Замена цепи грм ваз 2105 своими руками

Замена цепи привода ГРМ на ВАЗ 2107

Для самостоятельной замены деталей потребуются инструменты и приспособления:

набор гаечных ключей и торцевых головок;
плоскогубцы;
молоток и зубило;
винтовой съемник;
емкость для слива охлаждающей жидкости.

Номенклатура запасных частей зависит от способа ремонта и состояния деталей, установленных на двигателе. При снятии крышек требуется устанавливать новые прокладки, использовать старые детали категорически запрещено. Заржавевшие болты рекомендуется смачивать жидкостью WD40, которая облегчает процесс откручивания и снижает риск поломки крепежных элементов.

Выбор способа

Существует 2 методики замены деталей:

упрощенная (замена только цепи);
полноценная (предусматривает установку новых башмаков и звездочек).

Процесс установки

Упрощенная процедура позволяет заменить изношенный элемент за 0,5-1 час работы. После снятия крышки, закрывающей клапанный механизм, открывается доступ к звездочке, на которой уложена цепь. Необходимо разомкнуть звенья старой и новой ленты. Затем необходимо соединить изношенную и новую деталь временным штифтом и начать вручную проворачивать коленчатый вал. Зубчатые колеса начнут наматывать новый элемент привода, водителю необходимо вытягивать изношенную цепь за свободный конец. После удаления старой детали производится соединение звеньев.

Упрощенная методика используется при выполнении срочного ремонта (например, в пути). При этом следует учитывать, что на моторе остаются изношенные башмаки механизмов натяжения и успокоения, а также звездочки с выработкой на зубьях. Двигатель будет работать без посторонних шумов, но привод изнашивается быстрее.

Алгоритм действий при замене компонентов привода ГРМ на ВАЗ 2107 с карбюратором:

Установить автомобиль на эстакаду, а затем слить охлаждающую жидкость. Она сливается при снятых пробках радиатора и расширительного бачка и при открытом кране системы отопления салона. Требуется вывернуть пробку в блоке цилиндров, в теплообменнике предусмотрен отдельный канал для слива с пробкой. Снять электрические вентиляторы вместе с рамкой, которая удерживается болтами с головкой под ключ 8 мм. Перед удалением рамки следует расстегнуть штекер питания электромотора. Ослабить хомут и снять верхний резиновый шланг, а затем отделить рукав расширительного бачка. Демонтировать отводящий шланг от корпуса термостата, а затем выкрутить два болта крепления радиатора к кузову

Изделие извлекается осторожно, поскольку повреждение сот приводит к течи жидкости и ухудшению теплообмена. Удалить ремень привода генератора, а затем снять металлический кожух механизма ГРМ. Провернуть коленчатый вал ключом до момента совмещения метки на верхней звездочке с насечкой, расположенной на постели опоры распределительного вала. Открутить при помощи ключа на 36 мм (на части машин — 38 мм) гайку крепления шкива на носке коленчатого вала, а затем стянуть деталь с посадочной поверхности. Обеспечить доступ к звездочкам путем снятия лобовой крышки, которая прикручена 6 болтами и 3 гайками к картеру двигателя (размер головок — 10 мм). Шкив помпы не препятствует выполнению работ, но можно удалить деталь для расширения рабочей зоны. После снятия крышки необходимо удалить остатки прокладки, герметизирующей линию стыка. Нанести на звездочку привода вспомогательных агрегатов и картер мотора метки, позволяющие сохранить настройки системы зажигания. Отогнуть лепесток шайбы и отвернуть гайку на 17 мм крепления звездочки к распределительному валу. Демонтировать звездочку и цепь с двигателя. Отвернуть 2 гайки на 10 мм, которые удерживают механизм натяжителя

В устройстве проверяется исправность цангового зажима, поврежденные детали подлежат замене. Отогнуть шайбу и отвернуть гайку на 17 мм, удерживающую звездочку привода вспомогательных агрегатов. Снять башмак натяжения, который удерживается болтом на 17 мм. Для окончательного снятия цепной ленты необходимо отвернуть ограничительный палец (размер ключа 10 мм), расположенный около шестерни коленчатого вала. При помощи съемника стянуть шестерню с носка коленчатого вала.

Установка новых деталей производится в обратной последовательности. При монтаже шестерен проверяется положение меток, механизм натяжения требует предварительной «зарядки» (задвигания плунжера до упора).

Затем производится затягивание резьбовых соединений и фиксация гаек при помощи отгибаемых кромок металлических шайб. После установки на место радиатора необходимо восстановить уровень охлаждающей жидкости и произвести пробный запуск. При нарушении угла установки зажигания производится корректировка положения корпуса распределителя.

Ваз 2105 — замена цепи привода распределительного вала

Замену цепи привода распределительного вала на автомобиле ваз 2105 и других моделей из серии «классика» выполняем в том случае, если не удается восстановить нужную степень натяжения обычным методом с помощью натяжителя. Вердикт однозначен — цепь вытянулась выше допустимых пределов и ее необходимо менять. Демонтажные работы на всех типах двигателей классики идентичны, поэтому рассмотрим процесс замены на примере самого ходового движка семейства ваз 2103. На инжекторном двигателе последовательность работ так же идентична с одной лишь разницей, что вам придется отсоединить колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

Для выполнения ремонтных работ готовим стандартный набор инструментов, а именно гаечные ключи разного калибра от десяти и до семнадцати, отвертки, пассатижи и т.д. Для ремонта нет необходимости загонять автомобиль на яму. При наличие всего необходимого приступаем к процессу, последовательность действий которого выглядит следующим образом:

Снимаем клапанную крышку и проворачивая коленчатый вал по ходу его вращения, совмещаем метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе крышки подшипников распредвала.
Далее, с помощью плоской отвертки и молотка, отгибаем лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распредвала.
Теперь нам необходимо ослабить болт. Для этого стопорим автомобиль стояночным тормозом и включением любой передачи. Просто ослабляем болт, полностью его не выкручивая.
Снимаем успокоитель цепи ваз 2105 и башмак натяжителя. Для снятия всего этого хозяйства нам необходимо снять переднюю крышку цепи распределительного вала, отвернув по периметру все болты ее крепления. Между крышкой и блоком устанавливается уплотнительная прокладка, которую не зависимо от состояния, при последующей сборке, необходимо заменить на новую.

Ослабляем и полностью выкручиваем ограничительный палец цепи.
Далее нам необходимо разогнуть лепестки стопорной шайбы звездочки вспомогательных устройств. Используем плоскую отвертку с длинным стержнем и молоток.

Отворачиваем болт крепления звездочки вспомогательных устройств. Чтобы звездочка не проворачивалась, осторожно фиксируем ее плоской отверткой, вставив стержень между зубьев и уперев отвертку в блок цилиндров.
После того, как болт будет откручен, с помощью небольшой монтажной лопатки, стягиваем звездочку с вала.

Полностью выкручиваем болт крепления звездочки распределительного вала и аккуратно приподняв цепь, снимаем звездочку с вала.
Опускаем цепь вниз и снимаем ее со звездочки коленчатого вала, а саму звездочку распредвала устанавливаем на место, совместив метки так как они были.

После снятия звездочки распредвала, вспомогательных устройств, коленвала (если требовалось), категорически запрещается проворачивать коленчатый вал, вал вспомогательных устройств и распредвал, так как это приведет к сбою системы зажигания и при сборке автомобиль не заведется.

После снятия старой цепи можно приступать к установке новой. Новая цепь одевается на звездочку вспомогательных устройств, после чего сама звездочка устанавливается на свое место и фиксируется болтом крепления (не забудьте установить новую стопорную шайбу).

Подготовьте длинный металлический крючок, которым сверху подцепите цепь и вытяните ее к звездочке распредвала. Оденьте цепь на звездочку. Звездочку закрепите и загните лепестки стопорной шайбы.

Все. На этом сам процесс замены старой цепи привода распределительного вала ваз 2105 можно считать завершенным. На заключительном этапе установите натяжитель, башмак натяжителя и успокоитель цепи и ограничительный палец в порядке обратном снятию. Проверьте качество затяжки всех болтов крепления элементов системы. Выключите скорость и стояночный тормоз и проверните на несколько оборотов коленчатый вал и проверьте совпадение меток на звездочке и крышке подшипников распредвала. Если метки не совпадают, то необходимо перекидывать цепь на звено либо вперед или назад. В случае если установка прошла успешно и метки совпали, затяните колпачковую гайку натяжителя. Проверьте и если необходимо отрегулируйте зажигание. На этом ремонтные работы завершены.

Основное преимущество цепи

Основным преимуществом цепи является длительный срок службы. К тому же ее порыв – явление очень редкое, поэтому цепной привод является очень надежным. Но со временем и такой тип привода требует замены.

Во время эксплуатации авто цепь привода ГРМ постепенно вытягивается в своих звеньях, что приводит к общему увеличению ее длины.

В итоге у двигателя происходит смещение фаз газораспределения, сопровождающиеся нарушением работы двигателя.

Сильно растянутая цепь может привести к ухудшению пуска силовой установки, нестабильной работе, особенно на холостом ходу, а также увеличением расхода топлива.

Причем все это будет сопровождаться звонким металлическим шумом при работе – послабленная цепь при движении будет ударяться о близко расположенные элементы.

Именно увеличение шумности работы мотора и является первым признаком проблем с приводом ГРМ. При его проявлении следует сразу проверить состояние цепи.

Особенности цепи и ремня привода ГРМ

Одной из составляющих обслуживания двигателя ВАЗ-2105, как и любого другого, является замена привода газораспределительного механизма. Но вот сложность выполнения данной операции у этого авто зависит от типа используемого привода. Замена ремня ГРМ ВАЗ-2105 производиться проще, чем цепи, но и менять ее нужно чаще.

Легкость замены ремня – одно из самых положительных качеств его. Дополнительно ремень не такой шумный, стоит значительно дешевле, не очень быстро растягивается.

Основным же недостатком ремня является возможность его обрыва. И хоть конструктивно негативные последствия этого обрыва снижены путем нанесения специальных выемок на поршнях, исключающих возможность столкновения открытого клапана с днищем поршня, но сам факт обрыва остается неприятным. Помимо этого ресурс роботы ремня может значительно сократиться из-за попадания на него рабочих жидкостей двигателя.

Возможность обрыва цепи при работе двигателя практически исключается, учитывая тот факт, что цепь ГРМ ВАЗ-2105 является двухрядной. Еще одно положительное качество цепи – значительно больший ресурс, чем у ремня.

Ссылка по теме:

Самодельный предпусковой подогреватель двигателя автомобиля Ваз

Но цепь со временем растягивается, и хоть имеется механизм ее натяжения, при растягивании шумность работы двигателя значительно увеличивается. Также цепь требует смазки, поэтому она должна располагаться внутри двигателя, из-за чего замена цепи ГРМ ВАЗ-2105 усложнена.

Работа по замене цепи ГРМ на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов:

Снятие корпуса воздушного фильтра с карбюратора.Потребуются ключи на 8 и на 10 – для откручивания гаек. При работе следует соблюдать аккуратность, чтобы ничего не уронить, ведь в этом случае его придётся снимать, вплоть до демонтажа впускного коллектора. Отключение тросов, трубопроводов, крышек и т.д.В первую очередь снимаются крышка трамблера, а также трубка подачи топлива. Для этого придётся открутить крепления клапанной крышки (всего восемь гаек, плюс шайбы с пластинами), после чего отсоединяется трубка подачи топлива, трос подсоса, привод дроссельной заслонки.После снятия клапанной крышки с прокладкой внимательно осмотрите последнюю: вполне может быть, что её также придётся заменить. Снятие защиты и слив антифриза.Снимаем защиту снизу, сливаем антифриз в заранее подготовленную ёмкость.Следующий шаг – ослабление крепления генератора (для этого потребуется ключ на 19), а также снятие хомутов на патрубках, хомута нижнего патрубка водяной помпы. Все хомуты сперва ослабляются, и после снимаются. Проводим отключение питания термодатчика на радиаторе и вентилятора, потом снимаем радиатор, включая термостат и патрубки. Снятие ремня генератора.Гайку натяжителя генератора нужно отпустить, после чего сдвинуть вперёд с помощью монтировки. На этом этапе уже можно снять ремень генератора. Снятие шкива коленчатого вала.Поворачивая коленчатый вал за шкив, с помощью ключа на 36, совмещаем метки на шкиве и крышке, на литье постели и звёздочке распределительного вала. Откручиваем удерживающую шкив коленчатого вала гайку на 36, стопорим шкив (для этого необходим спецключ или сложная комбинация из включения пятой передачи, нажатия на педаль тормоза и откручивание гайки). После того, как эта гайка отвинчена, можно снять шкив и снять крышку привода распредвала. Для последней операции потребуются ключ на 10 и немного терпения (нужно открутит три гайки и шесть болтов, плюс три болта в нижней части крышки. Снятие натяжителя цепи.Натяжитель цепи удерживается двумя гайками крепления

Открутив их, вы легко снимете и натяжитель. Снятие крепления звёздочки распределительного вала.На этом этапе важно пометить положение звёздочки для центровки. Снять же звёздочку достаточно просто – достаточно открутить болт крепления. Снятие цепи ГРМ.Предохранитель, болт, на котором закреплена звёздочка привода вспомогательных агрегатов, а также крепления натяжителя откручиваются ключом на 10

Прежде, чем снять звёздочки и цепь ГРМ, оставьте метки, соответствующие их положению (обратные действия пройдут куда легче). Установка новых звёздочек, коленвала и вспомогательных агрегатов.Прежде, чем поставить новую цепь, её нужно тщательно смазать, — так она прослужит больше. После установки её желательно временно придержать каким-либо инструментом, чтобы она не упала.Установка новых звёздочек, коленвала и вспомогательных агрегатов производится в обратном порядке. Звёздочка распределительного вала устанавливается таким образом, чтобы совпадали все метки, а нисходящая ветвь цепи была натянута. Распределительный вал нужно провернуть против часовой стрелки. Теперь возвращаемся за коленвал и натягиваем цепь. На этом этапе следует проверить правильность меток и их совпадение. Если не совпадают, цепь можно перекинуть на зуб и повторить процесс установки. Установка натяжителя цепи.Вернуть натяжитель цепи на своё законное место – только полдела. Нужно также затянуть крепёжные болты и законтрить их. Для проверки правильности установки следует провернуть коленвал на два оборота. Если клапана не упираются в поршни, а метки совпадают, значит, всё сделано правильно.На этом этапе нужно вернуть на мест крышку коленвала (предварительно смазав её герметиком).Возвращаем на место шкив. Снова проверяем совпадение меток и только после этого затягиваем его. Установка трамблера.Откручиваем гайку на 13, достаём его, проворачиваем бегунок в сторону контакта 4-го цилиндра и устанавливаем трамблер на место. Выставляем зажигание.

Остальные операции выполняются аналогично разборке, в обратном порядке.

С этой статьей так же читают:

Устанавливаем центральный замок на ВАЗ 2106

Замена масла в КПП на ВАЗ 2106 за 1 час

Перебои двигателя ВАЗ 2106

Самостоятельная замена порогов ВАЗ 2106

Замена цепи lada 2105 (ваз 2105)

Снимаем клапанную крышку и проворачивая коленчатый вал по ходу его вращения, совмещаем метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе крышки подшипников распредвала.
Далее, с помощью плоской отвертки и молотка, отгибаем лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распредвала.
Теперь нам необходимо ослабить болт. Для этого стопорим автомобиль стояночным тормозом и включением любой передачи. Просто ослабляем болт, полностью его не выкручивая.
Снимаем успокоитель цепи ваз 2105 и башмак натяжителя. Для снятия всего этого хозяйства нам необходимо снять переднюю крышку цепи распределительного вала, отвернув по периметру все болты ее крепления. Между крышкой и блоком устанавливается уплотнительная прокладка, которую не зависимо от состояния, при последующей сборке, необходимо заменить на новую.

Ослабляем и полностью выкручиваем ограничительный палец цепи.
Далее нам необходимо разогнуть лепестки стопорной шайбы звездочки вспомогательных устройств. Используем плоскую отвертку с длинным стержнем и молоток.

Отворачиваем болт крепления звездочки вспомогательных устройств. Чтобы звездочка не проворачивалась, осторожно фиксируем ее плоской отверткой, вставив стержень между зубьев и уперев отвертку в блок цилиндров.
После того, как болт будет откручен, с помощью небольшой монтажной лопатки, стягиваем звездочку с вала.

Полностью выкручиваем болт крепления звездочки распределительного вала и аккуратно приподняв цепь, снимаем звездочку с вала.
Опускаем цепь вниз и снимаем ее со звездочки коленчатого вала, а саму звездочку распредвала устанавливаем на место, совместив метки так как они были.

После снятия звездочки распредвала, вспомогательных устройств, коленвала (если требовалось), категорически запрещается проворачивать коленчатый вал, вал вспомогательных устройств и распредвал, так как это приведет к сбою системы зажигания и при сборке автомобиль не заведется.

После снятия старой цепи можно приступать к установке новой. Новая цепь одевается на звездочку вспомогательных устройств, после чего сама звездочка устанавливается на свое место и фиксируется болтом крепления (не забудьте установить новую стопорную шайбу).

Подготовьте длинный металлический крючок, которым сверху подцепите цепь и вытяните ее к звездочке распредвала. Оденьте цепь на звездочку. Звездочку закрепите и загните лепестки стопорной шайбы.

Источник

https://remont-vaz2106.ru/vaz-2105-zamena-cepi-privoda-raspredelitelnogo-vala

Назначение цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Цепь ГРМ в моторе автомобиля ВАЗ 2106 соединяет два вала — коленчатый и вал ГРМ. Оба вала снабжены зубчатыми звёздочками, на которые и надевается цепь.

Цепь ГРМ надевается на две звёздочки, одна из которых крепится к валу ГРМ, другая — к коленчатому валу

После запуска двигателя цепь обеспечивает синхронное вращение двух вышеуказанных валов. Если синхронность по каким-то причинам нарушается, это ведёт к сбоям в работе всего газораспределительного механизма автомобиля. Кроме того, возникают сбои в работе цилиндров, после чего автовладелец отмечает появление провалов мощности мотора, плохую реакцию машины на нажатие педали газа и возросший расход топлива.

Характеристики цепи ГРМ

На классические автомобили ВАЗ устанавливаются цепи ГРМ, которые различаются только по количеству звеньев. Длина цепей при этом одинакова:

на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2105 устанавливается цепь на 114 звеньев, длина которой варьируется от 495.4 до 495.9 мм, а длина звена составляет 8.3 мм;
на автомобилях ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 устанавливаются цепи той же длины, однако в них уже насчитывается 116 звеньев. Длина звена при этом составляет 7.2 мм.

Штифты цепи ГРМ на ВАЗ 2106 выполнены из высококачественной легированной стали, обладающей высокой прочностью и износостойкостью.

Проверка цепи ГРМ на износ

Автовладельцу, решившему узнать степень износа цепи ГРМ на ВАЗ 2106, предстоит решить очень непростую задачу. Дело в том, что изношенная и растянутая цепь внешне мало чем отличается от новой. На старой цепи, как правило, нет серьёзных механических повреждений, а заметить износ её штифтов невооружённым глазом практически невозможно.

Но есть один простой тест на износ, о котором следует знать каждому автолюбителю. Проводится он следующим образом: отрезок старой цепи длиной около 20 см берут с одной стороны, располагают горизонтально, а затем поворачивают в руке так, чтобы штифты цепи располагались перпендикулярно полу.

Если угол свеса цепи ГРМ не превышает 10–20 градусов, цепь считается новой

После этого оценивается угол свеса цепи. Если свисающий отрезок цепи отклонился от горизонтали на 10–20 градусов — цепь новая. Если угол свеса составляет 45–50 градусов и более — цепь ГРМ сильно изношена и нуждается в замене.

Существует и второй, более точный метод определения износа цепи ГРМ. Но тут автовладельцу потребуется штангенциркуль. На произвольном участке цепи необходимо отсчитать восемь звеньев (или 16 штифтов), и с помощью штангенциркуля измерить расстояние между крайними штифтами. Оно должно составлять не более 122.6 мм.

Измерение цепи штангенциркулем следует производить минимум в трёх местах

Затем выбирается другой случайный участок цепи на 16 штифтов, и измерение производится повторно. Потом измеряется третий, последний участок цепи. Если хотя бы на одном измеряемом участке расстояние между крайними штифтами превысило отметку в 122.6 мм — цепь изношена, и её следует заменить.

Доработка системы питания

Лучше всего использовать модификации «Вебер», в этом случае на каждый карбюратор ВАЗ 2105 регулировка расхода топлива не такая сложная. Да и надежность у «Вебера» лучше. Для его установки понадобится набор слесарных инструментов, тройники, шланги и коллекторы от «Оки», маркировка которых есть в каталоге. Стоит при этом помнить, что добиться синхронной работы карбюраторов бывает очень сложно. И почему так бывает, сказать трудно. Скорее всего, каждый карбюратор ВАЗ 2105 уникален, и поэтому регулировка расхода топлива не получается идеальной. Так что два карбюратора — это весьма немалый риск. Хотя если все удастся настроить синхронно, то ДВС ВАЗ начнет работать очень ровно. А расход топлива на ВАЗ, хоть и вырастет, но не более, чем на 1 л.

Учитывая проблемный карбюратор ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива которого отнимает массу времени, есть смысл перейти на инжектор. Для этого лучше купить все запасные части в официальном центре ВАЗ. Для установки имеется специальная схема, всю работу можно сделать за пару дней в гараже. После этого можно навсегда забыть про карбюратор ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива которого так сильно изматывала. Вместе с тем инжектор тоже может потребовать начальной настройки.

Цепной привод ГРМ ВАЗ 2107 — описание

Цепная передача механизма ГРМ ВАЗ 2107 имеет большой ресурс, но когда-то приходит черёд и её замены. Необходимость в этом возникает в результате растяжения звеньев, когда натяжитель цепи уже не справляется с возлагаемыми на него функциями. Кроме этого, детали, отвечающие за нормальную работу привода ГРМ, со временем также подвергаются износу.

Основными элементами привода ГРМ ВАЗ 2107 являются цепь, успокоитель, башмак, натяжитель и звёздочки

Успокоитель

В цепном приводе механизма газораспределения ВАЗ 2107 для гашения рывков и колебаний цепи применяется успокоитель. Без этой детали, при увеличении амплитуды колебаний, цепь может слететь с шестерён либо вовсе оборваться. Обрыв цепной передачи наиболее вероятен при максимальных оборотах коленчатого вала, что происходит мгновенно. В момент обрыва выходят из строя впускные и выпускные клапаны. После таких повреждений двигателю в лучшем случае потребуется капитальный ремонт.

Успокоитель цепи предназначен для гашения колебаний цепного привода во время работы двигателя

По своей конструкции успокоитель представляет собой пластину, которая выполнена из высокоуглеродистой стали с двумя отверстиями для крепления. Ещё одним элементом, одновременно отвечающим за успокоение и натяжение цепи, является башмак. Его трущаяся поверхность выполнена из полимерного материала высокой прочности.

Башмак натяжителя обеспечивает натяжения цепи, исключая её провисание

Натяжитель

Исходя из названия, можно понять, что устройство предназначено для исключения провисания цепи ГРМ во время работы двигателя. Существует несколько разновидностей таких механизмов:

автоматические;
механические;
гидравлические.

Автоматические натяжители появились не так давно, но уже успели показать свои положительные и отрицательные стороны. Основным преимуществом изделия является то, что нет необходимости в периодической регулировке натяжки цепи, поскольку механизм удерживает её постоянно в натянутом состоянии. Из недостатков автонатяжителя выделяют быстрый выход из строя, высокую стоимость, плохое натяжение, о чём свидетельствуют отзывы некоторых автовладельцев.

Гидравлические натяжители работают в результате воздействия масла под давлением, которое подводится от системы смазки двигателя. Такое конструктивное исполнение не требует вмешательства со стороны водителя по части регулировки цепной передачи, но механизм иногда может подклинивать, что сводит на нет все его преимущества.

Наиболее распространённым натяжителем является механический. Однако он имеет существенный недостаток: изделие засоряется мелкими частичками, в результате чего плунжер заклинивает и механизм неспособен выполнять свои функции во время регулировки натяжения.

Натяжитель обеспечивает натяжение цепи и позволяет выполнять регулировку, когда это необходимо

Цепь

Цепь ГРМ в двигателе ВАЗ 2107 предназначена для соединения коленчатого и распределительного валов: на них стоят шестерни, на которые надевается цепь. После запуска силового агрегата, посредством цепной передачи обеспечивается синхронное вращение указанных валов. При нарушении синхронности по каким-либо причинам, происходит сбой в работе механизма ГРМ, в результате чего стабильная работа двигателя нарушается. В такой ситуации наблюдаются провалы мощности, ухудшение динамики, увеличение расхода топлива.

Цепь ГРМ в двигателе ВАЗ 2107 предназначена для соединения коленчатого и распределительного валов

По мере эксплуатации автомобиля цепь растягивается, поскольку на неё возлагаются высокие нагрузки. Это говорит о необходимости периодической регулировки. В противном случае провисание приведёт к перескакиванию звеньев на шестернях, в результате чего нарушится работа силового агрегата. Чтобы этого не происходило, заводом рекомендуется проводить регулировку натяжения цепи каждые 10 тыс. км. пробега.