Доработка дроссельного узла на ВАЗ 2112, ВАЗ 2111, ВАЗ 2110

МД тюнинг дросселя, миф или нет?

Как сделать МД тюнинг дросселя своими руками

Большая точность тут роли не играет. Глубина пропила должна в зависимости от толщины стенки, обычно это 2-3 мм (не более 5 мм). Чтобы убрать образовавшиеся заусенцы можно использовать мелкую шкурку. Процесс не сложный и не требует прошивки ЭБУ.
Как сделать МД тюнинг показано на видео (смотреть с 8 мин 46 сек):

Если инструмент достаточно мощный, то работа не займет более 15 минут. На СТО за такой тюнинг дроссельной заслонки берут от 7 000 рублей.

Отзывы о МД тюнинге

После такой модернизации дроссельного узла:

• + Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
• + Увеличение мощности от 1000 до 3000 об/мин.
• + Снижение расхода топлива.
• ─ Потеря эластичности.

Чтобы выяснить, есть ли эффект от МД тюнинга был проведен эксперимент (смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек):

1. Бак автомобиля заправили до максимума.
2. Проехали на машине около 20 км.
3. Заправили бак до максимума (расход получился 2,01 литра).
4. Установили модернизированный дроссельный узел (диаметр 46 мм).
5. Проехали на машине этот же участок дороги.
6. Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).

Таким образом, экономия топлива составила около 20%. Кроме этого отмечено увеличение мощности на низах.

Если после модернизации дроссельного узла появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком большие углубления).

А какие отзывы о МД тюнинге можете оставить Вы?

Pro МД-тюнинг. Суть технологии

По технологии Gadgetman Technologies LLC возле дроссельной заслонки делаются углубления, канавки определённого размера и под определённым углом. Более подробно канавки можно посмотреть в сюжетесюжете телеканала
При движении дроссельной заслонки канавки обеспечивают образование необходимых колебаний воздушного потока. Что бы был ток (движение) нужны разность потенциалов. Что бы был ветер нужны разность давления. Представьте трубу. Эта труба может быть изогнута. Это не имеет никакого значения. На каком конце меняется давление в ту сторону поток воздуха и движется. А теперь представьте, что с очень большой частотой колебаний происходит движение воздуха всей длины этой трубы. Эти колебания не дают частицам бензина оседать на поверхностях камеры сгорания. В итоге, получается хорошо перемешанная (гомогенная) горючая смесь, которая сгорает наилучшим образом. Это эмуляция на видео даёт частичное представление о работе канавок. На видео показана неправильная геометрия канавок.

Ещё эти канавки увеличивают колебания разряжения в камере сгорания. Благодаря чему увеличивается испарение больших частиц бензина, которые раньше просто вылетали в трубу, не успев сгореть. Об этом рассказывает сам автор технологии на следующей странице «Автор о технологии«.

Некоторые автовладельцы отмечают, что на 95-м бензине машина едет получше, чем на 92-м. Это происходит из-за того, что в 95-й добавляют присадки для замедления горения горючей смеси и снижение детонации. Сгорание горючей смеси становится более равномерным, плавным. Но детонация всё равно имеет место быть. Просто такое горение позволяет произвести больше полезной работы по сравнению с 92-м бензином за один и тот же промежуток времени до момента, когда остатки горючей смеси взрываются, вызывая детонацию. После профессиональной доработки дроссельной заслонки 92-й бензин горит равномерно и больше энергии идёт в работу. И именно из-за снижения детонации двигатель на холостых оборотах может работать тише и мягче.

Профессиональный тюнинг дроссельного узла увеличивает на малых оборотах тягу (динамику, приёмистость) автомобиля и снижает расход бензина. Показатели экономии зависят не только от манеры вашей езды и качества бензина, но и от особенностей топливной системы автомобиля.

Pro МД-тюнинг это:

• Увеличение тяги авто на малых оборотах;

Увеличение эластичности двигателя;

• Исчезнование провалов скорости при разгоне;
• Улучшение приёмистости автомобиля;
• Пропадает чувствительность к вкл. кондиционеру;
• Микролитражки с вкл. кондиционером начинают ехать;
• Исчезает задумчивость при ускорении;
• Авто с АКПП, как правило, перестают тупить;
• Преодоление подъёмов на повышенной передаче;
• При обгоне не нужно переключаться на пониженную передачу;
• Снижение оборотов на разных передачах;
• Появление катучести; (см. стр. «Заблуждение»)
• Больше удовольствия от вождения.

В 90% случаев эффект проявляется не сразу. Нужно проехать в среднем 250 км, чтобы на авто с инжекторным мотором ЭБУ переобучилось. Поэтому даётся гарантия на возврат в изначальное состояние узла и возврат денег, если результат не устроит. К недостаткам можно отнести смену привычки нажатия на педаль газа (акселератор). Нужно будет научиться лишний раз не давить на газ, так как автомобиль и так едет прекрасно, независимо давите вы на газ или нет. Переобучение занимает от 15 минут. В качестве примера, посмотрите как на холостых оборотах ездит обычная стоковая Шевролет-Нива после Pro МД-тюнинга.

Ваш браузер не поддерживает видео Воспользуйтесь другим браузером

Тюнинг Дросселя не требует к себе внимания и обслуживания. Услуга предоставляется с помощью специального оборудования на основе лицензионного соглашения и свидетельства ОГРН 309165033700078.

* Если вас пугает данное техническое решение по увеличению Мощности и снижению расхода топлива, то вы можете воспользоваться другими техническими решениями.

Смотрите раздел «Спец. технологии«:

• Свечи зажигания;
• Спец. обработка;
• Наноуглерод.

Чистка дроссельной заслонки ваз 2114

Существует два способа очистки: — Без снятия узла; — И соответственно с его демонтажем.

Какой способ выбрать? Все зависит от степени загрязнения. Если с момента очистки или замены дросселя пробег составил до 25 тысяч. То, скорее всего, возможно ограничиться поверхностной очисткой, профилактикой без снятия детали. В иных случаях, рекомендуется полностью демонтировать узел, для глубокой, тщательной обработки, очистки и получения доступа к труднодоступным местам.

Подробно опишем процесс полного снятия после, которого первый вариант выполнить не составит никакого труда. Итак, начнем:

Для начала, откручиваем крышку расширительного бачка с антифризом. Это необходимо для того, чтобы «сбросить» давление и избежать вытекания тосола из шлангов.

Далее, нам необходимо открутить и ослабить все хомуты, которые стягивают шланги, присоединенные к блоку дросселя. Тоже касается и воздушного патрубка. Для производства работ нам понадобится ключ или головка на 13. После снятия хомутов, отсоединяем сами шланги. Патрубок отсоединяем только с одной стороны и для удобства отводим его в сторону.

Теперь снимаем тросик газа с селектора привода дроссельной заслонки.

Отключаем питание датчиков.

Берем головку на 13, откручиваем два болта и извлекаем дроссельный узел. Удаляем старую прокладку.

Для обработки загрязнения можно использовать очиститель для карбюратора и чистую ветошь или тряпку. Если степень загрязнения весьма высока, то можно использовать зубную щетку с жестким ворсом. Непосредственно перед самой очисткой, отсоединяем регулятор холостого хода. Наносим средство на загрязненную поверхность. Поступательными движениями удаляем нагар с поверхности металла. Если вы не удовлетворены результатом, повторяем операцию заново до полного очищения

Очень важно прочистить или продуть каналы, которые находятся в изделии. Там скапливается большое количество грязи

Удобнее всего проводить продувку при помощи сжатого воздуха. Для этого можно использовать обычный автомобильный насос. Если гнездо самого датчика и датчик засорены, обязательно очищаем и их. Не забываем аккуратно зачистить само место соединения дроссельного узла и его внутреннюю полость. Для этого нанесите на тряпку некоторое количество чистящего средства. Равномерно распределите на внутренних стенках детали. Возьмите щетку и зачистите проблемные участки. По окончании обработки, протрите влажной тряпкой зачищенные места и удалите остатки грязи. После промывки узла, рекомендуется прочистить и продуть отсоединенные патрубки. Ожидаем, небольшое количество времени. Устанавливаем новую прокладку на место соединения дроссельного узла. Присоединяем и закрепляем узел на место. Присоединяем датчик РХХ. Натягиваем шланги на штуцеры системы охлаждения и соединения с адсорбером. Одеваем патрубок корпуса дроссельной заслонки. Закрепляем тросик на приводе. Затягиваем хомуты всех присоединенных элементов. Подключаем фишки датчиков. Закрываем крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Заводим автомобиль и тестируем его работу.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2114, 2115, 2110

Способ без снятия в некоторой степени похож на описанный нами ранее. Разница заключается лишь в том, что мы будем снимать только патрубок воздуховода и ничего больше. Шаги работ следующие: — Снимаем патрубок; — Повторяем пункт под номером 10 предыдущего способа. — Соединяем и закрепляем все в обратной последовательности, не забывая при этом заменить старую прокладку новой.

Имейте в виду, что такой способ более всего подойдет для профилактической, легкой, поверхностной очистки. При появлении сбоев и некорректной работы двигателя, используйте только способ со снятием. Теперь мы знаем, как почистить дроссельную заслонку на ваз 2114 используя два различных способа, быстро и без особых сложностей.

Полезный совет

Обратите внимание, если вы не имеете в наличии средство для очисти карбюратора, то возможно использовать иные чистящие средства, например всем известный ВД-40

СНИМАЕМ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

До того как снять дроссельную заслонку на ВАЗ 2114, давайте вспомним, где находится этот ДУ на автомобиле.

Для чего снимают заслонку уже должно быть понятно, что это нужно для её очистки и при необходимости для замены повреждённых деталей.

Чтобы выполнить эту операцию нужно приготовить инструменты:

• Набор крестообразных отвёрток;
• Ключ торцовый на «13»;
• Жидкость, которой промывают карбюраторы, или аналогичную ей.

Если имеется всё это, приступают к снятию. О том, как снять дроссельную заслонку, поговорим более подробно. Чтобы это выполнить, предстоит сделать следующее:

Необходимо обеспечить доступ к моторному отсеку, то есть нужно поднять капот автомобиля; Отсоединяют клеммы от аккумуляторной батареи; Необходимо стравить избыточное давление в системе охлаждения двигателя. Для этого достаточно открыть крышку расширительного бачка; На следующем этапе необходимо снять пластмассовую накладку, которой закрыта верхняя часть мотора (если она есть); Теперь предстоит снять шланг для принудительной вентиляции

Не забудьте осмотреть и его, если в нём имеются остатки масла, он также подлежит чистке;

Далее водителю предстоит отключить все разъёмы от датчиков ДЗ и снять входной патрубок; Следующую операцию необходимо проводить осторожно и аккуратно, так как предстоит снять патрубок охлаждения ДУ. Заранее необходимо приготовить заглушки и закрыть ими путь вытекания охлаждающей жидкости;

Снимают привод заслонки; На последнем этапе снимают гайки, которые крепят ДУ и снимают его.

Снятый механизм находится в ваших руках, остаётся его почистить и установить обратно на своё место.

Как проверить и заменить ДПДЗ?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ входит в состав дроссельного узла двигателя. Поэтому, проверяя ДПДЗ, попутно проверьте РХХ (смотрите статью Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?. т.к. в определённых ситуациях они имеют схожие признаки неисправности:

• неравномерный холостой ход;
• нестабильная работа двигателя (двигатель глохнет после сброса газа);
• отсутствует холостой ход;
• автомобиль двигается рывками при определённом нажатии на педаль газа;
• низкая динамика автомобиля (помимо неисправности самого датчика, низкая динамика двигателя может быть результатом многих причин:
• низкая компрессия в двигателе (Как правильно замерить компрессию двигателя? );
• износ кулачков Распредвала . или неправильно выставленные метки ремня ГРМ;
• негерметичны или прогорели клапана головки цилиндров ;
• неисправна система питания двигателя ;
• загрязнён воздушный фильтр;
• подклинивают тормозные цилиндры;
• пробуксовывает сцепление ;
• засорен топливный фильтр ;
• неисправна система выпуска отработавших газов ).

Стоит отметить, что данный датчик отсутствует на новых моделях samara-2 в связи с использованием электронной педали газа.

Как проверить ДПДЗ?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, нам понадобятся следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки проводов.

1. Открыв капот, находим нужный нам датчик (ищем на дроссельном узле рядом с РХХ).
2. Отсоединяем колодку проводов от датчика.
3. Берём мультиметр и устанавливаем его в режим вольтметра. Минусовую клемму воль (на двигатель). Плюсовую клемму вольтметра подключаем к колодке проводов датчика на вывод «А» (нумерация выводов указана на данной колодке проводов).
4. Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показывать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжение не поступает, или оно гораздо ниже 5 вольт, то проблема либо в обрыве цепи, либо в неисправности электронной системе управления двигателем (в мозгах). На если напряжение нормальное, то, соответственно, ДПДЗ неисправен.

Вывод: Если датчик неисправен, то есть два варианта решения проблемы:

1. Отремонтировать датчик (Как отремонтировать ДПДЗ? ). Чаще всего проще заменить датчик на новый, т.к. причиной поломки чаще всего оказывается обычный износ детали.
2. Заменить датчик на новый.

Как заменить ДПДЗ?

Для замены датчика положения дроссельной заслонки нам понадобятся:

1. Отворачиваем 2 винта крепления датчика к дроссельному узлу (см. на картинке).
2. Снимаем датчик с оси заслонки.

1. Устанавливаем новый датчик на ось заслонки так, чтобы её выводы были направлены в сторону перегородки моторного отсека.
2. Проворачиваем датчик относительно оси до совмещения отверстий под крепление.
3. Заворачиваем датчик.
4. Регулируем ДПДЗ.
5. Подсоединяем контакты датчика.
6. Сбрасываем клеммы аккумулятора на 5 минут.

Как отрегулировать ДПДЗ?

Открываем заслонку, проворачивая сектор привода датчика или тянем за трос акселератора. Если проделать данную операцию не получается, то датчик установлен не правильно. В данном случае нужно снять датчик и переустановить его под углом в 90 градусов относительно оси заслонки.

Что касается ручной регулировки положения заслонки, то датчик не регулируется.

Контролёр автоматически использует низкое напряжение сигнала датчика на холостом ходу в качестве точки отсчёта. Но бывает, что после замены датчика, контролёр использует значения для старого датчика, что способствует открытой дроссельной заслонке на несколько градусов. В данном случае нужно сбросить параметры контролёра либо через бортовой компьютер, либо снять клемму аккумулятора на 5 минут.

Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

Тренд автомобильного инжиниринга всех последних лет – планомерное отстранение водителя от непосредственного управления машиной. Пока, слава богу, мы не дошли массово до потери жесткой связи наших рук и ног с поворачивающимися колесами и тормозами, но к тому все явно идет… Как минимум, ни один автомобиль в наши дни уже не выпускается без электронной дроссельной заслонки, при которой мы не отдаем прямую команду дросселю «больше воздуха!» правой ногой через тросик, а высказываем пожелание блоку управления двигателем, который уже сам отправляет команду на заслонку. Хорошо это или плохо, и как с этим жить?

История вопроса

П ринято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:

• Экологические требования;
• Рост экономии топлива;
• Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.

При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

Простота и сложность электронного дросселя

Обычно внедрение электроники сопровождается невероятным усложнением конструкции. В случае с дросселем все с точностью до наоборот! Вдумчиво изучив его, можно обнаружить, что он невероятно прост и лишен ряда хитрых технических решений, имевшихся прежде у классических дросселей с тросовым приводом. А уж старый добрый двухкамерный карбюратор по сравнению с E-дросселем – и вовсе сложнейший и дорогущий в производстве прибор эпохи «стимпанк»…

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Еще в систему холостого хода при классическом дросселе часто входили дополнительные байпасные воздушные каналы в обход заслонки, также весьма склонные к засорению. Эти каналы открывались не плавно, а по принципу «вкл/выкл», внешними электроклапанами – к примеру, для компенсации нагрузки на двигатель при включении кондиционера. В электронном дросселе это все тоже оказалось ненужным – компенсация просадки оборотов делается опять же самой дроссельной заслонкой.

Отзывы о МД тюнинге дросселя

Плюсы МД тюнинга:

• Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
• Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
• Снижение расхода топлива.

Недостаток МД тюнинга:

• Потеря эластичности.

1.

Проверка эффективности МД тюнинга на практике ( тросик ):

1. Бензобак заправили до максимума.
2. Проехали около 20 км.
3. Еще раз заправили бак до максимума и получили расход — 2,01 литра.
4. Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
5. Проехали этот же участок дороги.
6. Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).

Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.

2.

Проверка эффективности МД тюнинга на практике ( Е-Газ ):

Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа. См. также, как отрегулировать Е-Газ.

p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).

А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?

Напомним, ранее мы рассказывали про другие доработки, которые способны улучшить характеристики двигателя. Например, установка PCV клапана в систему вентиляции картера двигателя, а также установка конденсаторов в систему зажигания автомобиля.

Практика. Эффект

Сам я, к сожалению, замерить разгон «до и после» забыл. Но на всем известном сайте YouTube я нашел видео одного парня, который, как раз, занимался данной процедурой. Сначала у него был абсолютно «стоковый» ВАЗ-2112 купе. Разгон от нуля до 100 км/ч получился в районе 11.9 секунд. Затем он поставил дроссель большего размера (56мм) и получилось, что разгон от 0 до 100 занял на одну секунду меньше, чем был до этого, а именно 10,9 сек.

Итак, разберемся в чем же достоинства этого тюнинга. Во-первых, при установке не возникают никакие трудности, устанавливается на место стандартной без каких-либо переделок. Во-вторых, реакция на педаль газа стала более отзывчивой. В третьих, низкая цена. В четвертых, данный тюнинг не требует ни спортивных мозгов, ни настройки.

Недостатки большого дросселя:

• лично у меня появились неприятности с ХХ (холостым ходом);
• появилось дёрганье на «низах» (низких оборотах);
• автомобиль начинает резче откликаться на небольшие перемещения педали акселератора, как следствие пропадает комфорт в салоне и возрастает расход топлива.

Вывод: эта запчасть нужна тому, кто «гонится за мощностью». Кому важны лошадки под капотом, нежели комфорт. Такой тюнинг не понравится аккуратному водителю, привыкшему тихо и спокойно ездить.

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Способы тюнинга двигателя

Каждый автомобилист изобретает разные способы для повышения мощности у двигателя: начинается все с устанавливания дополнительного оборудования, а заканчивается полной переделкой самого двигателя. Самый известный способ это увеличение мощности за счет выпускной системы и воздушного фильтра.

Способ 1

Для изменения выпускной системы нужен прямоточный глушитель, который будет крупнее вашего стандартного. Это поможет вам увеличить работоспособность вашего двигателя и увеличить допустимую нагрузку и уменьшить выхлоп отработанного газа. Иными словами, с увеличением времени выхода использованных газов, мы сможем добавить несколько лошадей.

Эти изменения потребуют, чтобы вы изменили еще некоторые части вашего двигателя. Так, потребуется заменить воздушный фильтр, чтобы воздух стал свободней поступать. Лучше всего приобрести выхлоп с глушителем диаметром 3 дюйма. Дополнительно можно установить второй воздушный фильтр – спортивный.

Следующее изменение, которое вам потребуется — это дополнительное оборудование для охлаждения впускаемого воздуха, так как горячий воздух, который врывается резким горячим потоком, снизит эффективность работы двигателя.

Проверьте вашу проводку и свечи зажигания, чтобы она была хорошей и устойчивой к таким перепадам мощности. Не нужно экономить на свечах зажигания, хорошие свечи будут лучше зажигать топливо.

Способ 2

Но есть и другие способы как увеличить рабочий объем двигателя. Можно попробовать расточить кольца у цилиндра двигателя. Либо заменить коленвал. Однако это дорогостоящие и продолжительные по времени изменения.

В первом случае вам потребует расточить цилиндр, и купить новые кольца и поршни. Во втором случае коленвал, который будет иметь больший ход, вам придется искать долго и нудно. Если вы все таки найдете нужный вам коленвал, то его замена будет не из простых.

Самостоятельная расточка колец

Способ 3

Прибавить мощность вашему двигателю может и хороший бензин. Когда в цилиндр поступает большее количество горючего, ваш двигатель увеличиться в производительности. Чтобы повысить шкалу наполнения цилиндров горючим, можно попробовать уменьшить аэродинамическое сопротивление впускной и выпускной систем.

Способ 4

Очень популярный способ увеличения скорости это увеличить сжатие горючего. Для этого умельцы стачивают поверхность головок или меняют прокладку, на более тонкую. Однако стоит помнить, что головка может притереться. Поэтому с этим делом лучше не рисковать.

Но прежде чем вносить какие-либо изменения под капот, проверь двигатель на наличие ошибок. Возможно, что-то у вас работает неисправно, что приводит к уменьшению мощности и создают глухие звуки и рокот. Очень часто бывают поломки самих цилиндров. Изнашиваются кольца, либо забилась система охлаждения.

Неисправности дроссельной заслонки – как их распознать?

Именно на заслонку приходится основной процент работы. Задумайтесь, сколько раз за время езды на автомобиле вы нажимали педаль газа! Из-за того, что она так часто участвует в подвижной работе двигателя, ее необходимо периодически регулировать. И делать это следует крайне осторожно. Если при регулировке возникают какие-то неисправности, замена дроссельной заслонки, скорее всего, неизбежна. Чтобы никаких казусов при замене у вас не возникало, сейчас подробно рассмотрим, как правильно регулировать дроссельную заслонку.

Периодически, чтобы избежать каких-то серьезных аварий или поломок, необходима регулировка, ремонт дроссельной заслонки практически невозможен, поэтому и существует лишь два варианта решать ее неисправности: регулировка или замена.

Регулировка проходит довольно-таки просто, главное соблюдать последовательность определенных действий. Также хотелось бы предупредить: если вы заметили, что на новом автомобиле скорость набирается, по вашему мнению, не очень резво, не стоит сразу лезть регулировать дроссель. Скорее всего, происходит адаптация (обучение) дроссельной заслонки, в данном варианте все просто исправит время. Но если вы чувствуете, что адаптация затянулась, то стоит принимать меры.

• свист при резком повышении оборотов;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• падение мощности и динамики без видимых на то причин.

Перед тем, как начинать процедуру «обучения» или адаптации дроссельной заслонки следует выполнить несколько действий. Во-первых, необходимо как следует прогреть двигатель на ходу и коробку передач. Во-вторых, нужно обеспечить полную зарядку аккумулятора и отключить все приборы, потребляющие электроэнергию бортовой сети. В-третьих, выставить рулевое колесо в среднее положение (колёса прямо) и перевести коробку передач (если она автоматическая) в режим нейтрали или парковки.

Обучение проводится перед тем, как настраивается холостой ход. Если отсоединяется датчик, отвечающий за сигнал о положении педали газа, то нужно сначала отпустить педаль, затем включить зажигание на 10 секунд, после чего выключить. Данная процедура повторяется несколько раз. Таким нехитрым способом можно обучить дроссельную заслонку. Чтобы научить дроссель закрытому положению нужно включить и выключить зажигание на 10 секунд, в это время не должно быть слышно звука перемещения рычага клапана.

Что сделать дополнительно

После модернизации такого типа необходимо выполнять и ряд дополнительных манипуляций:

1. Перечиповать ЭБУ, так как с использованием новой детали старая программа будет работать неадекватно. Она не сможет правильно производить контроль над соотношением воздуха и горючего в смеси.
2. Поставить спортивный ресивер. Но перед установкой посоветуйтесь обязательно со специалистами или же просто обратитесь за помощью в автосервис.
3. Произведите замену существующих распределительных валов на более совершенные.

Доработка дроссельного узла — процедура серьёзная, относительно её существует очень много разных споров, те, кто попробовал на практике такой тюнинг — хвалят полученный результат, а теоретики ругаются. Но мнение практиков всё-таки преобладает, а то, что после модернизации на 30% экономится топливо, уже является доказанным фактом.

Немного теории

На стандартной дроссельной заслонке замеры потребления воздуха показали, что двигатель потребляет примерно 14 кг при работе на холостых оборотах, и порядка 22 кг на частоте оборотов в 3000. Все это, конечно же, относится только к полностью исправному мотору. Если взять замеры уже с доработанной заслонкой, то потребление при холостых оборотах осталось одинаковым, а вот на тех же 3000 оборотах оно возросло с 22 до 33 кг. Это значит, что увеличение мощности ощущается только при оборотах 2500 и выше.

Словом, такой тюнинг дроссельной заслонки на ВАЗ 2110 имеет место в том случае, если автомобиль часто передвигается по трассе. В городе ощутить все прелести доработки не получится.

Замена дроссельной заслонки lada 2112 (ваз 2112)

После того, как автомобиль будет интенсивно эксплуатироваться на протяжении нескольких лет, у него загрязнится дроссельный узел. В таком случае ему потребуется чистка, так как двигатель станет работать нестабильно.

Более детально с чисткой дроссельного узла на ВАЗ-2112 можно ознакомиться на видео ниже:

К ним относятся такие:

1. Двигателю становится сложно переходить с повышенных оборотов на пониженные и наоборот.
2. Мотор глохнет на ходу с потряхиванием и с большим трудом восстанавливает нормальные обороты.
3. Двигатель глохнет на холостых оборотах.
4. Холодный пуск мотора затруднен. Для того, чтобы завести мотор надо долго крутить его стартером.
5. Из выхлопной трубы будет чувствоваться запах бензина.
6. Первые несколько минут после запуска мотор будет «троить».

Рекомендуется чистку заслонки производить каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также периодически следует выполнять определенные действия для профилактики.

Причины загрязнения

Смесь частиц пыли и масла медленно покрывает поверхность заслонки в процессе эксплуатации. Особенно это заметно в тех местах, где есть завихрения воздуха.

Если вовремя не производить чистку, то со временем зарастет таким налетом и тепловой зазор. Также в заслонке уменьшится ход клапана, который регулирует холостой ход авто.

Чистка заслонки

Данную работу надо производить на заглушенном моторе. Также надо подождать пока он остынет, чтобы избежать ожогов.

Инструменты и материалы:

1. Набор отверток.
2. Ключ на «13».
3. Ветошь (можно взять палочки для чистки ушей).
4. Прокладка.
5. Жидкость для промывки.

Пошаговое руководство

1. Изначально потребуется снять защиту с двигателя.
2. Далее надо открутить пробку с расширительного бачка системы охлаждения, чтобы снизить в ней давление. Потом потребуется ослабить хомуты.
3. Следующим шагом будет снятие шланга принудительной вентиляции воздушного патрубка. Этот элемент надо визуально осмотреть. Если в нем будет видно масло, то, скорее всего, в дроссельной заслонке забит канал принудительной вентиляции.
4. Далее при помощи отвертки надо ослабить патрубки подогрева заслонки. Также на время проведения работы их надо заглушить, чтобы избежать попадания пыли внутрь.
5. После этого изымается сам дроссельный узел. Выглядит он так:
6. Теперь надо произвести непосредственную чистку заслонки.Использовать для этого надо жидкость для промывки карбюратора и ветошь. Также можно применять металлическую спицу для очистки каналов.

Если потребуется, то надо заменить и прокладку.

Но когда она в нормальном виде, то можно и не менять.

После проведения данных работ заслонку стоит поставить на место в обратном разборке порядке. Далее следует запустить двигатель и проверить его работу.

Заключение

Как видно с описанного выше процесса чистки, работа это несложная, если к ней подойти грамотно и иметь некоторые навыки.

3 Апгрейд дроссельной заслонки для ВАЗ 2112

Полезность установки такого узла объясняется снижением скорости движения воздушного потока и как итог КПД впускной воздушной системы повышается. Идеальным вариантом будет установка на пару с фильтром нулевого сопротивления. Так как диаметр ресивера на ВАЗ 2112 составляет 53 мм, то сначала рекомендуют попробовать обновить регулятор до размера в 52 мм.

Установка не составит проблем, так как никаких доработок от автовладельца не потребуется. Возможно, понадобится подрезать прокладку, в случае если вы все же решили установить узел в 56 мм. Из положительных эффектов сразу можно отметить следующие:

• повышение скорости отклика педали акселератора,
• исчезновение проблем холостого хода,
• улучшение общей динамики движения на ВАЗ 2112.

Некоторые автолюбители говорят о повышении потребления топлива по показаниям бортового компьютера, хотя по факту такое не всегда наблюдается.

Кажется, что изменения в лучшую сторону возникают именно из-за того, что водитель произвел замену своего старого узла на новый в 52 мм и более. Но возможно, что старый был просто сильно загрязнен.

Зачастую простая промывка, о которой говорилось выше, дает тот же эффект, что и установка нового узла даже увеличенного диаметра.

Промывка дросселя «десятки»

Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

• при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты;
• двигатель с трудом запускается при сильном морозе;
• после запуска мотор еще несколько минут вибрирует;
• двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку, аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

Чистка

Даже если целью снятия дросселя была его доработка, все равно не забывайте, что ему для стабильной работы нужна еще и периодичная чистка. Ничего сложного в этой процедуре, скажем прямо, нет, зато она поможет лучшей работе двигателя, что совсем немаловажно.

Для проведения чистки понадобятся:

• короткая и длинная отвертки;
• зубная щетка (мягкая, или просто старая);
• ватные палочки;
• чистящее средство;
• резиновые или хлопчатые перчатки.

Чтобы чистка дала нужный результат, ее нужно проводить очень тщательно. Вначале можно пройтись по всем полостям зубной щеткой, заодно почистив и регулятор холостого хода (его нужно также снять). Дальнейшая, более деликатная, чистка производится ватными палочками. Уделите особое внимание области, где расположена заслонка дроссельного узла и месту для посадки регулятора ХХ.

Учтите, что чистка вентканала картерных газов обычными средствами недоступна, но зато ее можно без труда осуществить с помощью ножного насоса, имеющегося в каждом багажнике. Диаметр штуцера аналогичный колесному, нужно только добавить чистящего средства, и несколько раз качнуть ногой.

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание! На автомобили десятого семейства очень много двигателей устанавливалось, начиная от карбюраторных 1.5 и заканчивая инжекторными 16 клапанными моторами, сразу предупредим что карбюраторные движки от семейства Самара устанавливались на десятки, а информация по регулировки всех заслонок на карбюраторных Самарах у нас уже есть и размещена она в двух статья, первая называется: «Регулировка дроссельных заслонок», вторая: «Регулировка воздушной заслонки», поэтому если у вас карбюратор то сразу на них переходите, потому что в данной статье речь идёт только лишь об инжекторных автомобилях и карбюраторные мы затрагивать не будем!

Примечание! На счёт регулировочного винта пару слов скажем, самое главное его не с какими другими винтами не перепутайте (К примеру с винтами А, их кстати вообще нельзя выворачивать), он с боку стоит, для наглядности на фото ниже он стрелкой с буквой Б указан!

Дополнительный видео-ролик: На примере автомобиля Рено Логан, посмотрите как производится регулировка троса, она относится к 16 клапанным автомобилям, на десятках с 124 двигателем эта регулировка делается практически точно так же.

Доработка Дроссельного Узла на ВАЗ

Об один из дефектов завода говорится в информационном письме №32-2004-И по устранению неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач».

Похожее упущение есть и на двигателях с металлическом ресивером. Если мыслить логически, то из пространства перед ДУ в пространство за ним, должна быть перетечка воздуха. Для этого в нем есть канал диаметром примерно 2.5мм. В прокладке между дроссельным узлом и ресивером для этого канала есть отверстие. Но проблема в том, что канал упирается в стенку ресивера. Получается, что на заводе проектировщик дроссельного узла предусмотрел перетечку, а конструктор ресивера про нее просто забыл.

Теория и испытание конструкции

Суть доработки заключается в установке специальных колец или завихрителя с лопастями перед дросселем. Якобы такая помеха особым способом завихряют воздух, и благодаря этому улучшается процесс образования смеси, двигатель работает лучше, и снижается расход топлива.

Собственно, мой знакомый, который испытывал эту доработку, уверял меня, что, согласно показаниям его бортового компьютера, расход топлива сократился с 0,6 л/ч до 0,3 л/ч

. Такое сокращение выглядит более, чем существенным. В такое я не поверил и решил тоже собственноручно испытать.

Первым делом решил убедиться действительно ли воздух завихряется перед тем как попасть в дроссельный узел. В этом мне помог дымогенератор сделанный из сигареты . Одев обрезанную бутылку наглядно увидел что без помехи поток воздуха шел прямолинейно, а с цилиндром, имеющим внутри лопасти, начал закручиваться по спирали.

То есть, по идее – воздух и вправду должен лучше смешиваться с топливом, что обеспечит более полное его сгорание, и, соответственно, прирост мощности.

Лада 2114 Frankenstein › Бортжурнал › 4-х дроссельный впуск

Я не настаиваю на том что 4-х дроссельный впуск лучше или турбо. То что я здесь опишу это информация собранная после общения с теми кто ездит на дросселях или на турбе. Начну с себя, почему между этими двумя нишами автотюненга я выбрал дросселя? Во первых я сам считаю что дросселя это намного интереснее и буду двигаться в этом направлении. Речь пойдет онли ТАЗ. Пообщавшись с турбоводами, я выяснил что вся ихняя романтика тюненга, вытекает из адского вваливания денег в их моторы, как с момента постройки, так и при обслуживании этих моторов. Это дело мне не интересно, понятно, у кого денег больше тот и валит. С турбой все вроде бы понятно, копишь деньги, покупаешь запчасти, подгоняешь степень, собираешь, отстраиваешь и в бой. Так как такие моторы мне не интересны, я задался целью постройки дросселей на 124 моторе, в стоке он имеет 89 л.с, (не густо).Что же я насобирал за информацию… Начну все по порядку… 1. Подготовка мотора, тут каждый выбирает для себя, либо ресурс, либо объем и мощность. 2. Впуск начинается с некой емкости с фильтрующим элементом, некоторые ставят фильтры нулевого сопротивления, другие же оставляют заводской короб воздушного фильтра. Тут же опять личное дело каждого, ставить нулевик или нет. Я лишь озвучу то что я наблюдал, читал, смотрел лекции и тесты. Фильтр нулевого сопротивления с точки зрения газодинамики не совсем подходит для атмомоторов, обосную это тем что его фильтрующая поверхность уступает площади обычного, бумажного фильтра в заводском коробе, не говоря уже о том, что заводской короб представляет собой некий ресивер, в котором уже имеется отфильтрованный воздух, которому не будет препятствовать фильтрующий элемент. Далее посмотрев тесты, посмотрев лекции до меня дошла такая информация, что воздушный ресивер должен быть примерно в 10 раз больше по объему, чем рабочий объем двигателя, это по исследованиям японских ученых сгладит провалы на низких оборотах, и улучшит наполнение камер сгорания. Из всего этого мы имеем фильтрующий элемент больших размеров, это единственный минус по которому его не используют. Ради теста этой информации я сооружу себе такой короб воздушного фильтра, фото буду выкладывать по мере их появления. 3. Далее у нас идут каналы от ресивера до дроссельных заслонок (Дудки) По ним могу написать следующее: Их длина и величина пропускной способности рассчитывается под конкретный мотор, единственное что я могу сказать, это то, что их диаметр должен быть одной величины по всей длине, кроме раструба вначале. 4. Далее сам дроссельный узел. Есть уйму вариантов какие дросселя ставить, но в моем случае они не подходят, поясню это так, расстояние между дроссельными заслонками не совпадает с отверстиями впускных каналов ГБЦ 124. Из за того что впускной канал гбц124 имеет изначальный диаметр 37мм, то и дроссельные заслонки у нас должны быть такого же диаметра. Где взять такие заслонки? Я перерыл наверное весь интернет и не нашел и намека на такие заслонки, остается только изготавливать их самому. Установку датчиков холостого хода и положения дроссельной заслонки опишу по мере сборки, в следующих темах. После 4 пункта, что мы имеем… это воздушный ресивер с фильтрующим элементом, объем ресивера 16-20л. Далее дудки 37мм. (Длину я поведаю в следующих темах), далее дроссельный узел из 4-х дроссельных заслонок по 37мм каждая. 5. Впускной коллектор, из информации в интернете я понял что лучший коллектор для впуска это тот, которого нет. Объясню это тем, что на атмомоторе нужно сделать зону низкого давления между дроссельной заслонкой и камерой сгорания как можно меньше, это достигается путем установки дроссельного узла непосредственно на каналы ГБЦ.

Как устроена работа механического дросселя?

У любого механического дросселя есть канал для работы двигателя на холостых оборотах. И есть регулятор для холостого хода, который регулирует подачу воздуха и не даёт двигателю глохнуть. Если не нажимать на педаль газа, то дроссель закрыт дроссельной заслонкой. А воздух в двигатель поступает, через обходной канал. Это режим холостого хода.

Когда вы едите на скорости и отпускаете педаль газа, включается режим холостого хода. Обороты двигателя падают, расход минимален. Автомобиль начнёт постепенно терять скорость. Автомобиль с коробкой автомат остановится. А с механической коробкой передач начнёт останавливаться и потом может заглохнуть, если не добавить газу или не переключиться на пониженную передачу или не включить нейтральную передачу.

После доработки дросселя улучшается крутящий момент и появляется эффект катучести. То есть автомобиль начинает ехать на холостых оборотах. На большинство автомобилях такой эффект появляется именно после доработки дросселя.

Автовладельцы отмечают появление какой-то лёгкости движения автомобиля. Если на скорости отпустить педаль газа при включённой передаче, то появляется движение накатом. Такое ощущение, что автомобиль едет на нейтральной передаче. Особенно данный эффект восхищает автовладельцев авто с коробкой автомат. Например, на Lexus LS430 4,3 л. на скорости 110-130 км/ч накат составляет 2 км по ровной трассе без потери скорости. Если вы посмотрите разные видео на YouTabe канале «АвтоСила’007«, то большинство автовладельцев говорят о появлении данного эффекта. Самый яркий пример это на Ховер Н3. До доработки он на низах вообще не хочет ехать. А после доработки уже трогается на холостых. Очень полезный эффект для езды в городских пробках. Здесь вы можете посмотреть видео, как это происходит на Lada Largus.

На авто с механическим дросселем появление эффекта катучести нельзя объяснить увеличением количества воздуха, так как в режиме холостого хода дроссель закрыт. Тогда как можно объяснить, что после доработки двигателю хватает мощности и у него появляется катучесть?! Это объясняется тем, что когда клапана открываются волна бъёт об заслонку и цепляется о канавку, и так же закручивается от нашей проточки. В качестве подтверждения посмотрите, как ездит на холостых оборотах обычная стоковая Шевролет-Нива с механическим дросселем.

На автомобилях с электронным дросселем также проявляется выше описанный эффект. Самое интересное, что после доработки дросселя на некоторых авто снижаются холостые обороты. У электронного дросселя приоткрыта дроссельная заслонка для работы холостого хода. Но на работающем двигателе заслонка прикрывается, уменьшая прохождение воздуха. Тем самым отодвигаясь от проточек в противоположную сторону на пару миллиметров. Поэтому объяснить лучшую работу двигателя на холостых оборотах большим прохождением воздуха за счёт проточек – нельзя! Здесь совсем другая магия!

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

• во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
• при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
• иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Демонтаж

На ВАЗ 2110 снятие дроссельного узла происходит в такой последовательности:

1. Разъемы датчика, регулирующего положение заслонки дросселя, трос ее привода и регулятора ХХ отсоединяем;
2. Производим частичное сливание охлаждающей жидкости;
3. Далее следует снятие воздушного шланга, находящегося на корпусе датчика массового расхода воздуха. Для чего нужно просто ослабить хомут;
4. Также ослабляем хомуты: где дроссельный патрубок крепится к воздушному шлангу; где к патрубку крышки головки цилиндров крепится шланг 2-го контура отвода картерных газов. Производим снятие соединенных шлангов — воздушного и 2-го контура вентиляции картера;
5. Ослабив хомут, снимаем со штуцера дроссельного узла шланг 1-го контура отвода картерных газов;
6. Ослабив хомуты, производим снятие шлангов, подводящих и отводящих ОЖ;
7. Понадобится ключ с головкой на 13, которым нужно отвернуть гайки, крепящие на ВАЗ 2110 дроссельный узел к ресиверу;
8. Теперь стало возможным снятие дроссельного узла со шпилек;
9. Осталось снять также уплотнительную прокладку и, если в вашем ВАЗ 2110 установлена система, улавливающая пары бензина, отсоединить шланг для продувки адсорбера.

Варианты тюнинга дроссельного узла, что можно сделать своими руками

Многие производители автомобилей для уменьшения вредных выбросов в атмосферу устанавливают на автомобилях катализаторы и оснащают машины различными техническими средствами, которые контролируются электроникой. Таким устройством является электронный дроссель. Так как машины с , ДУ придётся немного модернизировать. Но даже если дроссель механический, его тоже стоит доработать, так как принцип тот же и горючее на 25–30% остаётся неизрасходованным, а мощность низкая.

Сама дроссельная заслонка регулирует объём воздуха, поступающего в бензиновый двигатель, и производит в нём нужную для его работы топливно-воздушную смесь. Простой тюнинг дросселя своими руками в автомобиле может в значительной степени повысить технические характеристики.

Шаблон открыток на 23 февраля

Декабрь 13, 2016 admin

Шаблон открытки 23 февраля » Allday — всё лучшее в мире графики и дизайна!

Трафареты открыток на 23 февраля своими руками

Gallery.ru / 23 февраля — юмористическая открытка (PSD) — ШАБЛОНЫ ДЛЯ PHOTOSHOP — скачай (1) — solncewo

Поздравления » Управление образования Администрации Молчановского района

С Днем защитника Отечества! — Союз свободных профсоюзов

Фон для открыток на 23 февраля (33 картинки)

Сделать открытку на 23 февраля. Шаблон открытки прилагается Блог Татьяны Саксон

23 февраля открытки картинки, бесплатные открытки картинки 23 февраля скачать бесплатно без регистрации

Скачать к 23 февраля открытку рамку

23 февраля » Страница 8 » Rylik.ru — сайт графики и дизайна. Скачать клипарт, футажи, журналы, программы, скрап-наборы, уроки, в

Шаблоны для презентации 23 февраля — Шаблоны для презентаций — Каталог файлов — Всё для Школьника

Трафареты открыток на 23 февраля своими руками

Трафареты открыток на 23 февраля своими руками

Дизайн открытки к 23 февраля

23 февраля /шаблоны/-статья на сайте «ЦЕНТР РЕКЛАМНЫХ УСЛУГ»

Шаблон открытки 23 февраля » ALLDAY — народный сайт о дизайне

Lika Golden VK

23 февраля рамка

PSD исходник плаката-открытки к 23 февраля! » 3drus — 3D графика, 2D графика, веб дизайн, 3d Max, Maya, Blender, ZBrush, Adobe P

Праздник 23 февраля День Защитников Отечества — Для воспитателей детских садов — Маам.ру

Leave a comment

Расточка дросселя

Остался после работы, планировал на пару часов…

Слишком усердно и дотошно занялся конусом и ступеньками, на шток осталось уже мало времени, а он оказался очень крепким, сточить его так до конца и не удалось… Хотелось как-то еще домой попасть и ночью ставить заслонку на место не комильфо)))

Результат: покатался уже 3 дня, честно — особо результата не ощутил… Может быть, возможно и т.д. на оборотах с 2000 до 3000 машина едет слегка поживее, но так же может быть это был ветер в спину, пригорок и прочее))) Думаю все-таки надо рубить бороздки, тогда возможно почувствуем результат. Да и двиг, наверное, надо 1.6 ставить))) тогда бодрее поедет чем 1.4)

А по делу, в инете много отзывов за данные доработки, кто-то за, кто-то против. Я просто решил попробовать, потому что мне деньги на это не тратить, инструмент есть, только время. Пока сам не попробуешь так и не узнаешь какой результат.

Результаты после МД тюнинга

Мы решили выполнить проверку действенности МД тюнинга. Сначала мы провели эксперимент на машине с тросиком. Проверка состояла из таких этапов:

• Полная заправка бензобака;
• Езда примерно 20 км;
• Снова полная заправка бензобака, расход топлива равен 2,01 л;
• Выполнение МД тюнинга на дроссельном узле 46 мм;
• Снова езда 20 км;
• Снова полная заправка бензобака, расход топлива составил 1,61 л.

Как видно, осуществление МД тюнинга позволило сэкономить приблизительно 20% топлива. Также повысилась мощность на низах.

Далее мы решили провести этот же эксперимент на авто с Е-газом. В данном случае модернизация дросселя позволила сэкономить примерно 9% топлива. Вдобавок ускорился отклик на газовую педаль.