Недавно в Россию стремительно ворвались две аналогичных новинки автопрома. Одна из них — отечественного производства, а вторая — корейского. Что выбрать — Lada vesta sw cross или же Kia rio x line? Эксперты сразу сделали сравнение и отметили, что эти модели — прямые конкуренты по многим характеристикам.
Сравнивать Кросс с автомобилем Рио теперь предстоит автолюбителям, мечтающим о легковом автомобиле с достаточно высоким просветом. Lada vesta sw cross – новый универсал класса B от АВТОВАЗа, а Kia rio x line стал обновлённой комплектацией легендарного хэтчбека Рио. В нашем обзоре — сравнение лада веста св кросс и киа рио икс лайн. Прочитайте статью и разберитесь, какой автомобиль подходит для Вас и вашей семьи — надееемся это сравнение даст ответ на все вопросы.
ЛКП кузова и толщина металла
Лакокрасочное покрытие — важнейший элемент внешней защиты автомобиля. Толщина лкп, измеряемая в нейронах, является показателем качества. В разных моделях иномарок разброс толщины покрытия составляет от 80 до 180 микрон, причём он различается на разных фрагментах автомобиля.
Lada vesta sw cross и модель kia rio x line обладают показателем лкп 120–135 и 138-173 мкм. Российская новинка Кросс, выпускается в 10 вариантах оттенков. Например, эффектный ярко-алый металлик Марс. В ближайшее время производитель намерен расширить цветовую линейку.
Кореец Рио существует в 9 вариантах покраски, причём цветовая гамма более смелая, включает, кроме нейтральных, голубой оттенок Marina Blue и оранжевый Sunset Orange. Лада Веста Кросс, как Киа Рио х Лайн в новом кузове, достойны всяческих похвал за качество нанесения лакокрасочного покрытия. Даже сложные с точки зрения мастеров места — арки, внутренние отсеки, скосы дверных проёмов — окрашены аккуратно равномерно. рельеф лкп (который принято называть шагренью), то он отличается на пластиковых и металлических деталях. Это объясняется технологией покраски.
Сравнение Лада Веста и Киа Рио в плане внешнего вида
Обе модели производят приятное впечатление, поэтому лидера в этом аспекте выделить довольно затруднительно. Экстерьеры конкурентов обладают стремительностью и современностью, но выполнены совершенно разными мазками дизайнерской кисти.
Интерьер машин
Совершенно понятно, что KIA Rio и Hyundai Solaris являются фактически близнецами в техническом плане и имеют одного «родителя». Последний ориентирован более на серьезных людей за 35 лет, первый создавался с прицелом на молодое и импульсивное поколение.
- Весь образ авто пронизан «струящимися» чертами. Решетка радиатора Киа Рио напоминает формой нос хищного зверя, а узкая оптика создает впечатление хитрого взгляда. Воздухозаборник украшен перегородкой из хрома, также покупатели оценивают противотуманки, дополняющие образ.
- Глядя на профиль, замечаешь небольшой передний крен. Боковые панели обрамлены стильными штамповками. Хром захватывает оконный проем, не трогая зеркало и добавляя некоторой искры.
- Задняя часть дополняет образ большими и гармоничными фонарями, покатой крышей и аккуратно встроенным багажником.
Лада Веста не собирается уступать, так как обладает вполне запоминающимся образом:
- Агрессивный и динамичный стиль складывается спереди из классических фар, мощного воздухозаборника и не менее колоритной радиаторной решеткой, где проходят редкие жилки хрома. Такой экстерьер привлекает людей всех возрастов.
- Диски колеса на профильной стороне, а также штамповки в «Х-стиле» на двери определяют машину как эталон напора и отваги.
- Задняя часть с её особо крупными фрагментами заставляет все более рьяно приковывать взгляд на эту динамичную красоту.
Ходовая часть и клиренс
В российских дорожных условиях большую роль играет проходимость. Автолюбители сравнили показатели клиренса у российской Лады и у корейца. Дорожный просвет у машин составляет 203 и 170 мм. Детище АВТОВАЗа легко преодолеет любой бордюр при парковке.
показатель просвета корейского автомобиля (170 мм) не подходит даже для незначительного бездорожья — клиренса не хватит, к тому же передний свес длинный. В то время как испытания Весты показывают: преодолевая неровности грунта на скорости 40-50 км/ч, подвеску не пробить. Справедливости ради, отметим, что с глубокими ухабами она всё равно не справится, ремонт подвески после гонки по дорогам, разбитым зимними морозами, будет неизбежен.
Что касается конструктивных особенностей, у обеих машин спереди комфортная подвеска типа “макферсон”, а задняя подвеска— независимая с балкой кручения. Российский производитель снабдил Кросс передними дисковыми тормозами, а сзади поставил барабаны. В стандартной комплектации Рио — такой же набор, а вот за доплату можно купить топовую версию корейца с задними дисковыми тормозами.
Технические характеристики
Пока что в этом отношении преимущество и КИА Рио, так как корейская модель в состоянии предложить покупателю пару силовых агрегатов, тогда как Веста, располагающая тремя движками в обойме, на данный момент продается только с одним. У обоих авто есть общие черты в плане моторной гаммы – все двигатели атмосферные, с инжекторной системой питания, турбированных агрегатов, равно, как и дизелей, в ассортименте не имеется.
Видео: ЛАДА ВЕСТА // Часть 2: в сервисе. Веста на подъемнике
Первый мотор Рио стандартный 16-клапанник, объемом в 1.4 литра. Несмотря на скромную кубатуру, выдает он 107 л. с. мощности на 6 300 оборотах. Да и тяга у него неплоха – 135 Нм момента на 5 000 оборотах. Особой прытью Рио с ним не отличается, разгоняясь до сотни за 11.5 сек., но может похвастаться максималкой в 190 км/ч. И все это при расходе 7.6 л в условиях города. Кроме того, двигатель Рио работает на 92-м бензине.
1.6-литровый мотор корейского седана заметно мощнее. Его отдача составляет уже 123 коня на тех же 6 300 оборотах. Зато тяга не только стала несколько больше, прибавив 20 «ньютонов» (до 155 Нм момента), но и пик ее ниже – 4 200 оборотов. Разгон с ним заметно шустрее и занимает 10.3 сек. Впрочем, изменение характеристик не повлияло на максимальную скорость – все те же 190 км/ч. Расход вырос, но не слишком значительно – до 8.5 л на сотку (также АИ-92).
Пока что Лада Веста может противопоставить корейцу только российский 16-клапанник типа ВАЗ-21127, с объемом в 1.6 л. На 5 800 оборотах он выдает 106 коней, при 148 Нм момента на 4 200 оборотах. Однако преимущество в виде более низкого пика мощности и момента, в отношении динамики превосходства не дает даже над 1.4-литровым движком Рио – 11.8 сек. до сотни. Причем касается это и максимальной скорости, которая ограничена 178 км/ч. Да и аппетит у него выше – доходит почти до 10 л в городе, причем потребляет движок АИ-95.
Еще один мотор Весты, бюджетный ВАЗ-21116 – 1.6-литровый 8-клапанник, мощностью в 87 лошадок. А топовым станет 1.6-литровый двигатель HR16DE-H4M, предложенный Alliance Renault Nissan, дефорсированный до 114 лошадок. Но точные характеристики Весты с ними пока неизвестны. Кроме того, есть информация о разработке 1.8-литрового двигателя ВАЗ-21179. Но ранее осени 2016 года под капотом Весты он не появится.
Следовательно, по силовым агрегатам заметное преимущество у КИА Рио, пока что…
В плане трансмиссий побеждает Рио. Несмотря на то, что у машин по 2 варианта КПП, для Рио припасены две механические коробки и пара «автоматов». Подход компаний к оснащению разный. Корейская фирма пошла классическим путем, предложив поклонникам механическую трансмиссию в 2-х исполнениях (на 5 и 6 передач), а также пару автоматических коробок (4- и 6-диапазонную). Причем 6-ступенчатые КПП идут только для версий со 123-сильным двигателем.
Видео: Lada VESTA против KIA Rio.
АвтоВАЗ пошел иным путем. Механическая коробка у Весты одна – 5-ступенчатая, а вот «автомата» не имеется. Вместо него – 5-диапазонная роботизированная трансмиссия, которую российский автоконцерн предпочел в целях пущей экономии. Кроме того, в планах Тольятти установка на Весту еще и бесступенчатого вариатора.
В целом механические коробки равны – включаются четко, рычаг из пазов не вылетает, усилие на нем выверенное (хоть и не эталонное), ходы достаточно короткие, да и передаточные числа подобраны неплохо. Однако наличие 6-ступенчатой трансмиссии у Рио позволяет ему быть заметно экономичнее, что вдвойне ценно, так как топовый двигатель существенно мощнее ВАЗовского. А вот о роботе у покупателей и потенциальных клиентов мнения разные – одним он кажется весьма достойным агрегатом, тогда как иные пинают его за дерганье в пробках. Конечно, небольшие толчки при переключениях имеют место, но они вполне терпимы. Тот же 4-диапазонный «автомат» Рио не лучше. А вот с топовой АКПП у корейского седана (на 6 передач) Весте соперничать тяжело.
Интерьер Lada Vesta
Конструкция ходовой части у авто одинаковая. Спереди у них стойки МакФерсон, а сзади смонтирована полузависимая схема (торсионная балка). Шасси Лады настроено неожиданно качественно. В движении она почти не уступает Рио, а если учесть, что клиренс Весты больше на 18 мм, что подразумевает иное расположение центра тяжести, то результат русского авто можно считать отличным. Ездовые качества Весты на уровне конкурентов – ясные и четкие реакции на повороты руля, незначительная раскачка на высокой скорости, крены кузова, не досаждающие владельцу и т. д. Кроме того, шасси отлично проявляет себя вне пределов асфальта – длинные ходы амортизаторов, мягкость, энергоемкость и иные козыри проявляются во всей красе.
Ходовая часть Рио на асфальте предпочтительнее – острота в управлении чуть лучше, равно, как и работа тормозов, да и плотность подвески радует. Но на грунтовке или разбитом покрытии КИА Рио начисто проигрывает отечественному седану – стойки чаще работают на пробой, а все неровности передаются внутрь.
Особенности салона
Стив Мартин, главный дизайнер АВТОВАЗа, разработал стильный дизайн Весты кросс, который многим нравится даже больше, чем дизайн корейского конкурента. Но в сравнении удобства салона Лада веста кросс уступает Киа рио х лайн: поясничный подпор спинки переднего кресла кажется удачной находкой, но вот нижняя подушка сделана слишком короткой.
Если сравнивать с Рио, сиденье более жёсткое, некомфортное. А пассажирам Лады во втором ряду будет гораздо удобнее благодаря большому зазору между спинкой кресла и коленями. Характерная особенность обеих моделей — скошенный потолок — смотрится стильно, но высокий пассажир будет подпирать его головой.
Качество салона и его оснащения у Весты проигрывает: жестковатый руль, тугие кнопки стеклоподъёмника. Данные со шкалы спидометра читаются с трудом. Баранка порадовала автолюбителей — она удобно регулируется по углу наклона и вылету. У обеих моделей шторки безопасности предусмотрены в топовых комплектациях.
Веста предлагает обивку сидений в вариантах черный +серый и чёрный+оранж. У Киа цветная комбинация: чёрный+красный. Материалы отделки салона у корейца лучше, чем у российского универсала, на вид.
Экстерьер
Тут выделить лидера не удается. Обе машины сработаны стремительно и стильно, но способы осуществления этой концепции оказались разными.
Не секрет, что KIA Rio и Hyundai Solaris, по сути, являются близнецами, особенно в техническом плане. Но если Хендай ориентирован на степенных покупателей в возрасте от 30 лет, то Рио создавался с прицелом на молодежную аудиторию. Это и обусловило его дизайн, выполненный в стилистике «струящихся линий». Радиаторная решетка в форме «тигриного носа», длинные и узкие фары, воздухозаборник с хромированной перегородкой и противотуманки – вот что привлекает покупателей.
Перед такой машиной сложно устоять!
Профиль машины немного наклонен вперед, по боковым панелям проходят эффектные подштамповки, хром оконного проема добавляет антуража, крыша немного завалена назад, да и корма, с ее большими фонарями, очень гармоничная. Все это сливается в современный и свежий образ, который так привлекает молодежь.
Гармоничность в образе — неудивительно, что многие выбирают Рио.
Лада Веста, впрочем, ничем не уступает. Но в ней утонченность заменена агрессивностью. Фары классической формы, воздухозаборник и радиаторная решетка, соединенные вместе, вкупе с изгибом хромированных линий, создают образ современного седана. Причем такая внешность подойдет любому покупателю, независимо от возраста.
Мощный передок — козырь Весты!
Профиль не менее эффектен. Стоит только засмотреться на Х-образные линии панелей и колесные диски, чтобы сразу влюбиться в эту машину. Но и корма не подвела – ровные линии фонарей отлично смотрятся на фоне хромированных литер LADA.
Но и в профиль Лада не хуже.
Гарантийные обязательства
Продажи новинки Рио х лайн начались в 17, а за 18 год должны вырасти. Гарантия на новый автомобиль составляет 100 000 км пробега или 3 года. Но на отдельные конструктивные узлы, детали гарантийный срок будет меньше (к примеру, на аккумуляторные батареи и амортизаторы — 2 года).
А вот корейский производитель даёт гарантию на Рио 150 000 км, или на 5 лет. Плановый техосмотр нужен через каждые 15 000 км, но этот интервал может сокращаться, если автомобиль используется очень интенсивно, например, в качестве такси. Гарантийное сервисное обслуживание, по отзывам автовладельцев, лучше поставлено в корейской компании.
Отзывы о багажнике
Объём багажного отделения X-Line составляет 390 л. А вот российский универсал Кросс превосходит его по объёму багажника (480 л), по функциональному оснащению. Три сетки плюс практичный органайзер в багажнике Веста cross очень удобны. Они надёжно фиксируют грузы при перевозке. Под фальш-полом (нишей для запаски) скрывается 95 л дополнительного объёма.
Для перевозки габаритных грузов можно сложить заднее сиденье, общий объём свободного пространства достигнет 825 л. Двойной пол разделён на секции, каждую можно использовать по отдельности.
Два широких поручня Лады кросс позволяют быстро закрыть багажник, а Киа снабжена всего лишь одной рукояткой.
Особенности двигателя и коробки передач
Сравним мотор и коробку передач двух автомобилей. Корейский автомобиль оснащён бензиновыми двигателями (два варианта мощности на выбор — 123 и 100 л.с.). Моторы Кросс обладают схожими параметрами (106 и 122 л.с.). Динамика разгона составляет 10-13 сек. и 11-13 сек. соответственно (разброс значений обусловлен силовым агрегатом).
Хэтчбек Рио из Кореи опционально предлагает шестиступенчатую АКПП. А российский универсал Кросс с автоматической трансмиссией снабжён роботизированным сцеплением. Этот робот, который внедрили ещё в предыдущих моделях АВТОВАЗа, показал себя плохо в дорожных условиях: педаль газа реагирует не сразу, автомат переключает скорости довольно долго. Любой манёвр на трассе требует опыта, огромной концентрации, так как нужно приспособиться к медлительности трансмиссии.
Таким образом, для тех, кто любит динамичный психологически комфортный стиль езды, лучше обзаводиться моделью с механической трансмиссией.
Что получается в конечно результате?
Отечественная модель автомобиля способна не только на равных бороться с корейским аналогом, но в некоторых случаях даже значительно превосходить его. Стоит учесть, что компании АвтоВАЗ, всегда прислушивается к своим потребителям. По этой причине, вполне возможно в ближайшее время будут доработаны те нюансы, которые вызывают некоторое недовольство. Перед тем, как седан появился на автомобильных рынках страны, он был более двадцати раз переделан.
Мало того, не стоит забывать и о стоимости автомобилей. Веста с агрегатом на 122 лошадиные силы, обойдется всего в 633 тысячи рублей. За корейский автомобиль, собранный в Санкт-Петербурге, необходимо будет раскошелиться на 767 тысяч рублей. Стоит ли отдавать такие деньги, решать безусловно только покупателям.
Цены и комплектации
Два автомобиля, которые мы сравниваем, сделаны по разным принципам комплектации. Веста даже в начальной комплектации за 780 000 рублей обладает большим набором опций: круиз- и климат-контроль, датчики снега, дождя, парктроник, ограничитель скорости, навигация, камера заднего вида, 4 подушки безопасности.
В то время как Киа предлагает полностью этот набор опций только за 960 000 — 1 024 900 рублей в максимальной комплектации. Производитель вовсе не предусмотрел в модели функцию круиз-контроля и датчика дождя, зато предложил обогрев руля, 6 подушек безопасности. Можно сделать вывод: покупая Ладу кросс, потребитель получит больше функций за меньшие деньги.
Выводы
С точки зрения развития российского автопрома, Кросс можно считать определённым прорывом. Модель кузова типа «универсал» пока не очень популярна в России, но имеет большой потенциал.
Автомобиль Киа рио икс лайн превосходит российский Кросс за счёт высокого профиля шин и автоматической трансмиссии. Зато модель АВТОВАЗа обладает большей проходимостью благодаря клиренсу, а также привлечёт потребителя просторным салоном, эргономичным багажником.
Сравнивая цены и комплектации, можно утверждать, что Кросс экономичнее корейца. Но, заглядывая в будущее, нужно оценивать еще техническое обслуживание, срок гарантии, который у корейца больше.
