Ремонт коробки переключения передач на ВАЗ 21099 требуется довольно часто. Если владелец автомобиля никогда не осуществлял подобный ремонт своими руками, то лучше обратиться к специалистам.
В первый раз можно пригласить на помощь опытного механика. Если автовладелец не имеет опыта подобного ремонта, то он больше навредит, чем исправит ситуацию. Кроме того, всё зависит от поломки. Возможно, она не значительная и с ней под силу справиться каждому автовладельцу.
Если Вы всё же решили проводить ремонт КПП своими руками, то нужно иметь при себе пошаговую инструкцию и видео для ремонта.
КПП на ВАЗ 21099 имеет то же устройство и требует тот же ремонт, как и на восьмёрке и девятке.
Вначале разберёмся, из чего состоит коробка переключения передач на ВАЗ 21099.
Устройство коробки переключения передач
Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач – это сложный механизм, состоящий из передаточных чисел, корпуса, шестерней. Существуют разные комплектации автомобиля ВАЗ 21099. С четырёхступенчатой и пятиступенчатой коробками передач.
Устройство:
- закрывающая крышка на картер;
- ведущие шестерни каждой передачи, заднего хода, оси;
- подшипники;
- картер кпп;
- втулки;
- валовые подшипники;
- синхронизаторы на каждую передачу;
- сальники;
- саттелиты;
- сапун;
- первичный, вторичный валы;
- муфты;
- втулки;
- дифференциальная коробка;
- подшипники;
- сливная пробка для трансмиссионного масла;
- кольца и полукольца;
- вилка для переключения передач.
Какая коробка подойдёт на ВАЗ 21099?
Очевидно, что КПП, устанавливаемые на авто семейства ВАЗ 2108-99 (включая четырёхступенчатые), полностью взаимозаменяемы.
Также можно поставить коробку с ВАЗ 2110, ВАЗ 2114-15 – в тех случаях, когда она установлена с инжекторным восьмиклапанным вазовским двигателем.
Но при установке этих агрегатов на ВАЗ 21099 Вам придётся также заменить:
- трос сцепления либо вилку выжимного подшипника;
- стартер – на этих авто он имеет две, а не три точки крепления и втулку якоря, установленную в передней крышке.
Кроме того, в настоящее время можно купить «спортивную» КПП с валами, шестерни которых имеют другие передаточные числа, причём такие коробки выпускаются с разными рядами – для городского движения и для езды по трассе.
Признаки и причины неисправности КПП
- Причиной неисправностей КПП может стать:
- естественный износ деталей;
- механические повреждения в результате дтп;
- систематическое не полное выжимание передач;
- повредился герметик;
- резкое сбрасывание педали сцепления;
- регулярное включение задней скорости при движении машины вперёд;
- низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач;
- нерегулярная замена масла в КПП;
- частая пробуксовка колёс при трогании с места (шлифование).
К признакам поломки КПП ВАЗ 21099 можно отнести:
- рычаг КПП болтается;
- посторонние звуки в коробке;
- когда идёт нагрузка на коробку, вылетают скорости (при езде в натяг);
- скрежет при переключении передач;
- подтекание трансмиссионного масла;
- дёрганье при езде.
Технические характеристики кпп ВАЗ 2109
| Тип | механика |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.6 литра |
| Крутящий момент | до 120 Нм |
| Какое масло лить | ТНК Транс КП 80W-85 |
| Объем смазки | 3.4 литра |
| Замена масла | раз в 75 000 км |
| Замена фильтра | каждые 75 000 км |
| Примерный ресурс | 150 000 км |
Слив масла КПП
В первую очередь сливаем масло с коробки. Если Вы не знаете, как снять КПП, то воспользуйтесь следующей инструкцией:
- Ставим машину на ровную поверхность
- Под задние колёса с обоих сторон подкладываем противооткаты.
- Обесточить автомобиль.
- От картера отвинчиваются болты крепления, снимается его защита.
- Откручивается провод массы, присоединённый к картеру.
- Откручиваем гайки на тросике сцепления.
- Полностью снимаем трос сцепления. Отсоединяем его от коробки.
- Со стартера снимаем все провода.
- Снимаем стартер. Для этого откручиваем болты, на которых он держится.
- Приводная тяга, которая осуществляет переключение скоростей, разъединяется с шарниром.
- Отсоединяем приводящий в движение спидометр, трос.
- Раскручиваем крепящие тягу болты и гайки.
- Палец шарнира вынимается из рычага стойки.
- Шарнир подвески и поворотный кулак разъединяются.
- Снимаются шрусы.
- Снимается щиток.
- Коробка крепится к двигателю с помощью болтов. Откручиваем их.
- Снимаем коробку.
Заранее подготовим схему переключения КПП.
Выход из положения всегда есть
По этим причинам для таких двигателей наиболее подходящий вариант — это клиноременный натяжитель. Наборный «толкающий» элемент, выполненный из стали, позволяет передавать между роликами значительный вращательный момент. Основным узлом клиноременного натяжителя является два раздвижных ролика, между которыми натягивается специальный ремень. При раздвижении половинок главного шкива и уменьшении его рабочего профиль посадочного ролика при одновременном его сжатии, можно получить усиленную передачу. Когда два ролика находятся в центральном положении, это является основной передачей, а соответственно увеличение профиля главного шкива с понижением ведомого дает повышенную передачу.
Разбор КПП
Теперь разбираем коробку и выясняем причины неполадок. Если в КПП слышны посторонние стуки или гремит рычаг КПП, то причиной тому может быть износ деталей. Их нужно заменить. Проводим разборку:
- снаружи коробка очищается;
- ставится вертикально;
- снимаются крышки;
- резиновым молотком отбиваем крышку коробки;
- четвёртую или третью передачу включаем (иначе сборка произведётся не правильно);
- после откручивания болта, который крепит пятую передачу, включаем её;
- отвинчиваем гайки переднего и заднего валов;
- снимаем вилку и синхронизатор 5 передачи;
- снимаем шестерни задней передачи;
- разъединяем вторичный вал с шестерней;
- подшипник крепится пластиной, снимаем её;
- шестерня, которая является ведущей, снимается с вала;
- подшипниковая пластина снимается;
- кольца первичного и вторичного валов вынимаются;
- на фиксаторе есть пробка, её отвинчиваем;
- осторожно вытаскиваем пружинку и фиксаторный шарик;
- также вытаскиваем два других шарика;
- в задней части коробки есть силовой агрегат, снимаем его опору;
- картер коробки переключения скреплен с картером сцепления;
- картер снимаем;
- откручиваем крепящие передачи болты;
- вилку снимаем;
- шток тоже;
- вилки и шток снимаются с КПП.
После того как разобрали КПП, проведём её диагностику. Приготовим детали на замену и начинаем собирать коробку обратно. Делаем это аккуратно. Неправильно собранная коробка не будет работать, либо будет работать некорректно.
Конструкция синхронизатора и как он работает
Если автолюбитель уже представил себе сложный механизм, то спешим его заверить – синхронизатор устроен довольно просто и не включает в себя ни электрические, ни гидравлические компоненты. При его изучении можно провести аналогию с некоторыми другими механизмами авто, которые решают проблему несоответствия частот вращения различных элементов. Главные его особенности – быстродействие и невероятная механическая прочность . Так вот, синхронизатор включает в себя следующие элементы:
- Ступицы с т.н. сухарями;
- Блокировочные кольца;
- Муфта включения;
- Шестерня, имеющая фрикционный конус.
Основой механизма выступает ступица со специальными наружными и внутренними шлицами. Внутренние шлицы позволяют ступице иметь постоянное соединение с валом автомобильной КП. За соединение муфты со ступицей отвечают наружные шлицы. В ступице имеется 3 паза, отставленные друг от друга на 120 градусов. В пазы вставлены подпруженные сухари, которые отвечают за фиксацию муфты в нейтральном положении . Нейтральным положением называют такое, при котором синхронизатор пока не включен в работу.
Установка КПП обратно
Сборка коробки передач:
- меняем все нерабочие элементы;
- рабочие очищаем тряпкой;
- проводится сборка;
- детали с резьбой обезжириваем;
- при необходимости смазываем элементы;
- меняем прокладки;
- шарики и подшипники вставляем на места;
- собираем синхронизатор;
- ставим на место все пружины, закручиваем болты. При сборке смазываем герметиком все соединения;
- закрепляем коробку к двигателю;
- заливаем масло;
- подключаем аккумулятор;
- заводим машину, проверяем.
Регулировка КПП ВАЗ 21099 проводится по ходу сборки. Также после установки коробки переключения передач нужно провести регулировку рычага КПП. Важно правильно отрегулировать коробку и рычаг переключения передач.
Следует помнить, что профилактика может помочь избежать ремонт и неприятности в пути. Бережное отношение к КПП – залог её длительной эксплуатации.
Замена переднего подшипника
Менять передний подшип первичного вала сложнее. Но все же выполнить такую работу своими руками вполне возможно.
Демонтаж переднего подшипа
В нормальном состоянии передний подшип вращается плавно, заеданий и люфта не наблюдается. Если же дефекты имеются в результате проверки, придется заменить элемент.
Для работы вам потребуется:
- Отвертка;
- Молоток;
- Выталкиватель для подшипника.
Если выталкивателя нет, воспользуйтесь опилками и смазкой Литол 24. Подробнее об их применении мы вам расскажем.
Теперь, когда все готово, можно приступать к работе.
- Снимите со своего ВАЗ 2109 коробку передач. Задача не самая сложная, но и легкой прогулкой ее не назовешь.
- Демонтируйте кожух сцепления с нажимным диском с маховика.
- Выполните снятие ведомого диска сцепления с маховика.
- Теперь демонтируйте непосредственно сам маховик.
- Если есть съемник, проблем с извлечением подшипа не возникнет. Но при его отсутствии вооружитесь подручными средствами — опилки и Литол.
- Из Литола 24 и опилок приготовьте смесь. Пропорции при этом будут 1 к 1.
- Вам потребуется примерно целая пластиковая крышка от большой банки приготовленного раствора из опилок и смазки.
- Тщательно перемешайте компоненты, чтобы получить однородную массу.
- Заполните внутреннюю полость за подшипником приготовленным раствором. Учтите, после этого старый подшипник уже использовать нельзя.
- Используя оправку для центровки ведомого диска, выпрессуйте подшипник. Периодически добавляйте немного смеси, когда подшип начнет постепенно выходить со своего посадочного места.
- Добейтесь полного выхода элемента из гнезда.
- Зачистите гнездо от оставшейся внутри смеси. Убедитесь, что ничего там не осталось, иначе вскоре опять придется проводить ремонт.
- Установите новый подшип над гнездом и легкими ударами молотком запрессуйте его на место. Бить следует только по наружному кольцу.
- Обязательно запрессуйте полностью подшип. Тут вам потребуется любая подходящая по диаметру металлическая трубка, оправка.
- Верните все демонтированные узлы на место, соберите конструкцию в обратной последовательности.
Менять подшипники первичного вала — задача не самая простая. Основная сложность связана с необходимостью снимать коробку передач. В остальном же процедура по силам даже новичкам. Но рисковать не стоит.
Осевая система
Пятиступенчатая КПП В устройстве коробки, а точнее в корпусе крепятся две оси. На одну ось, из которых устанавливаются пара блокировочных скоб, втулка и трехплечий рычаг, что делает устройство надежнее. Вторую ось, которая пронизывает отверстие скоб блокировочного типа, обусловленное ступицей, которой приобретается функция предотвращения проворачивания. Характерные плечевые рычаги:
- Первое плечо предназначено для включения передающего момента хода переднего характера;
- Плечо второго типа предназначается для запуска передающего элемента заднего хода;
- Плечо третьего типа воздействует на рычаг переключения передающих элементов;
- При этом ступица рычажного переключения оснащена фиксатором;
- Также на оси монтируется вилка включения хода заднего типа.
Машина дергается при старте, невозможно включить передачу
Не всегда причиной неисправности является сама КПП ВАЗ-2109. Ремонт ее может не спасти, если неисправен узел сцепления. А ведь именно эта система взаимодействует с КПП и двигателем. Именно через диск сцепления передается крутящий момент от маховика на вал трансмиссии. Обычно данный узел служит не менее 120 тысяч километров. Но на многих «девятках» установлены одометры старого образца, которые обнуляются на 100 тысячах.
Водителю трудно контролировать, когда была заменена та или иная деталь в сцеплении. Если машина дергается при старте, а коробка включается с трудом, скорее всего, был изношен диск. На нем стираются пластины и вылетают демпферные пружины. Также загибаются лепестки на корзине сцепления. Про подшипники мы уже сказали, что они шумят. Все это в совокупности влияет на поведение авто на дороге.
