Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.
Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.
Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.
Маркировка диска
При выборе диска стоит учитывать не только его разболтовку, но и ряд других ключевых параметров.
Допустим, перед вами диск с параметрами — 6.5Jx15 H2 5х100 ET45 d54.1
. Для малоопытного автолюбителя – это обычный набор цифр. На самом же деле здесь кроется полная информация об изделии:
- 6,5 – это ширина (W), измеряемая в дюймах (а не сантиметрах, как думают многие);
- 15 – это диаметр (D). Здесь единица измерений также дюйм;
- 5*100 – обозначение, которое указывает на число посадочных болтов (5) и диаметр (100).
Другой пример.
Именно диаметр нас и интересует больше всего (это и есть параметр PCD, о котором мы упоминали выше).
Размер PCD приводится в миллиметрах:
- ЕТ45 – это параметр, по которому можно судить о вылете диска. По сути, это расстояние между плоскостью, которая прижимается к ступице и осью симметрии изделия. ЕТ45 означает вылет размером в 45 мм.
- d54.1 – указывает диаметр центрального отверстия (DIA, измеряется в миллиметрах). Среди многих производителей стало модным завышать этот параметр.
В дальнейшем используются специальные кольца, которые исключают появление вибраций.
Что касается цифровых обозначений «J
» и «
H2
», то они используются только специалистами.
Первый параметр дает информацию об особенностях конструкции боковых закраин, а второй – является условным обозначением кольцевых выступов на ободе (хампов).
Разболтовка колёсных дисков на «Ладу»
Разболтовка — это расчётная характеристика колёс, которая определяет количество крепёжных отверстий и диаметр окружности их расположения. Данная характеристика одинакова практически для всех моделей «АвтоВАЗа» и зависит от следующих показателей транспортного средства:
Диски для ВАЗ 1111
- Масса авто в снаряженном состоянии, то есть в полной комплектации, с пассажирами и максимально возможной массой груза в багажнике.
- Характер эксплуатации транспортного средства, а именно насколько важны перегрузки для данного автомобиля. Если речь идёт о городском седане, то разболтовки из 4 шпилек ему вполне достаточно, но кроссовер или внедорожник непременно оснащается 5 или 6 резьбовыми стержнями, потому что езда по бездорожью может кратковременно усилить нагрузку на колесо в несколько раз.
- Динамические свойства автомобиля. Заходя в поворот на высокой скорости, а также попадая в ямы, ударное воздействие увеличивает нагрузку на шпильки ступицы с геометрической прогрессией.
Важно!
Инженеры автомобильного завода назначают показатель разболтовки в зависимости от предельной нагрузки на транспортное средство с необходимым коэффициентом запаса.
Колёса для модели 2104
Особенности подгонки
Разболтовка колесных дисков должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя. Что делать, если на автомобиле PCD 100*4
, а очень уж понравился диск с
PCD 98*4
? Специалисты рекомендуют отказаться от такой покупки.
Но почему, ведь визуально определить разницу невозможно? Несоответствие обязательно себя проявит.
После полной затяжки одного из болтов остальные отверстия уходят немного в сторону.
Конечно, болты можно кое-как накрутить, но из-за неполной посадки на ступицу о качественной затяжке можно не мечтать (некоторые выходы из ситуации мы рассмотрим ниже).
Помните, что монтаж диска с различной разболтовкой – это опасно. Сначала появляется легкое биение. Оно может показаться незначительным, но со временем это приводит к разрушению рулевого механизма и подвески транспортного средства.
Может быть еще хуже – из-за некачественной протяжки колесо откручивается в процессе движения и тогда ДТП не избежать.
Подшипники ВАЗ — 2101, 2102
Немного информации. ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.
Заправочные емкости.
— топливный бак — 39л
— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6л (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75л
— картер коробки передач 1,35л (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3л (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215л (ТАД-17И)
Таблица применяемости подшипников ВАЗ — 2101, 2102
| Место установки | Номер | Тип подшипников | Размер | Кол-во |
| Вал карданный (опора) | 180505 | Шариковый радиальный однорядный | 25х52х18 | 1 |
| Вал карданный (крестовины) | 904902 | Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора | 14,7х23,8х13,1 | 8 |
| Генератор | 180201 | Шариковый радиальный однорядный | 12х32х10 | 1 |
| Генератор | 180302 | Шариковый радиальный однорядный | 15х42х13 | 1 |
| Домкрат | 8903 | Шариковый упорный одинарный | 17,5х30х8,9 | 1 |
| Коробка передач (вал вторичный) | 205 | Шариковый радиальный однорядный | 25х52х15 | 1 |
| Коробка передач (вал вторичный) | 50306 | Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце | 30х72х19 | 1 |
| Коробка передач (вал вторичный) | 464904 | Игольчатый однорядный без колец | 19,3х25,3х19,8 | 1 |
| Коробка передач (вал первичный) | 50706 | Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце | 30х75х19 | 1 |
| Коробка передач (вал первичный) | 180502 | Шариковый радиальный однорядный | 15х35х14 | 1 |
| Коробка передач (промежуточный вал) | 92705 | Роликовый радиальный с плоским упорным кольцом | 25х55х18 | 1 |
| Коробка передач (промежуточный вал) | 156704 | Шариковый радиально-упорный двухрядный | 20х50х20,6 | 1 |
| Мост задний | 7705 | Роликовый конический однорядный | 28х67х20 | 1 |
| Мост задний | 7707 | Роликовый конический однорядный | 33х62х16 | 2 |
| Мост задний | 7807 | Роликовый конический однорядный | 34,9х73,0х26,9 | 1 |
| Мост задний | 180306 | Шариковый радиальный однорядный | 30х72х19 | 2 |
| Насос водяной | 330902 | Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца | 16х30х115 | 1 |
| Распределитель зажигания | 7690906 | Шариковый радиальный однорядный | 30х47х7/8 | 1 |
| Рулевое управление | 836904 | Шариковый радиально-упорный однорядный со штампованными кольцами | 20,5х36,3х39 | 2 |
| Рулевое управление (крестовины) | 904900 | Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора | 10х16х10,5 | 8 |
| Рулевое управление | 996805 | Шариковый упорный одинарный без одного кольца | 28х50х20,2 | 1 |
| Рулевое управление | 996905 | Шариковый упорный одинарный без одного кольца | 28х47х13,2 | 1 |
| Ступицы передних колес | 7804 | Роликовый конический однорядный | 19,1х45,3х15,5 | 2 |
| Ступицы передних колес | 7805 | Роликовый конический однорядный | 26х57,2х17,5 | 2 |
| Сцепление | 360708 | Шариковый радиальный однорядный | 40х70х18 | 1 |
См. также:
- Подшипники Москвич 400-420.
- Подшипники Москви́ч-2141.
- Подшипники Заз 965А «Горбатый запорожец»
- Подшипники ВАЗ-2112.
- Подшипники Газ-21
- Подшипники ВАЗ 2110 «Десятка»
- Подшипники Иж-Юпитер, Юпитер 2, Юпитер 3, Юпитер 5.
- Подшипники ВАЗ 2105 LADA
- Подшипники МАЗ-503А
Особенности ВАЗ
Многих автолюбителей интересует вопрос, какая разболтовка колесных дисков у отечественных автомобилей ВАЗ.
Здесь PCD стандартный – 4*98. Но у такой разболтовки можно выделить один большой минус – нет простора для полета фантазии и возможности выбора более уникального диска.
При этом «по соседству» есть стандарт PCD – 4*100, где выбор дисков намного шире. Так можно ли рискнуть с заменой? Как мы уже упоминали, при стандартных способах затяжки это недопустимо, ведь даже небольшая погрешность не даст качественно затянуть винты.
Есть автолюбители, которые идут на определенный риск. Они используют винты большей длины или же один из них не закручивают вовсе. Но это опасно – такие методы могут привести к серьезным последствиям (в том числе и ДТП).
Но выход есть.
Чтобы установить диски 4*100 на автомобили ВАЗ, можно использовать специальные болты со смещенным центром или эксцентриком (их легко найти в автомобильных магазинах или в интернете).
Кроме этого, часто применяются шпильки от ВАЗ 2108 типа ГБЦ.
Особенность монтажа в том, что вкручивание шпилек производится прямо в ступицу, а диск поджимается с помощью других гаек (можно «позаимствовать» у Нивы).
Еще один вариант – растачивание отверстия в ступице. В этом случае можно будет ставить диски с различной разболтовкой PCD — 4*100 или 4*98.
Восьмерочная ступица на классику
Переходник предназначен для установки необслуживаемой ступицы ВАЗ 2108 на переднюю ось автомобилей ВАЗ «Классика».
Переход передней ступицы ВАЗ 2101-2107 на ВАЗ 2108 позволяет увеличить надёжность ступичного узла.
Заменив два радиально-упорных роликовых подшипника на один двухрядный радиально-упорный шариковый, избавляемся от необходимости регулировки зазора в подшипниках. Кроме того, подшипник ВАЗ 2108 рассчитан на более высокие нагрузки и отличается большей долговечностью (изделия подпольных производителей я в расчет не беру)
Было решено не лишать машину возможности перемещаться, разобрав родные поворотные кулаки, а собирать все новое. В связи с этим был закуплен полностью новый комплект в составе самих кулаков, рулевых сошек и комплекта крепежа (болты с гроверами и гайками, контрящие пластины), кроме того, приобрел ступицы ИЖ-Ода, восьмерочные ступичные подшипники SKF, стопорные кольца и упорные шайбы от нее же, а так же классические упорные шайбы и ступичные гайки. Цен, к сожалению, точно не помню. С момента закупки до установки прошло слишком много времени… Кроме того, в качестве образца, приобрел поворотный кулак с Оды. На рисунке 1 представлены для сравнения классический и одовский кулаки.
Я здесь не буду приводить детали того, как я все это делал, потом переделывал… Но один комплект планшайб я испортил… Главное конечный результат. Итак, на рисунке 2 приведен эскиз модернизированного ступичного узла в сборе.
Теперь приступаем к переделке самого кулака, эскиз на рисунке 3.
На рисунке 4 упрощенный маршрутный техпроцесс переточки кулака. Ну не могу я без технологии – профессия такая.
По переточке… Базируем по центровкам в центрах. Первым делом формируем посадки для втулок. Диаметр 26 просто пылим, что бы получить соосность, а диаметр 21 точим как можно ближе к номиналу размера. Т.к. делается все индивидуально, то под каждый кулак точим свою втулку. Замеряем фактический размер посадок и точим втулки с натягом 6-8 соток. При работе на токарном станке с нутромером поймать пару соток вполне реально. Заявляю это как человек, имеющий опыт работы на токарном станке. При запрессовке втулок их необходимо нагреть до малинового цвета, примерно 500°С. Я это делал в кузнечной печи. После такого нагрева втулки должны сесть свободно.
Далее надо прошлифовать посадку подшипника. Поймать диаметральный размер для нормального шлифовщика не составит труда, а вот выдержать линейный размер 26,5мм это не реально… Делать на втулке канавку для выхода шлифкруга нельзя, чтобы не создавать концентратора напряжений, а тронуть торец для упора подшипника необходимо. Поэтому, после шлифовки, замеряем фактический размер от торца бурта упора подшипника до привалочной плоскости планшайбы (размер 26.5).
Далее опять токарка… После того, как кулак готов, желательно сделать на торце центровое отверстие, чтобы при необходимости выпрессовки ступицы, было куда упереться съемником. Соблюдение соосности при этом не обязательно, да это и не реально.
Кулак готов. Теперь надо доработать ступицу. Со стороны посадки подшипника торцуем ее на 3.5мм. Иначе при сборке ступица упрется в головки болтов, которыми прикручены планшайба и рулевая сошка.
Теперь необходимо еще раз все замерять и посчитать размерную цепь. Суппорт должен стать четко в оси тормозного диска. Для этого необходимо поймать размер 13мм от торца упорного бурта подшипника до привалочной плоскости суппорта. Другими словами, нам необходимо вычислить толщину планшайбы. Мы замеряли фактический размер (на эскизе это размер 26.5). У меня он получился равным 26.7мм (рисунок 2). Отнимаем от него 13 мм ( положение суппорта). Теперь прикидываем какой будет пыльник. Я сделал его из алюминиевой штампованной кастрюльки диаметром 280мм. Т.к. пыльник алюминиевый, то во избежание смятия металла головками болтов, и, как следствие, разбалтывания соединения, я расположил пыльник между ПШ (планшайбой) и кулаком (рисунок 2). Если будете ставить пыльник как я, то он будет участвовать в расчете размерной цепи. Если пыльник стальной (штатный доработанный или просто из стальной посудины), то его можно ставить на ПШ и тогда он не участвует в расчете.
