Можно ли смешивать антифриз с тосолом в системе охлаждения автомобиля, является достаточно распространенным вопросом среди начинающих автомобилистов. Наличие необходимого объема охлаждающего вещества в системе, является необходимым условием безопасной и равномерной работы любого силового агрегата. Особенно это важно в зимний период, когда температура воздуха опускается ниже нуля и в таких эксплуатационных условиях нагрузки на агрегат увеличиваются в разы.
В недавнем прошлом большинство автомобилистов использовало для охлаждения мотора специальную жидкость — тосол. На сегодняшний день в основной массе автомобилей применяется антифриз. Не так давно на различных форумах стали возникать споры о том, можно ли смешивать два этих типа жидкостей. У некоторых владельцев авто даже появилось мнение, что если смешать два вышеупомянутых вещества, то в итоге получится охлаждающая смесь с повышенными техническими возможностями. Для нахождения истины в данном вопросе необходимо изучить все его составляющие.
Различия антифриза и тосола
Для охлаждения двигателя могут использоваться три вида жидкостей:
- вода — самый первый вид охлаждающей жидкости. Применяют только дистиллированную или очищенную. ПО понятным причинам в современных автомобилях от воды отказались;
- тосол — продукт советской химической промышленности. Создавался как альтернатива иностранным охлаждающим жидкостям. Изначально имел минеральный состав, заливался в охлаждающую систему ДВС из чугуна. Появление двигателей из легкосплавных материалов заставило производителей изменить состав — были исключены присадки, вызывающие коррозию деталей. Состав стал органическим;
- антифриз (antifreeze – “против замерзания”) – зарубежный аналог отечественной охлаждающей жидкости.
Тосол и антифриз имеют разный состав и эксплуатационные характеристики. Иногда их смешивают, пытаясь получить обогащенный состав. Но результатом химической реакции может стать вещество, которое нарушит работу основных узлов и агрегатов автомобиля. Тогда понадобится промывка системы, замена дорогостоящих узлов (например, забитого радиатора).
Различия в составе
Тосол создавался еще в 70-х годах прошлого столетия. С тех пор в состав вводились дополнительные присадки, но существенно он не менялся.
| Жидкость/ Характеристика | Тосол синий | Тосол зеленый | G11 | G12 | G13 |
| Состав (основное вещество – от 90 %) | Этилен | Этилен | Этилен | Этилен | Пропиленгликоль+глицерин |
| Тип присадок | Антикоррозийные на основе неорганических веществ | Антикоррозийные на основе неорганических веществ | Органика – карбонаты, вещества от коррозии меди, противопенные | Комплекс из органики, неорганических веществ, противопенные. | Карбонаты+силикаты (менее 10 %)+минеральные частицы, противопенные, преобразователи ржавчины. |
| Температура кипения | 110-115 C0 | 110-115 C0 | 110-115 C0 | 125-200 С0 | 120-200 С0 |
| Температура кристаллизации | – 40 С0 | -65 C0 | -30 C0 | от -40 до -60 C0 | от -40 до – 65 C0 |
Разные цвета охлаждающей жидкости нужны для того, чтобы ее можно было отличить от воды с первого взгляда.
Изначально состав прозрачный, поэтому в него добавляют красители, чтобы не было возможности перепутать с дистиллятом. Последний не может использоваться при минусовых температурах.
Другая причина окрашивания тосола и антифриза в яркие оттенки — возможность для автомобилиста определить место течи, если жидкость быстро уходит из системы.
По характеристикам
Обе рассматриваемые жидкости имеют одинаковое назначение — не дать перегреться двигателю, а охлаждающей жидкости замерзнуть при минусовой температуре.
Важно: если для автомобилиста важны вопросы экологии, стоит отдать предпочтение антифризу. Тосол создавался более 40 лет назад. Даже его современный состав, в основе которого агрессивный этиленгликоль, оказывает негативное влияние на окружающую среду.
Можно выделить основные отличия в рабочих характеристиках:
- антифриз превосходит тосол по показателям закипания и кристаллизации;
- присадки в антифризе более эффективно защищают ДВС, разрушая ржавчину;
- антифриз не создает толстой защитной пленки на поверхностях, что позволяет ему более эффективно защищать ДВС от перегрева;
- ресурс эксплуатации у зарубежного аналога выше, чем у тосола;
- антифриз препятствует образованию пузырьков воздуха в гильзах ДВС (кавитация), продлевает ресурс водяной помпы;
- отсутствие или малый процент силикатов в антифризе не дает образовываться осадку в виде кремниевого песка, который забивает патрубки и трубки радиатора.
Маркировка жидкостей
Все антифризы относятся к какому-либо классу:
G11– с минеральными присадками. Срок службы 50 тысяч км или 2 года.
G12 – с органическими добавками. Сохраняют свойства до 250 тысяч км пробега без замены или 5 лет.
G12++ или G13 – могут доливаться как в “минералку”, так и “органику”.
Если, например, к G11 доливают G12, считается, что марка получившегося раствора более низкая. Но лучше смешивать вещества, принадлежащие одному классу. Например, к G12 только G12. Разрешено добавлять лобридные к видам более низкого класса, но лучше применять одинаковые маркировки. Многое зависит и от рекомендаций производителей, в некоторые рекомендуют добавить чистую воду, а потом промыть двигатель и залить реагент нужного сорта.
Озаботившись проблемой, можно ли смешивать или нет антифриз и тосол, все сводится к вопросу – прореагируют ли компоненты между собой. Однако, даже смешивая составы только с минеральными присадками, например, класса G11, надо помнить, что добавки бывают различные. Например, В США применяют фосфатные и фосфатно-силикатные, а в Японии – только фосфатные. Если действующие вещества разные, сложно предсказать, не прореагируют ли они друг с другом.
Смешиваем антифриз разных марок
Антифриз представлен тремя общими разновидностями. Для удобства они маркируются цифро-буквенным кодом, имеют разные оттенки цвета. В основе всех антифризов — этиленгликоль или пропиленгликоль (около 90 %), вода (примерно 5 %), остальная доля приходится на присадки. Именно в них и заключаются основные отличия составов.
Различия G11, G12 и G13
| Характеристика | G11 | G12, G12+, G12++ | G13 |
| Состав | Силикатный (наиболее близок к тосолу) | Карбоксиликатный, Лобридный – карбоксилаты с небольшим процентом (5-8 %) неорганических компонентов (силикатов, фосфатов) | Пропиленгликолиевый (с глицерином) |
| Технология | Принцип действия – создание сплошной защитной пленки. Она нужна, чтобы предотвратить агрессивное влияние этиленгликоля на металл. | Агрессивный к металлу этиленгликоль обогащен органическими соединениями. Не создает сплошной пленки на всей поверхности охлаждаемых узлов. Защита активизируется при обнаружении ржавчины – точечно, слоем толщиной не более 1 микрона, присадки преобразовывают ржавчину и выводят остатки из системы. G12+, G12++ – гибридные составы, где в качестве присадок применяется комбинация органических кислот и минеральных составляющих. Антифриз этого типа одновременно создает тонкую защитную пленку и обеспечивает дополнительную защиту в местах коррозии. | В основе – пропиленгликоль. Отличается экологичностью (используемый в составах предыдущих поколений этиленгликоль – ядовитый и агрессивный). Аналогичен по своему действию G12+, G12++ |
| Цвет | Зеленый, синий (варианты) | Красный, желтый, ярко-оранжевый | Фиолетовый (оттенки) |
| Срок службы | 2-3 года | 3-5 лет (и более) | 5 и более лет |
| Принцип действия | Создание сплошной защитной пленки для предотвращения очагов коррозии | Точечное воздействие – покрытие тончайшей защитной пленкой (не более 1 микрона) потенциальных очагов коррозии | Точечная защита |
| Где используется | На устаревших типах двигателя. Например, чугунных. Не рекомендуется для современных ДВС из легкосплавных металлов | Наиболее универсальный вариант, применяется на большинстве двигателей | Двигатели высокой мощности |
Интересно: инновация рынка автомобильных антифризов – MultiFreeze (Sintec). Это гибридный состав с универсальными эксплуатационными свойствами. Особенность- возможность подстроится под “работу” с незамерзайкой любого типа. Нейтрален к любым металлам, изделиям из резины и пластика. Испытания в лабораториях доказывают эффективность новшества.
Как смешивать антифриз
Схема смешивания антифризов
При доливе антифриза в систему не стоит ориентироваться на схожие цвета. Важную роль играет только состав.
Можно сочетать:
- G11 сочетается с тосолом, антифризом G11 и G12++. Они имеют практически идентичный состав, в основе которого этиленгликоль. Общее между составами — этиленгликолевая основа и силикаты в присадках;
- G12 может смешиваться с составами G12, G12+, G12++. У них практически идентичные составы, отличия может заключаться только в комплексе присадок.
Нельзя сочетать:
- G11 и G12. Несмотря на одинаковую основу, присадки этих антифризов имеют принципиально разный состав (неорганические и органические кислоты), противоположный принцип действия. Образовавшаяся пленка (G11) снизит теплоотдачу, может закупорить просвет труб радиатора;
- G13 не может сочетаться ни с одним видом антифриза. Основа G13 – пропилен. Это другой тип спирта, именно на него рассчитаны все присадки.
Вывод: универсальным донором для всех типов антифриза является состав с маркировкой G12++.
Последствия
Признаки неправильного смешения типов охлаждающей жидкости:
- перегрев двигателя при нормальном уровне охлаждающей жидкости в системе. Если поломка возникла после долива антифриза, возможно в результате химической реакции образовался осадок. Он забил патрубки охлаждающей системы и радиатора;
- вспенивание антифриза. Жидкость начнет активно пениться и выкипать из расширительного бачка.
Важно: такие последствия могут возникнуть и при доливе в систему состава, который считается универсальным (G12++). Это возможно, если у жидкостей разные производители. Они используют разные присадки, не разглашая формулу своего продукта.
При появлении перечисленных признаков, необходимо обратиться в сервис для промывки системы охлаждения, заливки в нее однородного по составу антифриза. Это можно сделать и самостоятельно.
Вспенивание антифриза в результате неправильного смешивания жидкостей – необходима промывка системы
Отличия присадок
Присадки в свою очередь делятся на защитные, антикоррозионные и гибридные, это не одно и тоже:
- Защитные – как становится понятно, они защищают, просто образовывая пленку внутри патрубков, шлангов, радиаторов и прочего. Нужно отметить, что они основаны на химических элементах. Характерны для G11
- Антикоррозионные – эти составы борются уже с очагами коррозии внутри, здесь пленки нет, они просто блокируют очаги ржавчины и прочих отложений. Нужно отметить, что они основаны на органических веществах. Характерны для G12
- Гибридная – здесь как ы уже догадались, применяются сразу два вида, защита + «антикоррозия» в основном такие присадки используются в G13
А как же ТОСОЛЫ? В них используются абсолютно такие же присадки, как скажем в антифризе G11, вообще они очень сильно с ним похожи.
Смешиваем тосол разных цветов
Отечественный хладагент долгое время был единственно доступным вариантом для владельцев автомобилей. Да и стоил он дешевле. Жидкость не теряет популярности, выпускается в двух вариантах, которые отличаются по цвету — синий (зеленый) и красный.
Отличия красного от зеленого тосола
Все охлаждающие жидкости отечественного производства классифицируются по буквенной маркировке:
- А – состав готов к немедленной заливке в охлаждающую систему автомобиля;
- М – обогащенный модифицированными присадками;
- К– концентрат. Перед заливкой его нужно будет разбавить в пропорциях, указанных на упаковке производителем.
Самая важная характеристика, по которой различают тосол — температура замерзания.
Синий (зеленоватый) состав имеет разные буквенные обозначения. Но температура замерзания у него всегда – 40 С.
Красный оттенок имеет охлаждающая жидкость, имеющая марку А65. Она может замерзнуть при экстремальной температуре в – 65 С, имеет традиционный состав, готова к добавлению в систему.
Если на пластиковой таре с тосолом есть только номер ГОСТ, но нет обозначения ОЖ (охлаждающая жидкость) с номерным кодом — перед вами подделка.
Можно ли смешивать тосол разных цветов
Нельзя. Смешивание тосолов разных цветов приведет к неэффективности охлаждения, сужению внутреннего диаметра патрубков из-за выпадения кремниевого осадка, перегреву двигателя и выходу его из строя.
Последствия
Наиболее частая поломка при смешивании тосолов разных оттенков — образование осадка из мелких частичек, которые сужают внутренний диаметр трубок системы, забивают радиатор. Следствие — снижение эффективности охлаждающей жидкости, перегрев двигателя. Если не обратить внимание на очевидные признаки — нестабильная работа силового агрегата, повышение рабочей температуры до недопустимых пределов, придется проводить замену деталей.
Советы
Советы по выбору тосола
- Старайтесь выбирать одинаковые тосолы.
- Обращайте внимание на класс, состав и рекомендации производителей.
- Если не удаётся найти такой же тосол, постарайтесь выбрать максимально приближенный по типу.
- Если вы не знаете, с каким именно тосолом предстоит смешивание, выбирайте новую жидкость максимально универсальную – с минимальным количеством химических присадок и добавок.
Соблюдая данные рекомендации, можно надеяться, что смешивание разных тосолов пройдёт «безболезненно,» и система охлаждения незаметно перейдёт на новую жидкость.
Сразу после заливки нового антифриза следует внимательно следить за состоянием автомобильного двигателя.
Если наблюдаются какие-то проблемы – нестабильная работа, «чихание», повышение температуры, лучше поменять полностью охлаждающую жидкость и проверить всю систему.
Смешивание тосола и антифриза между собой
Правила безопасного смешивания – тосол с тосолом, антифриз – только с антифризом той же марки, что циркулирует в системе. Во всех остальных случаях владелец автомобиля действует на свой страх и риск.
Перед доливкой обязательно нужно проверить нет ли утечки в системе.
Важно: перед тем, как осматривать систему, необходимо дать двигателю остыть, выровнять автомобиль..
Как долить жидкость в систему:
- Автомобиль переставляют так, чтобы капот находился чуть выше багажника. Это поможет вытесняемому жидкостью воздуху выходить из системы. При небольшом объеме добавки машину можно оставить стоять ровно.
- Открыть горловину расширительного бачка — осторожно, медленно. Важно использовать средства защиты — перчатки, ветошь для накрытия горловины.
- Залить антифриз или тосол — тонкой струйкой. Быстрое поступление большого объема жидкости приведет к образованию воздушной пробки, от которой сложно избавиться.
- Завести двигатель — время работы не более 5 минут. За это время жидкость распределится по системе.
- Контроль уровня — ориентация на отметку F (full) или Max на расширительном бачке. При недостаточном объеме жидкости процедуру повторяют (4-5 пункт). Цикл повторяют до стабилизации уровня.
- Закрутить крышку расширительного бачка.
- Обязательно проводят уборку — протирают ветошью все детали под капотом, на которые могли попасть капли тосола или антифриза. Они могут разъесть резиновые, пластиковые и металлические детали.
Когда необходима замена охлаждающего вещества
Дата обновления охлаждающего вещества зачастую написана в техпаспорте вашей машины. Если же там нет этой даты, необходимо прочитать инструкцию непосредственно к самому веществу. Смешивать необходимо лишь в безвыходной ситуации.
Для начала необходимо промыть все систему и только потом залить новый тосол или другое средство которое вы выбрали.
Менять средство следует не только, когда оно загрязнится. Например, в авто Японии заливают изначально красную жидкость, которая замерзает лишь при температуре -30 градусов. Следовательно, в европейских странах благодаря суровым зимам эта жидкость просто напросто замерзает и ее придется менять.
Можно ли в антифриз и тосол добавлять воду
Вода — самый простой способ довести уровень в системе до нужного уровня. В составе и тосола, и антифриза есть вода, поэтому дополнительная порция не принесет вреда. При добавлении дистиллированной воды уменьшится концентрация химических веществ и повысится температура замерзания.
Добавление воды возможно:
- при закипании жидкости, когда происходит испарение воды. В этой ситуации концентрация химических веществ увеличивается. Воду в систему добавляют исключительно дистиллированную. Обычная не подойдет. Это временная мера. При первой возможности антифриз или тосол меняют на новый;
- при покупке концентрированного антифриза или тосола — разбавляют в соответствии с рекомендациями производителя на таре.
Нельзя добавлять дистиллят в систему:
- при большой потере антифриза или тосола. Причиной, скорее всего, стало механическое повреждение. Доля тосола в этом случае слишком мала, добавленная вода существенно изменит его рабочие характеристики в худшую сторону — температуру замерзания и кипения;
- при минусовых значениях температуры. В противном случае сильно разбавленная жидкость быстро схватится в системе, что приведет к поломкам. Например, разорвет один из патрубков, треснет расширительный бачок.
Фотогалерея
Фото последствий смешивания разных по составу жидкостей.
Загрязнения на радиаторном устройстве охлаждения мотора
Каналы охладительной системы до и после промывки
Накипь на радиаторе автомобиля
