Самостоятельная замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ 2109

Что такое маслосъёмные колпачки и где они находятся

Маслосъёмные колпачки автомобиля ВАЗ 2109
Эти колпачки находятся непосредственно на клапанах двигателя, в головке блока цилиндров. Другое название этих колпачков — клапанные сальники. Их главная задача — не допустить попадания излишков масла в мотор. Изготавливаются эти колпачки из особой резины. А резина, даже специальная, со временем приходит в негодность и масло начинает попадать прямо в камеру сгорания двигателя. В этом случае стоит поменять эти детали.

замена маслосъемных колпачков

Примерно с февраля появился расход масла, от 0,7л до 1,2л на 5000км, попробовал другой фирмы-эффект тот же, 0,6-0,8л всё равно ушло.При этом компрессия от 13,2 до 14, т.е. примерно столько же, сколько была прошлый год до раскоксовки и с расходом масла около стакана на 7000км. В кастрюле сухо, даже одинокая капелька последнее время не висит на крышке.Едет неплохо.Решил поменять маслосъемные колпачки, да и заметил, что в 1 и 3 цилиндре часть резьбы, ближняя к камере сгорания слегка влажная, но сама свеча сухая.Колпачки уже менялись на пробеге 85ткм, сейчас 212ткм, стояли Резерв. Вскрыл, в общем не могу назвать колпачки задубевшими, но всё же чуток менее эластичные, чем новые Кортеко.Стоявшие колпачки очень неохотно слезали, долго именно со снятием возился. Пошатал клапана:1 и 5 имеют повышенный люфт.Попросил соседа-ремонтника оценить-сказал, что лучше слишком не затягивать, но и до чего-то страшного еще далеко. 4й тоже имеет повышенный люфт, но не как 1 и 5.Остальные пять еле ощутимый. В общем так понимаю менять все, скорее всего осенью займусь, но не сам.Если поменять клапана и притереть их я сейчас еще решился бы, то тут точно нужен хороший опыт и те же шарошки, развертки.И, насколько понимаю, это получается капремонт ГБЦ?т.е. замена направляющих, скорее всего клапанов, возможно седел(но надеюсь без этого), МСК, притирка.Направляющие чугун предпочтительнее или бронза/латунь? Посмотрел постель РВ, натиров, рисок не обнаружил, соседи так же были удивлены такому состоянию для моего пробега.

На крышках состояние такое же, фоткать не стал.точнее забыл) толкатели имеют небольшие натиры

но по просмотренным разным фото в интернете, вроде всё нормально.В ГБЦ сидят довольно плотно.

А вот кулачки РВ вызывают смешанные чувства.вроде бывает и хуже, но идеальными не назовешь.Хотя зазоры всегда в допуске 0,05 были, только 1-2 раза пара на 0,07-0,1 убежали, при этом залезаю частенько для регулировки, поэтому точно не много отъездил с незаводским зазором.

Колпачки взял Кортеко, выбирал между ними и Резервом, но решил в этот раз эти попробовать.

Попутно отрегулировал клапана, замеры сделал до снятия РВ(только 3 ушли), шайбы поменял пока всё разобрано было, после обратной сборки уточнил-подошло идеально)

Пару общих фото под клапанной крышкой(фото в гараже со вспышкой):

После сборки поменял топливный и воздушный фильтр, последний опять Манн, хорошо прилегает к кастрюле. Стоявший Колбеншмидт тоже понравился, прилегает так же хорошо, весь мусор только снаружи, но Манна у меня запас из 5ти штук)

Само собой поменял уплотнительные резинки на корпусе вспомогательных агрегатов, трамблере, проверил НУОЗ. По нему тоже вопрос: если все 3 гайки крепления трамблера не притянуты, то метка скачет где-то от 0 до +4 градусов, как притягиваю хорошо, так стоит +1, иногда немного подергивается.Это нормально, что при не притянутых так скачет?или это уже вопросы к подшипнику?

Про расход масла пока ничего не скажу, мало проехал, да и начинался он обычно после 1500-2000км.Но скорее всего будет, состояние направляющих скажется.

И небольшое наблюдение за поведением с полной загрузкой: Ездили в выходные с друзьями на речку с ночевкой(там еще и парусная регата была), машину забили под самую крышу.5 человек, что не влезло до крыши, лежало на руках у задних, стояло у них же в ногах и ногах переднего пассажира.На фото без водителя(меня).

Брызговиками частенько чиркал, в основном по волнам и когда по полю переваливался.Что удивительно, до защиты колесо похоже не доставало(по приезду осмотрел её).Работа подвески понравилась, до пробоя ни разу не дошло, хотя по той дороге ям больше, чем в Самаре) Погонялся в таком виде со Шнивой, уделала она меня только когда откровенные буераки пошли, но она была пустая)А всякие пузотерки и паркетники были обогнаны как стоячие.Трогаться только тяжеловато, лишка шлифует.

Так же на досуге померил высоту задней части до пластикового щитка-отбойника арки, чтоб стало ясно, поднимают задние опоры Асоми эту часть или нет, и вот что получилось(пружины(Каяба) и амортизаторы(Демфи премиум) те же, разница только опоры Асоми-черные бублики сс-20) 1)Асоми, слева 29.7см, справа 30см 2)бублики сс-20, слева 28.5см, справа 29.5см Бензина в баке одинаковое количество, +- 2 литра, в первом случае в багажнике ближе к правой стороне стояла сумка около 10кг, выложить возможности не было.

Цены: колпачки Кортеко-220р возд.фильтр Манн-200р топл.фильтр с отстойником-35р

Как узнать, что пора менять

Изношенные колпачки автомобиля ВАЗ 2109
Всё просто: если из выхлопной трубы машины идёт густой сизый дым, значит, колпачки пора менять. Как правило, этот дым появляется только при запуске мотора и при его остановке. Но если колпачки изношены очень сильно, густой дым из трубы идёт постоянно. Однако дым — не единственный признак необходимости срочной замены колпачков. Иногда дыма практически не видно, но расход масла в машине повышается в несколько раз, при этом никаких внешних течей масла (через различные сальники и прокладки) не наблюдается. Всё это тоже говорит о том, что время менять колпачки.

Типы и назначение устройств

Главная задача маслосъёмных колпачков ВАЗ 2109 – создать уплотнение в месте контакта клапанов ГРМ и втулок. Таким образом предотвращается попадание моторного масла в цилиндры (камеры сгорания). Прогресс в области автомобилестроения шагнул далеко вперёд, но некоторые детали до сих пор сильно изнашиваются во время эксплуатации автомобиля. Поэтому такие детали стали называть расходными. К расходникам относятся и маслосъёмные колпачки. Но с лишь с натяжкой, т. к. их местоположение труднодоступное.

Принцип работы маслосъёмных колпачков

Эти детали входят в газораспределительный механизм, так как функционируют в плотном контакте с клапанами, являющимися важной частью ГРМ. Клапаны подразделяются на выпускные и впускные. Их верхняя часть всегда находится в зоне масляного тумана, который создаётся вращением распредвала. Нижняя их часть – в области топливно-воздушной смеси (для клапана впуска) или в области выхлопных газов (для клапанов выпуска). Для исправной работы распредвала ему крайне необходима постоянная смазка, но попадание масла в камеры сгорания негативно сказывается на работе силовой установки.

Когда клапан поднимается или опускается, с его штока каждый раз снимается масло. Такую работу выполняют маслосъёмные колпачки. Эти небольшие детали не дают тарелкам и штокам клапанов закоксовываться.

Нагар появляется при возгорании топливно-воздушной смеси. При этом излишки масла сгорают, что и приводит к закоксованности. Износ двигателя повышается, топливно-воздушная смесь обедняется, и мотор начинает работать нестабильно. Исправное состояние сальников очень важно, и к ним предъявляются серьезные требования по качеству.

Устройство

Маслосъемные колпачки — это современный вариант исполнения сальников клапанов, которые оснащены мощной втулкой из стали внутри и экспандерной пружиной. Пружины служат для фиксации краев колпачков и клапанных штоков.

Реальный размер колпаков

Прокладки выполняют преимущественно из каучука, который с течением времени становится более твердым, возникает износ, потому элемент перестает должным образом выполнять свои функции. Как результат, внутри камеры сгорания оказывается масло.

Признак износа маслосъемных колпачков только один — из выхлопной трубы начинает активно «валить» густой дым синего оттенка, плюс увеличивается расход масла.

Решение сложившейся ситуации только одно — замена.

Последовательность действий

На цанге есть боёк. По нему нужно точно ударить молотком. Это приведёт к тому, что колпачок сомнётся и его можно будет достать из цанги плоскогубцами.

Маслосъёмный колпачок извлекается из направляющей втулки с помощью цанги
Как только сухарики извлечены, снимается тарелка клапана и его пружина.

Когда пружина зафиксирована, сухарики клапана извлекаются с помощью медицинского пинцета
После этого устанавливается инструмент для разсухаривания клапанов и с его помощью пружина клапана прижимается.
После вывода поршня в мёртвую точку с цилиндра откручивается свеча, а в открывшееся отверстие вставляется оловянный пруток диаметром 8 мм. Кончик прутка должен оказаться между клапаном и дном поршня.
Теперь коленчатый вал надо повернуть так, чтобы поршень в цилиндре, где планируется замена колпачков, вышел в верхнюю мёртвую точку.

Снимается распределительный вал, затем снимается сальник
Прежде всего, надо снять провода с аккумулятора.
Снимается ремень с ГРМ.
С распределительного вала убирается шкив с зубцами.
С первого крепления снимаются провода, с третьего крепления откручиваются гайки.
Откручиваются четыре гайки с передней крышки, потом откручиваются гайки с крышки задней (их там шесть штук).
Обе крышки снимаются.
Распределительный вал вынимается.
С распределительного вала снимается сальник.

Пружина клапана крепко прижимается с помощью цанги
После прижимания пружины клапана сухарики можно извлечь с помощью пинцета.

Вначале извлекается тарелка клапана, а потом — находящаяся под ней пружина
Теперь с помощью цанги надо снять маслосъёмный колпачок с направляющей втулки.

Ударом молотка по рукоятке колпачок спрессовывается в цанге и вынимается
Новый колпачок запрессовывается в тарелку клапана, затем на него устанавливается пружина.
Аналогичные операции производятся со всеми колпачками, нуждающимися в замене.
После замены производится обратная сборка головки цилиндров.

Видео по замене сальников клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Важные моменты

После извлечения изношенного колпачка следует тщательно осмотреть стенки направляющей втулки, так как любая царапина на этой стенке, оставленная цангой, может привести к возобновлению течи масла в камеру сгорания и сведёт на нет все усилия по замене колпачка.
Перед установкой новых колпачков нужно не забыть снять с них пружины.
Перед запрессовкой нового колпачка место установки обильно смазывается маслом. Это помогает точнее посадить колпачок на место, не прилагая к этому лишних усилий.

Это интересно: Автоподставщики не спят

Как видно из статьи, заменить маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2109 своими руками вполне возможно. Главное –запастись терпением, соблюдать последовательность операций и не прилагать больших усилий, запрессовывая новые колпачки на место.

Копирайтер с пятилетним стажем.

Как произвести замену

Замена сальников в двигателе ВАЗ 2109 – это процедура сравнительно трудоемкая, требующая специальных навыков и определенного инструмента. Проводить ее желательно в гараже либо мастерской. Отводят для работ достаточное количество времени, чтобы не торопиться. Замена сальников в моторе ВАЗ 2109 требует аккуратности, точности, внимательности.

Подготовить все необходимое

Удачная замена маслосъемных колпачков может производиться и своими руками. Но для этого понадобится не только простой набор ключей. Придется позаботиться о подготовке специальных приспособлений. До начала работ необходимо снарядить:

оловянный (или мягкометаллический) пруток диаметром не более 8 мм;
рассухариватель;
пинцет;
молоток;
набор ключей, торцевых головок;
плоскогубцы;
цангу (съемник) для снятия сальников;
плоские отвертки;
запрессовочную оправу.

Приступаем к замене маслосъёмных колпачков

Установка приспособления для съёмки сухариков

устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (поз. 9);
выворачиваем свечу зажигания (поз. 26) и вставляем в отверстие оловянный пруток, подводим пруток под тот клапан, который собираетесь рассухаривать;
устанавливаем приспособление для съёмки сухариков;
наверните гайку на ближайшую шпильку, которой крепится крышка клапанов;
установите приспособление для снятия сухариков так, чтобы один конец одеть под гайку на шпильке, а другой упереть в тарелку клапанной пружины;
сжимая рычагом клапанные пружины, вынимаем пинцетом сухарики, после чего снимаем приспособление;

Признаки неисправности

Если клапана не были отрегулированы должным образом, при запуске двигателя появляется характерный цокот. Этот достаточно звонкий шум исходит из-под крышки блока. Особенно хорошо его слышно при увеличении оборотов.

Если зазор клапанов значительно больше положенного, звонкий цокот становится более отчетливым, шум появляется даже при небольших оборотах двигателя.

Регулировка

Чтобы выполнить регулировку зазора, необходимо использовать соответствующие регулировочные шайбы. Их устанавливают поверх толкателя клапанов.

Если грамотно подобрать регулировочную шайбу методом проб и ошибок, вы сможете вернуть оптимальные показатели зазора, тем самым восстановить нормальную работу двигателя.

Существуют определенные нормы относительно размеров зазоров в зависимости от клапана.

Тип клапана

Нормальный зазор

Допустимое отклонение

Процесс регулировки

Выполнить самостоятельно регулировку зазоров не сложно. Просто следуйте предоставленной инструкции, а также опирайтесь на видео советы и наглядные демонстрации процесса.

Демонтируйте крышку блока и обработайте поверхности чистой ветошью. Нужно убрать следы моторного масла.
Поставьте на шпильки крепежа крышки устройство для утапливания клапанных толкателей. Это самый обычный рычаг с ручкой.
Установите поршень первого цилиндра в положении ВМТ — верхняя мертвая точка. Чтобы это сделать, демонтируйте крышку ремня привода распредвала и проверните коленвал по ходу его вращения. Метки на шестерне привода распредвала и задней крышке шестеренки должны совпасть. Если вынуть пару свечек зажигания, провернуть коленвал будет проще.
После совмещения меток коленвал проворачивается еще примерно на 50 градусов, не более. Так вы сможете отвернуть кулачку распредвала от толкателей клапанов.
Используя щуп, проверьте состояние зазоров на 1-3 клапанах и на 5. Если зазор отличается от нужного, методом замены регулировочных шайб верните нужные параметры.
Чтобы отрегулировать зазоры, толкатели немного утапливаются, чтобы вы могли освободить регулировочные шайбы. Утапливаются толкатели методом отжима рычага. Не отпускайте его и зафиксируйте в нужном положении. Обязательно фиксатор ставится таким образом, чтобы он оказался между краем толкателя и распредвалом.

Фиксация толкателя

Подденьте регулировочную шайбу с толкателя, поддев ее плоской отверткой. На обратной стороне шайб обычно наносится отметка с размером. Если нет, придется замерить вручную. Запишите где-нибудь, какая толщина используемой шайбы, и ориентируясь по размерам, выберите новую шайбу.
Новые регулировочные шайбы обязательно устанавливаются цифрами вниз. Утопив устройство для сжатия толкателя клапанов, фиксатор можно убрать.
Проверьте зазор. Если потребуется, проведите операцию еще раз, взяв шайбу больше или меньше предыдущей.
Завершив регулировку, коленвал проворачивается на 360 градусов, что открывает доступ к 4, 6, 7 и 8 клапанам. Их регулировка выполняется аналогичным образом.

Причины болезни и требуемые навыки

Если масло в камерах начало подгорать, вследствие чего появился сизый дым из выхлопной трубы вашего автомобиля, то предпосылкой тому может быть:

ослабление маслосъёмных колец;
аналогичное ослабление компрессионных (прижимающих) колец;

Читайте

При обнаружении чего-то перечисленного, паниковать либо готовиться к серьёзному ремонту в сервисном центре совсем не непременно. Если на теоретическом уровне знать, как поменять маслосъемные колпачки, то совладать с схожей задачей сумеет и новичок, а при наличии хотя бы маленького опыта ремонта мотора — вообщем не составит труда стремительно решить эту делему. Единственно, что от вас будет нужно — это запастись необходимыми инструментами и расходными материалами.

Материалы и инструменты

Слесарный молоток.
Отрез мягенькой (лучше оловянной) арматуры (пруток) 7-8 мм в поперечнике.
Обыденные плоскогубцы.
Средних размеров пинцет.
Рассухариватель клапанов.
Особая оправа для прессовки новых клапанов.
Набор трещоточных головок.
Плоская длинноватая отвёртка (минус).
Свечной ключ.
Мыло, вода, ветошь, чтоб очистить руки.
Весёлая компания друзей и женщин.

Замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ-08

Розсухарювач клапанів: У цьому ролику я покажу як без досвіду можна самому

Читайте

Заміна маслоз’ємних ковпачків ВАЗ 2108, 2109, 21099

Метод замены

сальников клапанов (
колпачков
) в домашних условиях.

Как вы могли оценить по списку ничего экстраординарного для этой работы не требуется. Более того, если отнестись ко всему спокойно, такой опыт и в будущем пригодится, и пройдёт в комфортной обстановке, надо только точно всё сделать. Между прочим, для проведения аналогичных действий на других моделях ВАЗа

, например, на классических 2106, 2107, вам потребуется всё то же самое, что для переднеприводных 2109, 08 или последних поколений тольяттинского завода.

Проблемные сальники

Помимо регулировки клапанов, крайне важно проверить текущее состояние сальников.

Сальники клапанов предназначены для предотвращения пропуска излишнего количества моторного масла. В идеальном рабочем состоянии они плотно прилегают к клапану и пропускают только то количество масла, которое необходимо для обеспечения эффективной смазки.

Сальники клапанов

Их приходится иногда менять, поскольку используемая для изготовления сальников резина со временем стареет, теряет эластичность. Как результат, сальник пропускает больше масла, чем требуется. Растет потребление масла двигателем, возникают проблемы в системе смазки и не только.

Потому предлагаем вам инструкцию по их замене.

Работа начинается с обязательного снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи.
Отключите контакты от катушки зажигания, уберите их в сторону. Свечи лучше не выкручивать, иначе вы рискуете обеспечить цилиндры внушительным количеством грязи в процессе ремонта.
Отключите от клапанной крышки пару резиновых трубок. Ослабьте крепежные винты крышки клапанов и открутите их. В последующем все мелкие детали, гайки, болты складывайте в отдельную баночку, чтобы ничего не потерять.
Снимите клапанную крышку и п ару прокладок. Лучше всего эти прокладки сразу заменить.
Чтобы не снимать боковую крышку ГБЦ, которая закрывает цепь и звездочки распредвала, можете отвести звездочки в крышку до упора и вывести из них валы.
Снимите свечи зажигания. Первым делом вставьте масляный щуп в отверстие свечей до тех пор, пока конец упрется в поршень. После этого аккуратно прокрутите шкив, пока щуп не застопорится перед опусканием.
С помощью маркера или краски сделайте на звездочках и цепи метки, зафиксировав необходимое положение зубцов в цепи. Так вы сможете при обратной сборке правильно вернуть цепь на зубья, на которых она располагалась перед демонтажными работами.
Открутите звездочки, используя рожковый или накидной ключ. Чтобы цилиндры при этом не проворачивались, зафиксируйте большой шкив снизу под колесом ключом.
Снимите бугели крепления валов. Первым снимается тот, который возле звездочек. Далее снимаются все остальные, придерживаясь порядка ослабления. Уложите все элементы на ветошь в том порядке, в котором вы их снимали. Так вы не запутаетесь при обратной сборке.

Особенности замены на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2110

На ВАЗ-2110, оснащенным 16-клапанным двигателем, выполнить замену при помощи прутка не получиться, придется снимать головку с двигателя, чтобы была возможность поджимать клапан к седлу в процессе работ по замене сальника клапана.

В остальном процесс замены идентичен.

Разница в замене маслосъемных колпачков в карбюраторных и инжекторных двигателях сводится только к сложности разборки для доступа к сальникам.

В карбюраторном авто просто больше придется снимать с двигателя – распределитель, бензонасос и т. д. Но сама последовательность замены не отличается.

Что касается инструментов, то без приспособления для рассухаривания клапанов никак не обойтись, а вот отсутствие цанги для снятия колпачков проблемой не будет.

Из чего сделаны колпачки

Рассмотрим, из чего они изготовлены:

На автомобилях ВАЗ раннего выпуска маслосъемные колпачки изготавливались без армирования, материалом для них служил фторопласт
Сейчас колпачки изготавливаются из резины, кромку его к стержню клапана, прижимает стальная втулка. При этом уменьшается риск появления перекоса в узле в процессе работы двигателя
Применение в современных условиях в качестве материала фторкаучука и акрилата увеличивает пробег автомобиля до 150 тысяч километров