С момента запуска серийного производства прошло достаточно времени, чтобы объективно рассмотреть все недостатки Лады Весты. Хотя стоит начать с того, что во многом новый продукт АвтоВАЗа оправдал ожидания потребителей:
- хорошая управляемость для автомобилей этого класса;
- вместительный багажник и просторный салон (если сравнивать Весту с конкурентами в виде Солярис и Рио);
- достойная система безопасности;
- стильный внешний вид;
- множество полезных штатных опций, реализованных заводом впервые.
Но идеальных автомобилей нет даже у лидеров мирового автопрома – плюсы и минусы всегда имеются, и последние нередко вызывают больший интерес.
Лада Веста
Прожорливый 1.8 мотор
Длительное время добиравшийся до серийных автомобилей родной 122-сильный 1.8 агрегат огорчил 3 моментами: оказался не очень бодрым, а также жадным до горючей смеси и масла.
С расходом бензина в тянучках, зашкаливающим за 10 л, автовладельцам придется смириться. Зато от двух других болячек после модернизации движка удалось избавиться.
Чтобы улучшить характеристики тяги, инженеры покопались в прошивке. А для устранения масложора провели масштабные доработки «железа» и процедуры сборки.
Жаловаться вестоводы стали реже, но отдельные эпизоды усиленного потребления масла по-прежнему проскакивают.
Читайте — какое масло заливать в двигатель Лады Весты.
avtoexperts.ru
К Lada Vesta я всегда относился положительно. Для меня это симпатичная машина, почти как иномарка, которая стоит дешевле конкурентов и легко обслуживается. Решив проверить, что из себя представляет Vesta, нашел экземпляр с пробегом 40 000 км. Пообщался с владельцем, покатался и сегодня расскажу о том, какие бывают проблемы, а также в чем достоинства и недостатки автомобиля.
Lada Vesta
Первый положительный момент, как и писал выше, заключается во внешности. Как ни крути, но Vesta мне нравится. Выглядит она современно и стильно. Даже выштамповки на боковинах в форме буквы X выглядят необычно и привлекают на себя внимание.
Замечу, тестовый автомобиль на заниженной подвеске — минус 30 мм от стока. Владелец установил пружины Eibach за 10 000 рублей. Так как считает, что стандартная Vesta слишком высокая и выглядит нелепо. С ним на этот счет соглашусь. К тому же, одно время на машине стояли 17-дюймовые диски, которые создавали более эффектный вид.
Lada Vesta на дисках R17
Несмотря на заниженную подвеску, клиренса достаточно, чтобы близко парковаться у бордюров. Если подъехать к бордюру впритык, то до кромки бампера остается еще пару сантиметров.
Подъехали вплотную к бордюру
Напомню, высота клиренса стандартной машины составляет 178 мм. Это больше чем у любых конкурентов B-класса — Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid.
Говоря о конкурентах, стоит сказать, Vesta дешевле вышеперечисленных моделей минимум на 150-200 000 рублей. Возможно это ключевой фактор, который позволяет ей быть номером один в своем сегменте.
Свет фар
Когда начинаешь изучать детали, то понимаешь, почему Веста дешевле конкурентов. Дьявол кроется в мелочах. Например, ни в одной комплектации нет светодиодной оптики. В то время, как у корейских и чешско-немецких представителей они имеются.
Лада Веста, вид сзади
Передние тормозные механизмы дисковые, а задние барабанные. Для версий с двигателем 1.8 (122 л.с.) и бесступенчатым вариатором доступны задние дисковые тормоза.
Задние барабанные тормоза Веста
Вернемся к нашему экземпляру. Машина 2022 года выпуска не в самой дешевой комплектации под названием Comfort. Имеется кондиционер, две подушки безопасности, музыкальная система с Bluetooth, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники спереди и задние парктроники.
Интерьер Лада Веста
На момент покупки автомобиль стоил 621 000 рублей. Сейчас такие версии стоят около 820 000 рублей. Так выросли цены.
Даже имеется подлокотник, но только для водителя. В этом моменте узнается дух альянса Renault-Nissan. Ведь подобный подлокотник раньше устанавливался на многие модели, включая дореформенный Renault Kaptur.
Подлокотник Лада Веста
Кстати, на рестайлинговые модели 2022 года начали устанавливать полноценный подлокотник, а также подстаканники увеличенной емкости.
Подлокотник на современных версиях Веста
Сзади места достаточно для двух пассажиров. Усаживаюсь сам за собой и перед коленями остается еще несколько сантиметров.
Место сзади
Багажник не маленький и его объем составляет 480 литров, что для семейного человека вполне достаточно. Правда, открывая крышку багажника, снова замечаешь удешевление. Отсутствует какая-либо обшивка на крышке и верхней части багажника. У Соляриса, Рио, Поло и Рапида, в этом плане, дела обстоят лучше.
Багажное отделение
Замечу, что автомобили выпущенные до сентября 2022 года немного отличаются. В частности, ранние модели имели замок на крышке багажника, а сейчас есть только рукоятка под номерным знаком.
Лада Веста 2015
Также крышка бензобака на новых моделях без выемки.
Перейдем к недостаткам и нюансам, которые произошли за время эксплуатации.
1. Дверные ограничители работают так, что дверь сразу открывается нараспашку. Владелец установил на одной двери ограничитель нового образца, которые ставят на Vesta с 2019 года.
Новый ограничитель двери
2. Скрипучие родные втулки стабилизатора — известное слабое место. На пробеге 10 000 км их заменили новыми от Hyundai/Kia. Скрип ушел. Цена каждой 150 рублей.
Втулки стабилизатора Hyundai/Kia
3. Верхнюю опору двигателя меняли два раза. Первый раз на пробеге 10 000 км, затем на 20 000 км владелец поставил усиленную опору от ВАЗ 2110.
Верхняя опора двигателя
4. С нижней опорой также были проблемы и ее заменили на пробеге 38 000 км. Деталь взяли от Renault Logan.
5. Слабым местом также является выхлопная система. Например, на 5000 км износилась родная гофра. Заменили, но на 20 000 км ей снова пришел конец. Поставили сразу новый комплект — гофра с резонатором.
Резонатор с гофрой CBD
6. По гарантии на 20 000 км заменили стабилизатор поперечной устойчивости, хотя деталь могла бы прослужить еще. Дилер поставил деталь нового образца. Артикул новой запчасти — 8450031594.
Новый стабилизатор Lada 8450031594
7. Стойки стабилизатора заменили на 35 000 км. Стоимость детали — 500 рублей.
Стойка стабилизатора
8. Тормозные диски сточились к 30 000 км. Цена комплекта около 2000 рублей, плюс тормозные колодки 500-900 рублей.
9. Передние стойки амортизаторов заменили на 5000 км. Заводом-изготовителем сбыли установлены фирмы СААЗ, но они оказались недолговечными. Затем выбрали Демфи — они надежнее. Цена — 3800 рублей за штуку.
Слева Сааз, справа Демфи
10. Повторители в боковых зеркалах запотевали. Дилер устранил недочет по гарантии, заменив боковые зеркала целиком.
Боковые зеркала
Перечислив слабые места, можно подумать, что Vesta вся состоит из недочетов и поломок. На самом деле, это не так. Двигатель, трансмиссия и кузов в полном порядке. Правда, пятиступенчатая трансмиссия ВАЗ 21807 подвывает до третьей передачи, а с четвертой посторонние шумы уходят.
Кстати, на первые Весты до 2016 ставили трансмиссию Jatco JH3-510, которая лучше, но дороже Вазовской КПП.
106 лошадиных сил двигателя 21129 хватает для спокойной езды по городу и трассы. На обгонах нужно быть осторожнее и планировать их заранее. Мощности все-таки хотелось бы больше.
Двигатель 21129. Объем — 1,6, 106 сил и 14 Hm.
1.8-литровый мотор с индексом 21179 на 122 силы особой динамичностью также не отличается. Поэтому оптимальный выбор — мотор 1.6 106 л.с., либо 113-сильный ниссановский агрегат H4M (HR16DE), который работает в паре с вариатором.
Двигатель 1.8 122 л.с. и 170 Hm.
Подвеска энергоемкая. Правда на нашем экземпляре установлены мягкие шины Nokian Hakka Green 3, размерностью 185/65R15.
На руль периодически передаются неровности дороги, хотя на машине электроусилитель руля, а не гидро. Говорят, что проблема кроется в рулевых тягах, либо в рулевой рейке. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают рейку и стуки на руле уходят.
Вместо вывода
После того, как узнал Весту изнутри, могу сказать, что автомобиль далеко не идеальный, но и не проблемный. Хотя проблем могло быть и меньше. Спасибо “АвтоВаз”.
Все недочеты легко устранить, тем более дилеры чаще всего идут на встречу. Правда, за 800-850 000 рублей такой автомобиль, хоть и новый, покупать не хочется. А вот за 620 000 рублей, сколько он стоил в 2022 году, вполне можно. Да и сейчас на вторичном рынке такой экземпляр стоит около 500-550 000 рублей. За эти деньги отличный вариант.
А вы бы отдали за новую Lada Vesta 800 000 за среднюю или больше 1 000 000 рублей за топовую комплектацию?
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Стуки в подвеске
В общем рычаги «Вест» служат достаточно долго. Посторонние шумы могут исходить из амортизаторов и стоек стабилизатора. Последние, к слову, иногда не доживали и до 10 тыс. км. Со временем завод выпустил усовершенствованные детали.
Стоит отметить, что автодилеры соглашаются на замену амортизаторов только в случае четко выраженных подтеков масла. Если же создающие шум элементы сухие, владельцу могут отказать в ремонте.
Быстрая загрязняемость
В области замка капота слишком большой зазор, из-за чего снаружи на двигатель попадает грязь и вода. В итоге владельцы Весты вынуждены чаще прибегать к очистке моторного отсека и устанавливать различные уплотнители.
Большие щели в корпусе
Большие щели в корпусе
Быстрое загрязнение характерно и для кузова. Вероятнее всего, причина в больших колёсных арках, да и Х-образные оттиски тоже играют свою роль в собирании грязи. К тому же сказывается нехватка бортиков на лобовом стекле и, как результат, быстро засоряются боковые стёкла.
С боковыми стёклами связан ещё один недостаток Лады Весты – очень неудачно подобранные уплотнители. Из-за них грязь попадает внутрь двери, что впоследствии приводит появлению царапин.
Вспомнить стоит и малоэффективных стеклоочистителях, которые некоторые автовладельцы меняют без раздумий. Стандартные дворники не только не справляются со своей задачей, но и со временем начинают оставлять царапины.
Ржавеющая гофра выхлопной системы
Недолговечный выхлопной тракт всегда был слабым местом «Лад», и «Веста» – не исключение. Гофра очень быстро ржавеет. Какое-то время это никак не проявляется. Однако примерно через 40 тыс. км тембр начинает меняться, и в конце концов «ласточке» с гулом истребителя приходится отправляться на ремонт.
Ранее гарантия на выпуск составляла всего 1 год или 35 тыс. км. Но сейчас отечественный изготовитель готов заменить вышедшее из строя устройство в течение 3 лет эксплуатации (100 тыс. км).
Болячки Весты
- Постоянно теряются колпачки колесных дисков.
- Отвалилась накладка с антенной с крыши автомобиля.
- Запотевают поворотники в боковых зеркалах (см. Тема на форуме).
Неработающие повторители поворотов
Выполненные из LED элементов дублеры поворотов, встроенные в корпуса внешних зеркал, оказались недолговечными. Вначале они были лишены герметичности и умирали от попадающей внутрь воды, а позже и без участия влаги.
Проблем с гарантийным ремонтом нет.
Сейчас эта беда лечится намного легче, чем было на старте продаж. Если раньше приходилось долго и утомительно менять все зеркало в комплекте, то теперь меняются лишь оптические элементы. Если же гарантийный возраст уже миновал, замена светодиодов обойдется в 500 рублей.
Достоинства автомобиля
При создании машины концерн использовал современные наработки и брал пример с иностранной продукции. Но все-таки «детские болезни» не перестают переходить из модели в модель:
- управляемость Лада Веста, как гласит оценка автоэксперта, одна из лучших в сегменте B, этого добились за счет новой ходовой части специфической формы;
- по габаритам кузова отечественная новинка превосходит своих основных конкурентов, здесь же очень вместительный и удобный салон;
- инженеры постарались сделать процесс вождения безопасным, включив большое количество тормозных систем в бортовой компьютер;
- машина радует глаз стильным дизайном в Х-образном стиле;
- обивка салона более дорогая и качественная, чем на прошлых моделях;
- высоко ценится шумоизоляция в авто;
- в комплектациях, что стоят дороже, присутствует подогрев ветрового стекла и подлокотник для водителя.
Факт против №5. Уступает по комфорту иномаркам
Некоторые покупатели предпочитают переплатить 50 тысяч рублей и получить иномарку. Либо выбирают модели постарше, но от именитых брендов. За 550 тысяч рублей можно купить, например, Toyota Camry VI (XV40) 2006-2008 годов с кожаным салоном:
Или Mazda 6 II (GH) 2008 года выпуска:
Тоже с кожаным салоном, мультимедиа и более мощным, чем у «Весты», мотором.
Такие авто, безусловно, станут хорошей альтернативой почти новым «Вестам». Они лучше по техническим характеристикам и уровню комфорта. Только будут старше лет на 8-9.
Также читайте: 10 самых надежных автомобилей
Содержание
- Факт за №1. Хорошая управляемость
- Факт против №1. Некачественные детали подвески
- Факт за №2. Большой клиренс
- Факт против №2. Парусность на трассе
- Факт за №3. Просторный салон
- Факт против №3. Некачественная сборка салона
- Факт за №4. Богатые комплектации
- Факт против №4. Некачественное исполнение опций
- Факт за №5. Конкурентная цена
- Факт против №5. Уступает по комфорту иномаркам
- С какими проблемами можно столкнуться на вторичке
Плюс: дизайн
Чтобы ни говорили, но внешне Веста удалась — без шильдика ее легко спутать с иномаркой. Достаточно присмотреться только к экстерьеру: команда дизайнеров, возглавляемая Стивом Маттином, добилась практически невозможного. Итоги проделанной работы сравнимы разве что только с такими яркими моментами в истории отечественного автомобилестроения, как появление «копейки», «Нивы», а также «восьмерки». Естественно, подобное кардинальное преображение не осталось без внимания автолюбителей, ведь впервые за много лет АвтоВАЗ выпустил модель, которую можно назвать красивой и стильной. Можно сказать, что Веста смотрится даже гармоничней некоторых именитых иномарок, типа того же Kia Rio.
Минус: стеклоочистители
В особенности проблема затрагивает первые Весты, где работа каркасных дворников хоть и не самая большая проблема в машине, но весьма неприятная – явно имеет дело «косяк» производителя. Их движение сопровождается поскрипываниями, а в некоторых случаях сообщатся даже о фактах появления царапин на стекле. Конечно, с подобным сталкиваются не все, однако было бы лучше, если АвтоВАЗ начал с конвейера комплектовать Весту бескаркасными щетками.
Плюс: соотношение цена-оснащение
Именно фактор цена/комплектация сделал Весту наиболее привлекательным вариантом среди автомобилей конкурентов, обеспечив ей столь высокие результаты реализаций. Все просто: за аналогичные опции, которые присутствуют на Весте на иномарках придется переплатить куда больше. Поэтому Веста занимает 1 место в рейтинге продаж, тогда как заклятые конкуренты Kia Rio и Hyundai Solaris лишь 3 и 5 строчку соответственно.
Итоги
По мнению экспертов автожурнала Веста в ходе ресурсных испытаний повела себя на много лучше, чем ожидали. Стоит учитывать, что машина досталась из первой товарной партии, а это сопряжено с множеством мелких недостатков и недочетов. В своем классе Весту можно назвать предметом гордости.
Более подробно на видео:
Напомним, по отзывам владельцев в салоне Весты могут появиться скрипы и дребезг (см. как устранить). А чтобы продлить срок службы фильтра салона, устанавливают защитную сетку на воздухозабоник.
Ключевые слова: двигатель лада веста | крыша лада веста | багажник лада веста | бампер лада веста | боковые зеркала лада веста | система охлаждения лада веста | задняя подвеска лада веста | система выпуска лада веста | тормоза лада веста
0 0 0 0 0 0
Поделиться в социальных сетях:
Проблемы с «роботом» Lada Vesta
Что касается трансмиссии, то наиболее проблемным и одновременно обсуждаемым узлом седана стала роботизированная коробка передач. Любители механики даже не рассматривали версию автомобиля с «роботом», а вот почитатели автоматических видов трансмиссии уже успели на деле испробовать инновационный узел. Недостатки и минусы Лады Веста заключаются в подергивании, долгих переключениях передач и непонятных алгоритмах работы коробки передач. Кстати, рядовые автолюбители вместе с критиками с первых же дней невзлюбили AMT. Эта коробка передач требует особенного подхода и ухода. К тому же необходимо время, чтобы подстроиться и прочувствовать «робота», адаптировать под него свой стиль вождения. Впрочем, многие ошибки AMT устраняются путем «перепрошивки» у официалов.
Читать Электрокары марки Toyota будут выпускаться в Индонезии
Хорошо знакомая механическая коробка с первых дней дала понять, что за ней сохранилось звание самой надежной, стабильной разновидности КПП. Лишь немногочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о ранней поломке механики: могут «завыть» подшипники, начать с трудом включаться первые три передачи. Обычно первые серьёзные трудности появлялись после 20-25 тыс. километров пробега.
