки вращения и снятия нагрузки плавно изменять обороты и крутящий момент. Они популярны в таких сферах, как:

• трансмиссии автомобилей, мотоциклов, другого колесного транспорта;
• конвейеры;
• точные станки для обработки металла, дерева и других материалов;
• сельхозмашины.

Современный вариатор превосходит по своим эксплуатационным характеристикам и ручные, и гидравлические трансмиссии.

Плоскоременные приводы используются там, где требуется передать вращение на значительные расстояния (до 7-9 м) и погасить удары, толчки и другие динамические нагрузки, передаваемые от ведущего вала к ведомому (или в обратном направлении). Они применяются:

• в прессовом и другом кузнечном оборудовании;
• в приводах лесопилок;
• в технологическом оборудовании текстильной промышленности;
• в мощных центробежных насосах.

Круглоременные приводы используются для малонагруженных передач в точных приборах, бытовой электронике и технике.

Они также легко перекрещиваются и, при посредстве дополнительных пассивных шкивов позволяют связывать ведомый и ведущий валы, находящиеся в разных плоскостях и под углом друг к другу, а также изменять направление вращения.

Разновидности шкивов

Как мы уже писали ранее, автопроизводители могут ввести в конструкцию своих авто различные шкивы. Хоть внешне деталь с авто одной марки может внешне не отличаться от детали другой, разница есть всегда. И дело здесь не только в форме, но и в балансировке. Тем не менее шкивы делятся на несколько типов. А именно:

1. Под клиновый ремень. Именно шкивы под такой ремень установлены на подавляющем числе легковых, грузовых, спортивных автомобилей. Шкив под ремень является той самой цельнолитной или цельносварной деталью, о которой говорилось выше. Прокручиванию шкива препятствует шпонка на коленвале, а сама деталь крепится гайкой (в редких случаях болтом);
2. Зубчатый шкив. На современных ГРМ далеко не всегда используется цепная передача. С целью облегчения всей системы конструкторы решили использовать специальные ремни. Зубчатый шкив на своей внешнем ободе имеет зубья, с которыми сцепляются пазы на внутренней поверхности ремня. Несмотря на кажущуюся уязвимость зубьев, они почти не истираются;
3. Демпферный шкив. Зубчатые шкивы позволили решить проблему несовпадения углов вращения, а демпферные позволяют решить проблему импульсных механических воздействий, непременно возникающих в систему газораспределения авто. Такой шкив имеет резиновую прослойку, разделяющую рабочий диск и внутреннюю обойму – демпфер.

Вся тройка шкивов имеет свои достоинства и недостатки. Важно понимать, что конструктивное исполнение шкива зависит и от того, как устроены смежные с ними элементы и каковы особенности их работы. Те же демпферные шкивы позволили решить проблемы механических воздействий и вибраций, возникающих при запуске двигателя и изменении частоты, с которой вращается коленвал. Вместе с тем демпфер шкива довольно быстро выходит из строя. Давайте уделим этому чуть больше внимания.

Понятие шкива

Он предназначен для передачи крутящего момента с ведущего вала на ведомый. Для работы такого привода оба вала располагают параллельно. На каждый вал надевают и закрепляют плоское колесо, их располагают в одной плоскости. Колеса соединяют бесконечным гибким приводным ремнем. При вращении приводного шкива сила трения заставляет двигаться ремень, облегающий часть его поверхности. Это движение передается ведомому шкиву, заставляя его вращаться.

Ременная передача распространена среди бытовой техники, механизмов станков малой и средней мощности, в различных двигателях внутреннего сгорания.

Она обладает следующими достоинствами:

• простое устройство;
• возможность передачи значительной мощности, современные клиноременные пары транслируют до 400 квт;
• высокая скорость вращения, до 50 м/с;
• плавный и малошумный ход;
• демпфирование вибраций и рывков приводного вала при передаче вращения;
• проскальзывание при перегрузках срабатывает как предохранительный механизм.

Сам шкив – это диск на валу. Он состоит из двух основных частей: обода и ступицы. Обод- это внешняя часть детали. Она входит в зацепление с ремнем и в зависимости от типа привода может быть плоской или иметь углубление по форме ремня. Боковые выступы над ободом называют щеками. Они удерживают ремень от соскальзывания. Если привод клиновой, то щеки делают наклонными, они несут дополнительную функцию- увеличивают площадь зацепления.

Если используется зубчатый привод, то на поверхности обода делают зубья соответствующей формы.

Если используется параллельно несколько ручьев, на ободе делают несколько канавок.

Ступица- внутренняя част шкива. Он имеет отверстие для крепления на валу. Часто обод и ступица отливаются, вытачиваются или фрезеруются в виде единой детали.

Для снижения веса изделия в теле шкива оставляют пустоты, формируя спицы. При изготовлении из дерева наличие спиц обуславливалось технологией изготовления.

Для обеспечения взаимозаменяемости шкивов их типоразмеры, технологические требования, маркировка стандартизованы. Они описаны в ГОСТ 20889-94. «Шкивы для приводных клиновых ремней» и в ГОСТ Р 50641-94 (ИСО 4183-89).

Скачать ГОСТ 20889-88

Скачать ГОСТ 50641-94

В стандартную маркировку входят следующие параметры:

• число ручьев;
• профиль используемого приводного ремня;
• диаметр (считается по корду);
• обозначение втулки.

Так, маркировка 8 SPC 500 обозначает восьмиручьевый шкив под профиль SPC с диаметром 500 мм.

Стандартизованы также и правила изображения шкивов на чертеже. Чертеж должен быть построен так, чтобы изделие можно было изготовить, точно соблюдая форму и размер.

Демпферные или монолитные шквивы?

На практике было доказано, что нейтрализовать колебания двигателя довольно просто при помощи демпфера крутильных колебаний. Такие демпферы широко используются в дизельных автомобилях, тем временем как в бензиновых они встречаются не так часто (обычно в грузовиках и автобусах). На легковых авто шкив коленвала обычно цельнометаллический, что является его ахиллесовой пятой – свободно передающиеся от двигателя вибрации приводят к быстрому износа шкива, вследствие чего до гарантируемых производителем 10 лет работы он не дотягивает. Достоинства демпферного шкива таковы:

• Снижается шумность мотора;
• Амплитуда крутильных колебаний снижается в 2-5 раза – это повышает живучесть шкива и смежных с ним узлов (быстро изнашивается только демпфер);
• Эффективно гасятся рывковые нагрузки;
• Повышает топливную эффективность и эконологичность автомобиля.

Запчасти на renault 10

Трос буксировочный
1.3

Запчасти на renault 10

Сальник рулевой рейки/механизма (см. типоразмеры) 1.1
Вопреки заверениям некоторых автолюбителей, демпфер не может серьезно снизить нагрузки на ремень. Однако у шкива с демпфирующей вставкой есть несколько более существенных минусов:

• Он более дорогой, нежели цельнометаллический шкив;
• Демпфер со временем приходит в негодность (трескается или разрывается резиновая вставка).

Несмотря на недостатки, демпферные шкивы показывают себя лучше бездемпферных. Одной из их проблем является необходимость в профилактической замене. Стоит только резиновому элементу растрескаться, как весь шкив перестает выполнять свои основные задачи. Обратите внимание: современные экономичные двигатели изготавливаются с учетом установки исключительно шкивов с демпфером.

И сразу затронем другой вопрос: что такое облегченный шкив? Так называют деталь, выполненную из алюминиевого сплава. Обычно она имеет демпфирующий элемент, но исключения иногда встречаются. К примеру, в США сплавы, из которых выполняются некоторые автомобильные детали двигателя, называют сплавами для авиационных задач. Они прочные, устойчивые к перепадам температур и очень легкие. Алюминиевые шкивы вносят особенности в работу мотора (он быстрее сбавляет обороты после того, как водитель отпускает педаль газа), хуже справляется с колебаниями (решается установкой демпфера).

Конструкция шкивов

Для изготовления шкивов ременных передач используют сталь, чугун, легкие сплавы, дерево и пластмассы. Наружная часть шкива с установленными ремнями – обод, а помещаемая на вал центральная часть – ступица. Для соединения обода со ступицы используют спицы или диск. Если существует возможность надевания шкива на вал с конца, он делается неразъемным, в противном случае – разъёмным. Как правило, разъём делают по спицам.

У шкивов плоскоременной передачи обод может быть цилиндрическим или слабовыпуклым. Выпуклость обеспечивается для того, чтобы выполнить центрирование ремня. Поскольку выпуклость на ободе негативно влияет на долговечность ремня, выпуклый обод имеется обычно лишь у приводного шкива. У шкивов клиноременной передачи обод оснащают клиновидными канавками.

Классификация шкивов с демпфирующим элементом

Если взяться сравнивать сайлентблок и упомянутую деталь, можно найти много сходств: все тот же «пирог» из металлических частей и упругого элемента, который их разделяет, все та же компоновка, учитывающая восприятие и гашение колебаний с минимальным вредом для детали. Шкивы с демпферами также делятся на несколько типов. Каждый последующий тип намного сложнее предыдущего и зачастую намного дороже:

1. Одинарный шкив-демпфер. Это 2 металлические пластины из алюминия или стали и 1 резиновый элемент, соединяющий их. В большинстве авто на дизеле и бензине стоят именно такие шкивы;
2. Шкив ДВС под систему «стоп-старт». За счет использования демпфера более сложной конструкции шкив может перенести значительное число пусков ДВС без поломки;
3. Двойной шкив-демпфер. Часто устанавливается на высокомощных дизельных автомобилях. В нем скомпоновано 7-8 частей из металла и 2 части из резины.

Качество исполнения демпфирующего элемента ключевым моментом в выборе шкива. Дело в том, что он слегка деформируется ровно столько раз, сколько раз в цилиндрах ДВС воспламеняется смесь. Проще говоря, за время прохождения тысячекилометровой дистанции демпфер может быть деформирован десять миллионов раз (почти всегда меньше, но счет все равно идет на миллионы). От того, в каком состоянии находится демпфер после такого жесткого испытания и будет зависеть, нуждается ли шкив в замене.

Виды шкивов

За тысячелетия применения конструкторы разработали множество конструкций шкивов ременных передач. Их классификация проводится по различным признакам.

По типу применяемого ремня различают:

Клиновидные

Самый распространенный вид изделия. Применяются с клиновидными ремнями. Боковые щеки дают дополнительную площадь зацепления, увеличивая возможности передачи по крутящему моменту и скорости вращения.

Наклон канавки обязательно указывается на чертеже детали.

Для того, чтобы снизить габариты передачи или повысить ее мощность, параллельно запускают несколько ручьев. Такие шкивы называются многоручьевыми, они имеют соответствующее количество канавок. Иногда на такой шкив надевают единый ремень с несколькими клиновидными выступами. Это поликлиновая передача.

На чертеже допустимо дать подробно изображение одной канавки и указать их количество. Детализация остальных на чертеже не требуется

При аварийном превышении допустимой нагрузки начинается проскальзывание, защищающее оборудование от повреждения.

Клиноременные передачи позволяют передавать наибольший крутящий момент.

Зубчатые

На внутренней поверхности ремня имеются зубчатые выступы, соответствующие их по шагу зубья сделаны и на поверхности обода. Зубчатоременные пары не проскальзывают и могут передавать больший крутящий момент. Они отличаются также точностью передачи углового положения вала, поэтому применяются в газораспределительных механизмах двигателей внутреннего сгорания. Оборотной стороной является отсутствие защитной функции от перегрузок. Обод изготавливается путем фрезерования. Встречается и изготовление методом обкатки. На чертеже детали обязательно следует указать точные параметры зуба, его шаг, высоту, профиль.

Плоскоременные

Классическая конструкция, применявшаяся в самых первых передачах. Гасит вибрацию и динамические нагрузки от ведущего вала. Отличаются низкой шумностью, ограниченным моментом и скоростью вращения.

С помощью дополнительных роликов можно связывать ведомые и ведущие валы, находящиеся в разных плоскостях, не соосные, изменять направление вращения. Таким образом можно заменить карданные и червячные передачи. Чертеж такого изделия наиболее простой, однако на нем следует указать радиусы сопряжения обода и щечек, если они предусмотрены. Иногда щек не предусматривают, а профиль обода делают выпуклым. В этом случае на чертеже следует указывать его радиус.

Круглоременные

Проточка в ободе имеет полукруглый профиль. Такие ременные передачи используют при небольших предаваемых моментах и скоростях вращения. Они также позволяют изменят направление вращения и связывать оси, находящиеся в разных плоскостях. На чертежах таких деталей указывается лишь радиус проточки канавки.

Вариаторные

Это наиболее сложные по конструкции устройства. обод выполнен в виде конуса с конической перемещающейся щекой. Клиноременное кольцо имеет возможность перемещаться по конусу в осевом направлении, с меньшего радиуса на больший. Второй шкив имеет обратную конусность, и привод при этом на нем перемещается с меньшего радиуса на больший. При этом передаточное число передачи меняется. Щеки обеих шкивов могут двигаться и в обратном направлении, меняя передаточное число в обратную сторону.

Преимущество конструкции заключается в том, что передаточное число можно менять без остановки вращения и не снимая с привода нагрузки. По чертежу бывает сложно понять принцип действия устройства. Трехмерное моделирование позволяет дополнять модели кинематическими симуляциями, наглядно демонстрирующими взаимодействие деталей механизма.

Различают шкивы и по способу размещения на валу:

• Под втулку. Позволяют путем подбора втулки соответствующего внутреннего диаметра закрепить привод на любом стандартном валу. При повреждении посадочного места достаточно заменить втулку, что облегчает и ускоряет ремонт.
• Под расточку. Выпускаются с маленьким центральным отверстием. Его растачивают или рассверливают под диаметр вала. В случае повреждения сложно отремонтировать.
• Под фиксированный диаметр. Обычно снабжаются проточкой под шпоночное крепление или шлицами. Очень простой и быстрый монтаж и демонтаж. Требуют точного соответствия диаметров. Допускают изготовление облеченных деталей.

Неисправности демпферного шкива коленвала

С точностью определить, является ли шкив пригодным или же нуждается в замене, поможет только внешний осмотр. Однако прежде чем подбираться к коленвалу стоит все же обратить внимание на некоторые вещи, которые выдают неисправный шкив. А именно:

• Появление вибраций в салоне;
• Появления стука, частота которого меняется по ходу набора или сбавления оборотов ДВС;
• Свист приводного ремня;
• Остановка работы мотора.

А вот что можно увидеть при внешнем осмотре:

1. Деформацию и оплавление резины (обычно вследствие утечек масла);
2. Трещины в резине, ступице, а также в областях закручивания;
3. Разделение демпфера;
4. Трещины на ремне.

Что касается последнего пункта: в норме ремень покрывается трещинами лишь по истечении того срока ксплуатации, который был заявлен производителем. Если трещины появились преждевременно, можно говорить о неисправности шкива. Проверить демпфер довольно легко:

1. Подберитесь к демпферу и нарисуйте маркером линию от края до его центра;
2. Запустив двигатель, также включите кондиционер;
3. Заглушители двигатель и снова осмотрите шкив. Если линия ровная, то с ним все в порядке. А вот если вы заметили две несовпадающие метки, то резиновые вставки шкива уже не выполняют свою роль.

Причин, по которым демпферный шкив вышел из строя, достаточно много. Чтобы предотвратить его раннюю поломку, убедитесь, что деталь не контактирует со щелочью, маслом или кислотой. Проверьте смежные детали, в частности, уделите внимание агрегатам, работающим от коленвала. Установку шкива поручите проверенным специалистам или же произведите самостоятельно – для работ нужен лишь комплект для демонтажа (обычно каждый производитель шкивов выпускает свой комплект), гаечный ключ и молоток.

Особенности замены шкива коленвала

Необходимость точной синхронизации работы коленчатого и распределительного валов автомобильного двигателя выдвигает ряд специфических требований к замене шкива коленвала. В частности, рекомендуется применять специальные инструменты или приспособления для проверки степени натяжения ремня ГРМ, силы затяжки гайки (или болта) крепления шкива и для выставления определенного положения коленчатого и распределительного валов. На ремнях ГРМ также присутствуют специальные метки для их правильной установки. На шкив и ремень ни в коем случае не должно попадать масло и другие технические жидкости – кроме негативного воздействия на материал ремня и шкива, они могут привести к проскальзыванию ремня и нарушению синхронизации валов двигателя.

В современных автомобилях часто присутствует специальный датчик положения коленвала, который просто не даст запустить двигатель с неправильно выставленными положениями коленчатого и распределительного валов – это сделано для предотвращения дорогостоящих повреждений кривошипно-шатунной группы, которые могут стать результатом неаккуратного обслуживания.

Одной из главных технических особенностей демонтажа шкива коленвала является сильное затяжение его крепления. Резьба крепления нарезана таким образом, что направление откручивания совпадает с направлением вращения вала и шкива – это сделано для того, чтобы крепление шкива не раскрутилось самостоятельно. Демонтаж шкива коленвала, как правило, возможен только на смотровой яме. При этом часто требуется снятие колеса, ближнего к шкиву коленвала.

При наличии пневмогайковерта снятие крепления шкива коленвала не представляет большой проблемы. Для советских и российских автомобилей существует народный рецепт откручивания крепления шкива коленвала с помощью стартера (ВНИМАНИЕ, мы публикуем этот способ для общей информации, но рекомендуем вам не рисковать своим автомобилем, а доверить замену шкива коленвала квалифицированным и опытным мастерам с соответствующим оборудованием):

1. Прежде всего, нужно определить, в какую сторону вращается вал и шкив на двигателе вашего автомобиля, и соответственно, в какую сторону вам нужно откручивать крепление шкива.
2. Смочить гайку (головку болта) специальной жидкостью типа WD-40.
3. Автомобиль устанавливается на смотровой яме, колеса фиксируются.
4. Если есть необходимость, снимается колесо, ближнее к шкиву коленвала.
5. На гайку (болт) коленвала накладывается ключ с длинной рукояткой (либо удлиненной с помощью подручных средств). Ручку ключа необходимо упереть в пол или лонжерон по ходу вращения, убедившись в безопасности такого упора.
6. Принимаются меры к предотвращению заводки автомобиля (снимается провод или клемма с зажигания, в каждой модели автомобиля свой способ).
7. Снимается ремень генератора.
8. Кратковременное включение зажигание приводит к повороту коленвала, рукоятка ключа упирается в пол, гайка (болт) срываются, и далее откручиваются обычным ключом.

Делаем правильный выбор

Выбрать шкив коленвала без демпфера или же с резиновым элементом довольно просто. Но помните: ошибка в выборе будет означать, что деталь или не удастся установить, или же она будет работать с шумом и ускорит износ смежных с ней элементов автомобиля. Вот как можно искать шкив:

• По VIN-коду. Это весьма точный метод, пользуясь которым можно с легкостью найти оригинальные запчасти и даже ближайшие к ним аналоги;
• По коду шкива. Поскольку автолюбители в точности не знают кодов искомых запчастей, приходится обращаться к электронным каталогам, социальным сетям и тематическим форумам, где их можно найти. Рекомендуем электронные каталоги, в которых уточнена совместимость запчастей с конкретными моделями авто – именно таким каталогом располагает Avto.pro;
• По данным авто. Речь идет о марке, модели авто, данным двигателя, кузове и годе выпуска. Обычно этим методом пользуются автолюбители, начавшие поиски в онлайн-магазинах.

Поиск по параметрам шкива не всегда дает надежный результат. Автолюбителям необходимо уточнять применяемость найденных деталей. Достаточно взять имеющийся шкив, определить его геометрические параметры и сравнить с предложенными. Если все совпадает, советуем еще раз уточнить совместимость, «пробежавшись» по каталогам и просмотрев коды запчастей.

При выборе шкива также не упустите из виду используемые крепежные болты. Дело в том, что болт вкручивается с довольно высоким моментом затяжки, вследствие чего он приближается к своему пределу деформации. Проще говоря, повторно используемый болт длиннее нового. Как правило, шкивы продаются в комплекте со специальными шайбами и болтами.

Экскурс по брендам

Производитель автомобильных шкивов коленвала немало. Автолюбителю важно определить самого лучшего производителя – только его изделие будет служить долго. Мы акцентируем внимание на таком, казалось бы, банальном вопросе потому, что многие автолюбители покупают дешевые аналоги сомнительного качества. Хорошие аналоги предлагают такие фирмы:

• SNR (Франция);
• Corteco (Германия);
• SKF (Швеция);
• NTN (Япония).

Обычно шкивы этих фирм входят в оригинальную комплектацию. Стоимость деталь достаточно высока, но она более чем оправдана. Бюджетные аналоги могут предложить такие компании:

• SWAG (Германия);
• Magneti Marelli (Италия);
• Febi (Германия);
• SAT (Китай);
• Contitech (Германия).

Если автолюбитель решил отдать предпочтение бюджетному варианту, то ему стоит осознавать риски. Периодический осмотр шкива станет обязательным. Хорошие аналоги можно найти у Contitech, Magnetti Marelli, а вот с Febi может не так повезти. Красной ценой на шкив является та, что выставлена продавцами на продукт от Febi – ничего дешевле брать категорически не советуем.

Вывод

Шкив коленчатого вала однозначно не является той деталью, на которой стоит экономить. Покупка аналогов от поставщиков на конвейер допустима. Выбирать эту деталь просто, руководствуясь данными авто или каталожным номером. Стоит опасаться подделок! Их легко выдает некачественная упаковка, плохое качество работы с металлом и резиной, а также несоответствие кодов и утаивание от покупателя важной информации. Обычно не указывается страна производства подделки. И помните: вечных демпферов не бывает. Если в описании демпферного шкива пишется о том, что сам демпфер вечен, то шкив попросту может его не иметь – это редкая, но все равно встречающаяся схема обмана покупателя в сети.

Основные виды шкивов

1. Клиновые. Передают момент с помощью клиновых ремней. Используются для вентиляционного, горнодобывающего, сельскохозяйственного и прочего оборудования.

2. Зубчатые. Передают момент с помощью зубчатых ремней. Вращательное движение передается посредством зацепления зубьев ремня и шкива. Используются в полиграфической, пищевой, текстильной, промышленности и др.

3. Поликлиновые. Превосходно сочетают в себе надежную передачу мощности и эластичность. Выдерживая работу в тяжелых условиях эксплуатации, они часто используются в приводах в машиностроении.

4. Вариаторные. Вариатор – механическая передача, обеспечивающая бесступенчатое изменение передаточного отношения в определенном диапазоне регулирования. Используются в приводах автомобилей, конвейеров, станков, сельскохозяйственной и другой техники.

5. Плоскоременные. Их используют в плоскоременной передаче. Сфера применения – изготовление кузовов, различных станков, генераторов, вентиляционных установок, сельскохозяйственных машин и др.

6. Круглоременные шкивы. С их помощью обеспечивается передача малой мощности. Особенности круглоременной передачи – гибкость и эластичность.

В целом, шкивы изготовляются из разных материалов, находя широкое применение в промышленности.

В любом двигателе внутреннего сгорания привод основных и вспомогательных механизмов осуществляется от коленчатого вала с помощью шкива и ремня. О том, что такое шкив коленвала, какие его типы существуют, как он устроен и функционирует, а также о замене и ремонте шкива читайте в предложенной статье.